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乘用车市场“传统三强”，上汽大众上半年累计销量为886371辆，同比下降3.3%；一汽大众累计销量为851621辆，同比下降1.3%；上汽通用累计销量为809965辆，同比下降3.6%。

　　7月11日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）在上海公布了6月份乘用车市场销量。数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量为1744906辆，环比增长0.2%，同比增长5.1%；1-6月份累计销量为10562449辆，同比增长0.8%。

　　分市场来看，轿车市场上半年累计销量为5168849辆，同比下降6.3%；MPV市场累计销量为979869辆，同比下降17.3%；SUV市场累计销量为4413731辆，同比上升16.8%。

　　在悲观情绪不断传染的中国乘用车市场，6月份市场销量环比、同比的双增长，让汽车行业从业人员精神为之一振，尤其是6月份零售环比的正增长，这是近5年内首次实现6月销量环比5月销量的正增长。

　　但是，这样的增长却是有条件限制的，全国乘联会秘书长崔东树告诉《国际金融报》记者：“6月初的端午基数较低和月末的终端市场走势冲刺较好。6月份最后一周零售销量同比增长12%，其拉动全月增速提升尤为明显。此外，近几个月终端市场折扣力度继续加大，加速转换消费者订单的效果逐步体现。”

　　换句话说，造成乘用车市场6月份销量同比实现增长的原因，一是去年同期市场销量基数较低，二是经销商终端优惠不断，刺激了部分消费者的购买欲。在一定程度上，也表明由于上半年市场表现得过于惨淡，各大主机厂及其经销商试图在年中来临之际把销量冲刺一下，以求年中拿出一个较为好看的成绩。

　　三强销量下滑

　　易观智库汽车高级分析师娄兵在接受《国际金融报》记者采访时表示：“当这个市场头部的几家车企销售表现都出了问题的时候，那这个市场就真的出问题了。”

　　来自全国乘联会的数据显示，乘用车市场“传统三强”，上汽大众上半年累计销量为886371辆，同比下降3.3%；一汽大众累计销量为851621辆，同比下降1.3%；上汽通用累计销量为809965辆，同比下降3.6%。虽然这三家车企销量下滑幅度并不严重，但至少也说明当前车市的销售情况并不理想。

　　市场越是不好，竞争也就越加激烈，各大车企面对的则是你死我活的竞争。

　　在合资品牌当中，德系品牌、美系品牌凭借产品力相对稳定的产品以及良好的口碑优势，仍然保持相对稳定的市场份额，虽然销量有所下滑，但影响不大。

　　韩系品牌和法系品牌则损失惨重，来自乘联会的数据显示，东风标致上半年累计销量为102199辆，同比下降36.7%，东风悦达起亚上半年累计销量为129670辆，同比下降54.6%。韩系车下滑的部分原因是被政治事件波及，但深层次也是跟法系车一样，其产品缺乏竞争力，在市场转冷的时候，自然首当其冲。如果法系品牌和韩系品牌不能在产品上有所改变，那这样的局面还将持续

　　至于日系品牌，则是上半年最大的赢家。譬如，东风日产上半年累计销量为539103辆，同比增长6.6%；一汽丰田上半年累计销量为344144辆，同比增长6.9%；广汽本田上半年累计销量为336771辆，同比增长14%……日系品牌在产品上是可以抗衡大众、福特、通用的存在，此前因为2012年的“岛屿事件”，日系车在华销量遭遇重挫。随着政治事件的影响慢慢消弭，日系车逐渐恢复了本应占据的市场份额。

　　在自主品牌之间，同样的竞争也在上演。吉利汽车上半年销量为512967辆，同比增长98.8%，拔得自主品牌头筹。其后，长城汽车、广汽传祺、上汽车用车凭借SUV车型的优势，也成为自主品牌头部车企。但是，随着社会汽车保有量日渐饱和，增长空间在减小，留给其他自主品牌可发展的时间并不多了。或许，奇瑞汽车、比亚迪汽车还能跟上头部自主品牌的发展步伐，但诸如众泰汽车、一汽夏利等车企注定会被市场淘汰。

　　谁之过

　　市场环境，怎么会变得如此恶劣？

　　庞大集团内部做东北地区业务的一位经销商告诉《国际金融报》记者：“我们这里大众、丰田还好做，现代和雪铁龙简直没法看。”对于车市的变化，他心里有一本经，但更多的是疑惑。

　　数十位汽车相关分析师都曾表示过，影响今年车市增长的一个重要因素就是早前发布的“1.6L及以下排量车型购置税减半”的优惠政策，这项政策在2016年底结束，提前将消费者的购车需求释放，造成2017年初乘用车市场消费不旺。

　　但是，全国乘联会秘书长崔东树并不这么认为。一连5个月时间，狭义乘用车市场累计销量才实现正增长，6月份的增长也没能带动整体车市增长太多，这与整个市场的消费环境有很大关系。

　　崔东树告诉《国际金融报》记者：“近期宏观经济环境较好，但居民投资消费复杂。PMI连续8个月站到51%以上的扩张区间，1-4月工业企业利润大幅增24%，经济环境有利于车市企稳。但1-4月全国房地产销售额增20%，其中西部增40%，股市结构性低迷，居民投资消费中的车市消费偏弱。”

　　的确，来自国家统计局的数据显示，1-4月份商品房销售额达33223亿元，同比增长20.1%。其中，东部地区商品房销售为20122亿元，同比增长12.7%；中部地区销售额5993亿元，同比增长28.5%；西部地区商品房销售额为6120亿元，同比增长40.8%；东北地区销售额988亿元，同比增长24.1%。

　　知名地产分析师薛建雄向《国际金融报》记者表示：“现在房市情况比较复杂，一二线城市的房价涨得太高了，需要抑制；三四线城市交易量还没上来，需要支持。所以你能看到，现在一二线城市房价在拼命调控，三四线城市交易量又在不断上升。而一线房价涨得比较厉害的三四线城市也在调控，把购买力逼到乡镇去。”


　　此外，崔东树告诉《国际金融报》记者，原本东部地区市场增幅相对放缓，随着经济发展，中西部市场成为拉动国内车市增长的重要支撑；但在今年1-5月份，地区车市增长出现倒挂现象，华东、华南地区市场表现不错，中西部地区却没有展现应有的力量。

　　而车市的区域涨跌状态却与房市暗暗相合，呈现此消彼长的情况。

　　而在接下来的7、8两月，在行业内有着知名的“黑色7月”、“灰色8月”之称，历来是车市月度销量的最低点，再加上夏季高温，各大主机厂利用这段时间给员工放假、检修设备，更是难以提振销量。