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丹麦航运巨头马士基（Maersk）已经宣布成功完成了第一个区块链测试，旨在简化向全球价值数万亿货物的运送方式。

该公司在全球航运交通中的份额为15.8%，但却面临年收益锐减的问题，该应用的目的是为了将对手方之间昂贵且耗时的纸质工作转移到基于区块链的智能合约系统中，从而帮助节俭成本。

该区块链平台是与IBM合作使用Hyperledger的开源Fabric区块链而创建的，本次测试是将来自一家法国能源管理和自动化企业Schneider Electric的货物进行了跨大西洋运输。

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随着本次测试成功，Maersk运输与物流的首席数字官Ibrahim Gokcen说道该企业看到了区块链技术在供应链管理过程中的潜力，而且也正在探索其它的应用。

Gokcen说道：

“我们相信区块链技术在供应链应用中有着巨大的潜力。尽管还未到完全大规模试用阶段，这也是我们为什么正在探索和不同使用案例中进行测试的原因，目的也是为了真正理解区块链技术的应用。”
本次货运是于2月中旬开始的，从鹿特丹港市到新泽西州纽瓦克港经历了2个星期，期间还经过了美国海关和沿途其它机构。

尽管在本次供应链测试中按照Hyperledger的最低要求运行了4个激活节点，每一个参与方都获得了定制的凭证只能查看所有运输过程中所要求的的运输数据。

“我们相信已经证明了该技术在航运中的应用，”Gokcen说道。“而且我们也想继续在供应链的更多环节中使用该技术。”

对抗欺诈

在今天发布的航运中，只有马士基和IBM管理着这些节点，其它参与方使用它们的凭证通过移动设备或网页应用来查看数据。但是未来运输企业和政府监管者都可以管理它们自己的节点。

例如，在今天发布的测试中，马士基的供应量管理企业Damco管理着货物的出发点，荷兰海关总署和美国国土安全部科学技术理事会也参与了本次测试。

因此，Gokcen认为区块链解决方案不仅能够减少纸质工作，而且如果能够大规模应用，就能通过让标签产品更加困难，从而有效打击货运欺诈。

“会有很多参与方，”他说道。“会涉及到很多签名，区块链功能之一就是允许参与方交换信息，而且无法欺骗系统。”

马士基2014年主导的研究表明在使用船运集装箱的产品运输证平均需要30个人和组织，因此需要超过200次独立的交互，每一个都需要一套新的文件。

Gokcen说道：

“海关机构对于在进出口中安全地使用区块链非常感兴趣。他们花费了大量的时间来调查通过海关的货物运输。”
空集装箱

但是本次测试并不仅仅是测试新的技术。

在全球贸易量下滑的背景下，去年对于马士基来说特别困难，该公司目前估值2360亿美金，已经在全球部署了大约628艘运输船队。

在本月发布的年度报告中，该巨头认为是具有金融挑战性的一年，整体利润下滑，部分原因是马士基航运公司集装箱平均利率下降。

IBM研究副总裁Ramesh Gopinath参与了马士基区块链方案的实施，根据他的说法，为了帮助全球资源消耗，全世界的航运企业可能都会使用类似区块链的服务来更高效地管理它们的供应链。

根据Gopinath的说法，区块链不仅能够通过消除纸质工作和有效对抗欺诈而加速交易时间，而且它还能够通过让更多参与方访问附近可用的运输船而优化空集装箱的使用。

“放置在错误为止的空集装箱会导致贸易不平衡，”Gopinath说道。

为了增加这些信息的可见性，Gopinath建议实时更新可用空集装箱的信息。他说道IBM希望能在今年年底收集到将近1000万条集装箱的信息。

他补充道：

“关键的是，从购买开始至货物运输的整个过程都记录在区块链的智能合约中。”
马士基对区块链的不确定性

尽管马士基是家喻户晓的航运企业，而且也有石油和钻井业务，甚至还有不太知名的贸易金融业务。

随着该公司结合贸易和金融，在货物运输过程中与资金相关的非预期延迟问题都可以快速地解决。

但是根据Gokcen的说法，马士基还对区块链如何在它所提供的金融服务发挥作用感兴趣，包括贸易金融。

“我们希望在这个领域展开更多的区块链探索，”他说道。

根据Gopinath的说法，目前尚不清楚具体会有什么样的合法实体来运行这个解决方案。目前的关系合作关系，任何感兴趣的参与方都可以联系其中的任何一家企业。

马士基还没有完全计算清楚如果该公司在更大范围使用区块链供应链解决方案的话，区块链具体能够节省多少资金。

我们正在量化这些好处，Gokcen说道，他总结道：

“我们正在调研花费在尚未数字化的文档工作、以及所涉及的参与实体的资金 – 非常巨大的数目，数万亿美元。”

听起来很好 但是区块链技术也不需要代币或者比特币

听起来不像是区块链技术，反而像是定位技术

可以追踪货物在哪个环节丢失了