|
显示韩国2月主办平昌冬奥会这一国际赛事，当月访韩游客数量却没有增加，反而比去年同期减少16.5%。至此，访韩游客数量已连续12个月减少。
根据韩国旅游发展局汇总的数据，今年2月访韩游客数量为105万人。虽然平昌冬奥会赛程长达17天，似乎没有帮助提振韩国旅游业。
按韩联社的说法，造成这一现象的主要原因是中国游客数量锐减。今年2月，访韩中国游客数量为59万人，比去年同期减少41.5%。2017年，共有1330万名外国游客访韩，比2016年减少22.7%。2016年，访韩外国游客总数为1700万，其中将近半数来自中国。
韩国旅游发展局数据同时显示，今年2月，韩国出境旅游人数为231万，比去年同期增加3.6个百分点
|
|
|
|
|
网约车正在成为更多人日常出行的新选择。根据中国互联网络信息中心公布的数据，截至2017年12月，国内网约专车和快车用户规模已达到2.36亿，较上年增加6824万人，增长率为40.6%，整体增速迅猛。
随着网约车用户体量不断扩大，网约车行业也不可避免地遭遇了“成长的烦恼”。一方面，网约车拒载、车辆信息不符等事件频发，让社会各界更加意识到规范网约车行业的重要性和紧迫性；另一方面，在“一城一策”的原则下，全国部分城市的网约车管理地方细则被指存在“门槛过高”“一刀切”等问题，引发了广泛的争论。
实际上，从2015年全国两会开始，代表委员对网约车问题聚焦热点的变化，直观地反映了网约车的发展轨迹。从对网约车“合法化”的追问，到对网约车如何转正的探寻，再到《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布后对管理办法落地情况的讨论，近年来网约车不断增加“戏份”的背后，是社会各界对网约车规范发展的关注。
在今年全国两会期间，与“网约车”相关的话题再度引发全国人大代表、政协委员热议。无论是市场准入门槛、行业监管方式，还是网约车的风险防范，在确认网约车合法后，网约车行业正经历着前所未有的转型与变革。
网约车行业要大胆“放”、聪明“管”
2016年7月，交通运输部等七个部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)。截至去年年底，已经有超过200个城市出台了地方细则。然而全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明发现，“只有少数地方的管理措施体现了包容审慎的原则”。
有分析认为，《暂行办法》首次明确了网约车合法地位，并对运营平台、驾驶员、车辆的准入条件进行了明确规定，对网约车行业的有序、规范发展起到了重要作用。但在蔡继明看来，由于《暂行办法》缺少对地方政府出台细则的原则性指导和约束，导致一些地方政府用户籍、居住证等要求拔高网约车司机准入门槛，用车型、价位、轴距等指标限制车辆进入。
“实际上，这些因素与网约车用户的出行安全都没有必然联系，却在无形中增加了网约车运营成本。”蔡继明认为，这些限制不仅削弱了网约车行业拉动就业的作用，同时也使打车难、打车贵等问题频频出现。
蔡继明建议，根据网约车平台“一点接入全网服务”的特征，监管分工上应取消地市层面许可要求，把网约车平台许可权收归省一级政府；数量上取消接入车辆、驾驶员许可，由政府出台车辆安全标准、驾驶员资格标准要求，由平台来落实主体资质审核；价格上继续实行市场调节价，激励网约车供给更加灵活多样；服务上做好服务质量测评。
全国人大代表、民革中央组织部部长叶赞平的观点与蔡继明不谋而合。在叶赞平看来，目前网约车行业市场准入门槛过高，同时各地网约车规制细则还面临着公平竞争审查的巨大压力。
在其带来的《关于完善网约车管制政策的建议》中，叶赞平建议，网约车应大胆“放”、聪明“管”。
大胆“放”即要进一步推进简政放权，去除网约车行业不合理的门槛，简化市场准入程序，增加合法合规网约车供给。而聪明“管”，即在降低网约车准入门槛的同时，依托互联网技术，根据网约车行业特点实施更加有效、更加聪明的监管，切实维护消费者合法权益、有效防范各类风险。
网约车不是“法外之地”
作为一种全新的出行方式，网约车从诞生之初就充满了各种争议。无论是对原有法律法规的触动，还是在运营模式上的不断探索，网约车都成为公众关注的焦点。交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明认为，网约车的发展经历了四个阶段。
“网约车发展的第一个阶段是市场无序、无法可依，是各种矛盾爆发的阶段。第二个阶段，是政策制定过程中各种力量交织博弈的阶段。第三个阶段，是国家政策的落地以及各地政策的公布实施阶段。”徐康明表示，“目前所处的第四个阶段，是政策落地后，网约车合法合规经营和非法不合规经营交织并存的阶段。”
徐康明直言，“网约车绝不是法外之地”。在《暂行办法》落地后，如何保护出行者权益，打造公平竞争的市场环境，是眼下最需要解决的问题。
“《暂行办法》发布以来，一些地方初步取得成效，为乘客的个性化出行带来便利。但在发展过程中，网约车还亟待规范。”全国人大代表、上海市工商联副主席、上海富申评估咨询集团董事长樊芸表达了她对网约车违法经营问题的关注。
樊芸表示，个别网约车平台无视相关法规，不仅在尚未取得网约车运营许可证的地区违规从事运营，还继续向不具备营运资质的车辆和司机派单，“实际上就是在大规模地组织黑车运营”。
“在尚未出台管理细则的地区，网约车经营还处于模糊地带。在部分已经出台网约车管理细则的地区，则存在执行松懈、监管缺位的情况，未能对非法网约车运营做到有法必依、违法必究。”樊芸表示。
同时，樊芸认为，在用车高峰时段或者热点地区，网约车的加价机制不够透明，未能缓解打车难等问题。“不仅妨碍了市场公平竞争，实际上也损害了消费者利益。”
根据相关调研和深入走访，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福认为，《暂行办法》颁布一年多以来，很多网约车车辆未能“三证齐全上路”；网约车平台公司与各城市交通运输主管部门数据接入则存在数据重复、传输不及时、数据质量差等问题，“这些现象影响了行业健康发展”。
对此，李书福建议，网约车应被纳入客运出租汽车管理条例，进行统筹管理。
“网约车本质上具有与出租车一样的出行服务特点，互联网只是为其客运业务合同的签订和履行提供了新的手段。”在他看来，网约车是一种新型网络预约出租汽车模式，涉及各个道路交通主体的效率与公平，“这是政府必须制定适当管制措施的依据与基本出发点。”
李书福在《净化网约车行业发展空间促平台提升内功》的建议中表示，“为平衡各方利益，促进互联网+交通健康有序发展，网约车必须纳入政府监管。同时，网约车发展过程中暴露了主体责任不清、不公平竞争、信息安全风险等问题，纳入统一条例进行监管，可以促进公平竞争。”
据了解，去年8月，杭州市率先出台《杭州市客运出租汽车管理条例(草案)》，给予网约车与出租车同等待遇，并纳入统一管理。
“未来，网约车的发展主要是加强规范管理。既要维护法律的尊严，又要维护行业的有序发展。”徐康明直言，对公开违法的平台以及非法经营的行为，要尽快制定联合惩戒的举措，依法打击。
|
|
|
|
|
美国社交媒体“脸书”首席执行官马克·扎克伯格的净身家19日缩水大约50亿美元。但若不是他提前卖出一些股票，损失可能会更多。
受5000万脸书用户信息遭泄露的消息影响，脸书股票价格大幅下挫，市场价值蒸发370亿美元。
不过，脸书传出上述负面消息前，扎克伯格一直忙于卖股票。美国市场观察网站19日提供的数据显示，扎克伯格今年迄今已经卖出将近500万股脸书股票。
市场观察网站根据美国证券交易委员会文件以及其他数据计算，19日以前卖出这些股票，令扎克伯格的损失减少大约4000万美元。
脸书一名发言人说，扎克伯格卖出股票旨在资助他与妻子普丽西拉·陈创办的慈善组织。证交会去年9月一份文件写道，为资助这家慈善组织，扎克伯格计划在此后18个月间至少卖出60亿美元的脸书股票。
尚不清楚用户数据泄露事件对脸书股价走势的影响将有多深。
美国马里兰大学法学教授弗兰克·帕斯奎尔说：“脸书数据操作的‘暗箱’已经打开，画面并不好看。”
脸书股票价格19日下跌6.77%，报收于每股172.56美元。
脸书股价今年下跌1.8%。与之对比，标准普尔500种股票指数上扬2.9%。
多家外国媒体先前报道，5000万脸书用户的信息遭剑桥分析公司“窃取”，用于设计软件，以预测并影响选民投票。这是脸书创建以来最大的用户数据泄露事件之一。
英美媒体报道，剑桥分析公司曾经受雇于美国总统唐纳德·特朗普的竞选团队和推动英国脱离欧洲联盟公民投票的“脱欧”阵营
|
|
|
|
|
3月19日，中国煤炭市场网CCTD秦皇岛动力煤价格指数继续下行。分析师表示，煤价短期内难有支撑，将延续疲弱态势。在此背景下，火电板块盈利改善预期逐渐显现。
煤价持续下行
本期CCTD秦皇岛动力煤价格指数显示，CCTD5500大卡煤种报收于609元/吨，比上期价格下降2元/吨；CCTD5000大卡煤种报收于577元/吨，比上期价格下降7元/吨；CCTD4500大卡煤种报收于509元/吨，比上期价格下降15元/吨。
中天期货分析师王智对中国证券报记者表示，港口动力煤价格较2月初的高点下跌130元/吨左右。目前动力煤CCI5500煤种含税报价在642元/吨左右。坑口煤价年后下跌30元/吨左右。
易煤研究院分析师潘汉翔对中国证券报记者表示，由于沿海市场煤价大幅下跌，导致上游贸易商发运积极性较弱。上游煤矿库存堆积，生产积极性较弱。随着港口价格向上传导，山西、内蒙古、陕西等主产地煤矿销售价格近期均有不同程度下调，降幅在10-20元/吨左右。
百川资讯数据显示，截至上周五，沿海六大电厂库存1392.1万吨，日耗67.89万吨，存煤可用天数19.32天。百川资讯分析师认为，目前电厂库存仍然较高，对市场煤采购意愿较弱。
业内人士对中国证券报记者表示，目前陕蒙地区一些大型煤矿生产稳定，煤炭供应量较去年同期有所上升。
火电企业被看好
潘汉翔表示，从往年春节后工业复产所需时间情况看，通常在20-30天左右。照此时间进度，节后工业用电需求已基本释放。加上4、5月份是传统用电淡季，煤炭需求回落，且清明过后水电替代效应将加强，整体看煤炭需求预期较为偏淡。
随着动力煤价格持续下跌，火电盈利预期向好。
分析师表示，在火电企业变动成本中，燃料成本占比超过50%。动力煤价格对于火电企业盈利是关键因素。
天风证券分析师表示，在煤价下行等因素催化下，火电行业基本面大概率改善。在供给侧改革推进的背景下，小型火电厂产能将被淘汰，龙头火电企业市场份额将进一步扩大。叠加煤价下调因素，其利润表现将相当可观。此外，煤电联动预期上升。如果动力煤价格持续高位，上调燃煤标杆上网电价的可能性大，有助于火电企业业绩改善。
王智表示，根据相关政策，2018年全年煤电投产规模较2017年将进一步减少，淘汰高污染、高能耗的煤电机组约400万千瓦。从目前情况看，煤价大幅下跌，现货价格没有得到明显支撑，煤价可能进一步回调。随着高污染、高能耗的煤电机组退出，叠加煤价下行因素，火电企业发电成本将明显缩小。高效率机组占比高的火电企业值得关注。
浙商证券研报指出，自2月初的高点至3月中，动力煤的价格已回落逾10%左右，综合考虑电力需求预期、煤炭供给及电力企业盈利水平，2018年动力煤均
|
|
|
|
|
工业和信息化部部长苗圩日前在“两会”上透露，年内我国手机流量资费将再降30%。次前我国提速降费工作取得明显成效，光纤宽带和手机宽带用户数量均居全球第一，目前50兆及以上宽带用户普及率超过70%，4G用户已经突破10亿。
《经济参考报》记者从工信部了解到，今年7月1日起我国将取消流量漫游费，同时继续下调单位流量资费，计划到年底前移动流量资费要比去年下降30％以上，并继续推动家庭宽带、企业宽带、专线资费的下降。苗圩介绍，提速降费3年以来，国内宽带用户的单价下降90%，移动通信客户的单价下降83.5%。去年9月1日，备受诟病的手机长途漫游费终于取消。不过，消费者关心的“手机流量漫游费”目前尚未取消。
今年的政府工作报告提出，要“加大网络提速降费力度，实现高速宽带城乡全覆盖，扩大公共场所免费上网范围，明显降低家庭宽带、企业宽带和专线使用费，取消流量‘漫游’费，移动网络流量资费年内至少降低30%，让群众和企业切实受益，为数字中国建设加油助力”。对此，三大运营商均做出表态，将坚决贯彻落实国家有关提速降费政策要求和工作部署，积极采取相应措施，把提速降费作为重点工作全力推进。
中国移动表示，将全力以赴、抓紧推进高速宽带城乡全覆盖、明显降低家庭宽带、企业宽带和专线使用费以及取消流量“漫游”费、移动网络流量资费年内至少降低30%等措施要求落地实施，推动“互联网+”发展，促进“大众创业，万众创新”。
中国电信表示，提速降费，提的是企业竞争力，降的是社会总成本。中国电信将进一步加快企业转型升级，加快供给侧结构性改革，助力数字中国建设，为广大消费者提供更多用得上、用得起、用得好的智能信息服务。
中国联通表示，2018年将继续深入落实聚焦创新合作战略，着力推进互联网化运营，打造“五新”联通，强力推进与战略投资者的深度合作与协同，建设精品网络、创新营销模式、降低资费水平，以实实在在的企业行动，让亿万用户共享行业发展成果。
|
|
|
|
|
未来广州将有十大火车站
广州日报讯 (全媒体记者杜娟)近日，《2040广州市交通发展战略规划：全球城市定位下的广州铁路枢纽发展战略研究》开始招标，标志着广州开始谋划2040年的铁路枢纽建设，其中提出要在全球城市定位下对铁路枢纽的发展进行研究，同时结合国家“一带一路”发展倡议布局，研究国际化铁路运输在广州的实施路径。
广州要建国际综合交通枢纽
一直以来，广州都是重要的交通枢纽。2016年2月，《国务院关于广州市城市总体规划的批复》将广州的城市定位明确为“广东省省会、国家历史文化名城，我国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽”。
2016年3月，国家“十三五”规划纲要提出，建设北京、上海、广州等国际性综合交通枢纽。
2017年5月，中国铁路总公司、广东省人民政府联合批复了《广州铁路枢纽规划(2016-2030年)》，将广州枢纽定位为全国重要的、华南地区最大的铁路枢纽。
正在公示的《广州市城市总体规划(2017-2035)》草案中，就广州的城市性质其中一项是“国际综合交通枢纽”，铁路无疑是其中重要一部分。根据草案规划，未来广州将有十大火车站，分别是：广州站、广州东站、白云站(原棠溪站)、广州南站、广州北站、白云机场站、新塘站、增城站、庆盛站、南沙站(万顷沙)。
广州谋划应对策略
广州铁路枢纽发展战略对于支撑广州枢纽型网络城市建设，发挥广州国家重要中心城市的作用，支撑未来广州全球城市打造，落实国家铁路主枢纽定位，推动粤港澳大湾区发展以及更大范围经济发展具有重要战略意义，招标公告中对未来广州铁路枢纽的规划提出了三大原则——
国际性原则。对标分析全球铁路发展先进城市、城市群铁路发展的案例，为广州铁路枢纽对外通道发展战略提供经验借鉴。
前瞻性原则。既要考虑当前存在的问题，也要兼顾今后的发展需要(发挥高铁优势等)，为今后长远发展建设留足余地。
适应性原则。结合广州及粤港澳大湾区乃至全国、全球铁路发展现状和实际需求，提出适应广州自身特点的铁路发展战略、对策和任务，达到与综合交通运输体系相适应。
此外，需分析铁路枢纽国际化运输的发展趋势，结合国家“一带一路”发展倡议布局，研究国际化铁路运输在广州的实施路径，并提出广州铁路枢纽国际货物运输的应对策略，以及融入国家层面国际化运输规划的相关路径。
|
|
|
|
|
“特朗普上台后对俄罗斯采取最强硬措施。”与英国、法国、德国共同发声明谴责俄罗斯应对“二战以来首次在欧洲发生的神经毒剂袭击”负责后，美国政府在当地时间15日又针对俄罗斯5家实体和19名个人实施制裁，理由是干涉2016年美国大选，以及对美国一系列关键基础设施发起网络攻击。向来不愿批评普京的特朗普加入指责俄罗斯的队伍中，不少外媒高呼“西方阵营统一战线”。俄罗斯对西方的“群殴”毫不示弱，称美国制裁凸显其“软弱无能”，批英国的指控“不符合健康思维”。最近一系列摩擦似乎表明西方对俄又加大了打压力度，问题是，能有多少实际效果？
“华盛顿不断出台新的限制措施，但无论它怎么努力，制裁都不会起作用。”据俄罗斯《消息报》报道，俄副外长里亚布科夫15日说：“禁止与我们经济合作、威胁阻止汇款、在边境频繁地武力示威、拒绝发放签证等动作都没有发挥作用，这些只能用荒诞来形容。”里亚布科夫表示，阻止处于“狂热”之中的美国人极其困难，“他们每一次制裁都在进一步削弱美国的声誉，向全世界展示自己的软弱无能”。有分析称，俄对美的反制裁措施将在3月18日俄大选后推出。
另一边，俄罗斯与英国就斯克里帕尔案仍在不断交锋。英国国防大臣威廉姆森15日称，俄涉嫌参与此事是“残忍而令人发指的行为”，俄应该“走开并闭嘴”。对此，俄国防部发言人表示，威廉姆森的声明是“如市井泼妇般的言论”。英国外交大臣约翰逊16日称，英方认为很有可能是普京决定对斯克里帕尔使用神经毒剂。俄总统新闻秘书佩斯科夫当天回应说，该言论“令人震惊，不可原谅”。
俄罗斯驻英大使雅科夫列夫16日表示，被驱逐的23名俄外交官下周离开英国。他认为，由于脱欧问题“处境艰难”的英国，想用这样“针对俄罗斯的挑衅行为”分散人们的注意力。
被问及是否会针对英国采取回应措施时，俄外长拉夫罗夫16日说“当然”。佩斯科夫称，回击措施“随时”出台，“不会(让大家)等待很久”。他表示，在国际事件中，还没有遇到过这种行为方式，“对我们的严厉指控只用‘可能’‘最有可能’这样的措辞。这不仅与国际法相矛盾，而且不符合健康思维”。德国电视一台16日称，目前针对俄主导斯克里帕尔中毒案的指控“只有理论，没有证据”。
俄罗斯周五发声明宣布，将对斯克里帕尔女儿中毒案以及俄罗斯流亡商人格卢什科夫本月在伦敦寓所离奇死亡事件进行调查，并且已经准备好与英国关键部门合作。法新社称，这份声明并未提及与女儿一样仍未脱离生命危险的斯克里帕尔。
|
|
|
|
|
自去年6月份开始，特斯拉在华建厂的消息再次频繁见诸报端，特斯拉CEO马斯克更是在年末表态，在华工厂将在三年内开始运营。但时至今日，特斯拉仍尚未公布具体协议。
同时，随着近日马斯克多次发文，抱怨中国的外企在华合资股比制度及进口关税制度，使得外界再次担忧，特斯拉在华建厂一事的相关谈判被搁置或已经破裂。
对此，上海市经信委于3月14日向记者表示，与特斯拉一直都保持着良好的沟通，双方会继续深入探讨在中国的布局，目前细节还在沟通中，一旦确定会尽快公布。
虽然官方已经对特斯拉建厂一事积极表态，但有不愿具名的业内人士向记者表示，特斯拉“独资”的诉求，是其在华建厂事宜一直悬而未决的重要原因。
他指出，一直以来，特斯拉都在积极推动在华生产汽车的事宜，但是在与当地政府沟通时遇到了困难，双方的主要分歧就在于工厂的持有权问题上。目前，中国将外资持股比例限制在50%，而特斯拉首席执行官则希望完全拥有工厂。
官方回应建厂质疑
据相关媒体报道，3月13日，针对特斯拉在华建厂一事的进展，上海市政府方面表示，与特斯拉的谈判一直都是积极的，双方有着共同的目标，即推动中国新能源汽车（包括纯电动车和混合动力车）市场的发展。
据其表述“双方将继续深入研究在华计划，目前所有细节仍在讨论中。一旦有任何决定，我们将会尽快公布。”而截至记者发稿，特斯拉中国方面尚未就此事做出回应。
事实上，记者注意到，在今年3月10日召开的十三届全国人大一次会议的记者会上，科技部部长万钢就已经公开表态称，在自己与马斯克的接触当中，好像“没有听到过他对中国提出什么问题”。
万钢表示，中美在电动汽车的合作十分紧密，欢迎美国的企业家能到中国来，只要多沟通、多交流，中美的科技创新合作是不会有障碍的，坚信两国的企业家及政府之间能够建立良好的沟通合作机制。
而据《证券日报》记者得到的最新消息，3月14日，上海市经信委就此事做出回应称，上海市政府与特斯拉一直都保持着良好的沟通。
一方面，上海市政府支持创新以及新能源汽车产业发展。另一方面，特斯拉也非常认可上海市政府鼓励新能源汽车的各项政策，及上海良好的投资环境和各项优势，未来将进一步加大在上海的投资布局。双方目标一致，都希望共同促进中国新能源汽车的发展。会继续深入探讨在中国的布局，目前细节还在沟通中，一旦确定会尽快公布。
合资股比现分歧
近日，马斯克连续发文，在中国汽车进口关税和对合资公司拥有权的限制等方面表达了不满，“没有一家美国汽车公司被允许在中国设厂的持股达到50%，但是（中国）在美国已经有5家100%持股的电动汽车公司”。因此，他希望美国总统特朗普能够帮助特斯拉在贸易协议上得到“公平结果”。
但随后，其又发文表态称：“需要说明，我认为一个对各方来说都公平的结果是极有可能的。中国早已展示出了开放市场的意愿，我相信他们会做正确的事情。”
对此，上述业内人士认为，因为中国目前仍将外资持股比例限制在50%，马斯克此举或反映出，特斯拉目前在争夺工厂控制权上进展不大。
记者了解到，此前就有传闻称，特斯拉方面不会与整车厂进行合作，而在寻求能提供资金和政策支持的非汽车制造业企业组建合资公司，以此来确保自身核心技术的保密性。
在去年10月份更是有消息称，特斯拉将以独资形式在上海自贸区建工厂。工厂建成后特斯拉仍然需要支付25%的进口税，但是它将拥有公司的完整控股权，而且较低的生产和运输费用很可能抵消关税带来的支出。但该传闻并未得到官方证实。
|
|
|
|
|
近期深交所组织开展了2009年以来的第9次个人投资者状况调查活动，出台了《2017年度个人投资者状况调查报告》（以下简称《调查报告》）。
《每日经济新闻》记者注意到，调查数据显示，新入市的投资者更为年轻化。另外从投资者投资理念看，价值投资首次超过趋势和短线交易类。而对于2018年股市走势，39%的投资者倾向乐观。
近四成投资者对今年乐观
《每日经济新闻》记者注意到，《调查报告》显示，从年龄上看，新入市的投资者呈现年轻化趋势。其中2017年新入市投资者中，25岁以下投资者占比28.2%，30岁以下投资者占比55.8%，新入市投资者平均年龄31.2岁，而5年前新入市投资者平均年龄约36岁。2017年，证券市场仍以中小投资者为主，数据显示，证券账户资产量低于50万元的投资者占比75.1%，较2016年下降约2个百分点。受访投资者证券平均账户资产量为53.9万元，较上年增长2.5万元。
而从投资决策信息来源看，网络媒体和技术指标分析是最重要的信息渠道。2017年投资者获取投资信息排在前三位的渠道依次为，手机上的网络类媒体占比47.6%，依据股票技术指标分析的占比42.4%，以及电脑上的网络类媒体占比为42.0%。值得注意的是，创业板投资者对于上市公司公告、金融机构研究报告和技术指标分析等信息来源的使用率平均高出非创业板投资者10个百分点。
值得注意的是，投资者对2018年股票市场信心总体向好，其中39%的投资者倾向乐观，较上年增加10.8%；51.1%的投资者持中性态度，仅有9.9%的投资者表示悲观，较上年减少4.9%。投资者积极评价2018年6月A股正式纳入MSCI指数，63.1%的投资者认为长期利好股市；26.7%的投资者认为短期股市会上扬。
投资理性程度总体增强
调查数据显示，价值投资类风格首次超过趋势类和短线交易类风格，成为投资者占比最高的投资风格类型。其中长期价值类投资者占比26.5%，较上年提高5.5%，而趋势类投资者占比25.9%。
虽然投资理性程度总体增强，但值得注意的是，追涨型投资者远多于抄底型投资者，只有8.5%投资者为抄底型投资者，46.9%的投资者为追涨型投资者，其余投资者没有明确的追涨或抄底倾向。此外近六成投资者没有明确止损策略，21.1%的投资者不重视止损策略，38.5%的投资者对止损持不明确态度，只有40.4%的投资者倾向使用止损策略。
从投资盈亏原因看，受访投资者将亏损的主要原因归咎于自己的投资经验不足占比为52.5%，投资知识不足占比49.8%，经济形势的变化占比31.5%。进一步对比分析不同盈利状况的受访投资者行为发现，亏损投资者阅读上市公司公告的比例是22.5%，阅读金融机构研究报告的比例是32%，听信传言、听人荐股的比例达31.4%。
|
|
|
|
|
燃油汽车的时代终将会过去。在石油资源与环境保护的双重约束下，发展新能源汽车正成为世界各国应对能源及环境压力，在新一轮全球竞争中占据制高点的战略性选择。
对中国汽车产业来说，新能源汽车的意义却远不止于此，它让中国汽车企业第一次有机会与世界传统汽车巨头同步竞争。
我们知道，西方国家的汽车工业已经发展了100多年，形成了相当完善的技术优势和专利垄断。虽然国产车的进步有目共睹，但到目前为止，中国还没有一个汽车品牌能与奥迪、宝马、奔驰等世界顶级品牌竞争，使得这些跨国公司能在中国市场获得足够多的利润，维持其在全球的主导地位。
但新能源汽车的发展，尤其是电动汽车的发展，却成功地绕开了传统汽车核心部件被外国企业掌控这一壁垒，让大家回到同一起跑线上，甚至在某些领域，本土企业还更具优势。
当前，正是我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇期。中国汽车企业要提升竞争力、迈向全球价值链的中高端，就一定要把握好新能源这一未来趋势，提前做好产业布局。
市场在哪里，全球汽车产业的重心就在哪里。目前，中国已成为全球第一汽车产销大国，而庞大的中国新能源汽车市场将会成就中国新能源汽车产业——以电动汽车为标志的新能源技术革命，正使中国汽车制造业向全球汽车业舞台的中心无限接近。
李书福代表：提前布局迎接新能源时代
“发展新能源汽车是全球汽车行业发展的大趋势，是经济可持续发展的必然要求。”浙江吉利控股集团董事长李书福代表表示，中国政府十分重视新能源汽车的发展，出台了一系列政策支持基础设施建设，减免电动汽车购置税，鼓励企业研发电动汽车。
3月8日上午，十三届全国人大一次会议浙江代表团举行全团会议并对媒体开放，李书福代表在回答记者提问时透露，到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上。
李书福说，吉利在新能源汽车方面与其它中国同行一样，不断形成技术优势、质量优势、成本优势，不断扩大规模，提高用户的消费体验水平。
会后，李书福在接受记者专访时表示，发展新能源汽车符合中国蓝天保卫战改善大气质量的要求，也是中国能源结构的现实要求，中国政府一贯十分重视新能源汽车的发展。“中国汽车要提升竞争力、要迈向全球价值链的中高端，就一定要把握好新能源这一未来趋势，提前做好产业布局。”
工信部的统计数据显示，2017年中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续3年位居世界第一。李书福说：“目前，中国新能源汽车连续三年在全球销量是排名第一的，这说明我们在新能源车方面发展势头良好。当然，我们还有许多困难要克服，改善的空间很大，与全球其它一些先进国家比起来还要更积极地努力。”
李书福认为，21世纪的全球汽车行业面临包括新能源车在内的巨大创新机遇，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领包括新能源技术在内的技术制高点。
李书福透露，吉利在新能源汽车方面研发投入很大，已经启动了“蓝色吉利行动”，到2020年吉利汽车90%以上都是新能源。“我想通过我们大家共同努力，中国的新能源汽车会继续走在世界的前列，中国汽车的竞争力也会进一步提升。”
值得一提的是，李书福代表带来的一份关于《发展“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》的建议也与绿色能源相关。
世界第四次能源革命正在酝酿中，各国正竭力推动以高效化、清洁化、低碳化、智能化为主要特征的绿色能源时代的到来。太阳能是永不枯竭的清洁能源，甲醇则是液态化的阳光，是一种实现绿色发展的高效、经济、环保的能源系统。经济学界提出了“液态阳光经济”概念，指将甲醇广泛应用于各个领域，实现可持续发展，并与自然和谐共处，由此催生、引发、形成的经济。
李书福认为，在当前和可预见的未来，甲醇作为一种具有清洁燃烧特性和卓越的运输优势的来源广泛且兼具绿色、高效、经济特征的能量载体，将成为世界绿色发展时代能源的重要选择。然而，“液态阳光经济”和甲醇汽车在进一步发展方面还存在政策支持不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等诸多挑战。
李书福建议设立“液态阳光经济”示范区，通过体制机制创新和政策先行先试，充分发挥示范区的综合资源优势，统筹布局甲醇产业技术创新、科技服务和产业聚集。通过体制机制探索和市场化运营，形成示范区内各平台间的紧密联动，建立国际一流的甲醇经济创新创业环境，并与示范区外的特色优势研发资源形成合作，实现甲醇应用示范基地。同时，成立跨部门领导小组，大力推进“液态阳光经济”发展。
“在甲醇车方面，建议尽快推动甲醇汽车的市场化运行。”李书福表示，甲醇汽车的研发、示范、试点已历经多年，大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性和环保性。结合当前我国的能源和市场情况，建议在甲醇替代方面跨出实质性的一步，开放甲醇汽车市场，尽快推动市场化运行。
尹同跃代表：中国汽车开始局部领跑新能源车
中国新能源汽车产业正处于发展的关键转折点。两会期间，全国人大代表、奇瑞董事长尹同跃结合数据分析说，随着新能源汽车基础设施完善，年轻消费者环保意识增强，部分大城市限购等利好因素显现，新能源汽车产业增长快于传统汽车产业。去年全国新能源汽车销量占汽车总销售量约2.6%。从新业态发展规律来看，新技术新产品占比超出1%以后，就会进入快速跃进的发展期。而中国新能源汽车产业发展还具有政府重视、市场巨大等多重优势，“巨大市场应用倒逼电池技术创新升级，进而推动整车厂进步。”
“如果说中国汽车企业在全球传统汽车产业的竞争格局上始终在跟跑，那么在新能源汽车产业的版图上，中国企业在局部领域已经实现领跑，新能源汽车市场已稳居世界第一位。”虽然对中国新能源汽车产业参与全球竞争充满信心，但尹同跃同样承认，由于电池技术欠缺、基础设施配套步伐较慢等因素，“里程焦虑”阻碍了部分消费者的购买脚步。
2018年4月1日起，被业内称为“双积分”办法的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即将施行。这是指对所有在华生产和销售汽车的制造商实行油耗积分和新能源积分并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。
尹同跃认为，在“双积分”等政策推动下，中外企业正加速在华的新能源汽车布局，“这将对中国乃至全球的汽车产业格局产生重大改变”。他说，未来3年，奇瑞新能源汽车将加快技术升级，提升完善产品性能，丰富产品型谱并加速迭代。
“奇瑞新能源汽车发展，因‘不在省会城市’略显吃亏，但我们有强大的技术创新优势支撑。”尹同跃告诉记者，截至2017年底，奇瑞累计申请专利15612件，授权专利9835件，位居中国汽车企业前列，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品自主研发体系。
自主汽车品牌如何摆脱低端制造的标签？尹同跃认为，中国自主品牌要抓住新时代机遇，践行工匠精神提升品质、塑造品牌，同时加快学习西方一流汽车企业的渠道建设经验。
“奇瑞乘用车出口量连续15年位居全国冠军。”谈起国际影响力，尹同跃有说不完的话。他说，虽然西方汽车工业起步早，但民族品牌汽车产品质量逐年提升，生产集中度越来越高，正在向全球汽车市场进军，不断占据更多国际汽车市场份额。“以奇瑞为例，每年乘用车出口量平均以20%-30%的比例在增长。2017年出口量超出10万台，2018年计划超出14万台。”
“3月底，奇瑞新能源首款纯电动SUV瑞虎3xe将正式上市，最大续航里程400公里以上；4月，奇瑞在安徽芜湖的新能源二期工程将建成投产，投产后，奇瑞芜湖生产基地的新能源汽车年产能将达到六万台。”尹同跃向记者透露，作为全国第四个拿到独立新能源车生产资质的企业，奇瑞正加速布局新能源前瞻技术，争做新能源汽车产业的“排头兵”。
从1999年进入新能源汽车领域至今，奇瑞已有4款纯电动车以及一款插电式混合动力车型在售。2017年奇瑞新能源汽车产销量近3.8万台，同比增长113%。“产销量位居全国前五，今年力争达到10万台。”尹同跃说，过去一年，奇瑞全新一代纯电动汽车“小蚂蚁”及电动物流车陆续投放市场。
随着全国两会的召开，首度当选全国人大代表的尹同跃结合奇瑞实践经验，带来多份议案建议，分别涉及建议降低汽车出口关税；引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放；加速推动商用车电动化；加强中国品牌建设等多个方面。“这是一个奋进的时代，我们这一代企业家因为这份紧迫感而激发着无穷潜力，誓要赶超世界顶尖水平。”尹同跃表示。
曾庆洪代表：新能源汽车相关短板亟待补齐
今年全国两会政府工作报告指出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。报告同时还指出，全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放。
在此间参会的全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪说，政府工作报告多次提到与汽车相关的内容，这给汽车产业带来很多发展机遇。
“中国汽车产业仍在不断增长。去年全国汽车销量超过2880万辆，增长3.04%，我相信今年增速会达到5%左右。接下来，产业、产品转型升级方向可能主要在新能源汽车、智能网联汽车这些方面。”曾庆洪说，广汽集团本身的“四化”计划，就包括电动化、智能网联化、国际化与共享化。
我国新能源汽车产业近年来发展迅速。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2017年我国新能源汽车产量和销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年居世界首位，累计保有量达到180万辆。
曾庆洪认为，我国新能源汽车产业快速发展的同时，也面临一些瓶颈和问题，需要引起重视，相关产业政策也需要不断完善。
一是动力电池瓶颈。动力电池是新能源汽车的核心部件之一。动力电池续航能力弱、难以支撑跨城市间长途通行、成本较高等弱点成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。
与2017年相比，2018年新公布的新能源汽车补贴政策对产品的质量参数提出不同要求。曾庆洪认为，当前有关新能源汽车的政策标准调整对于企业产品升级更新有利，但过于频繁也给企业造成新的难题。
他说，整车车型开发周期一般需要18至32个月。政策周期如果变动频繁，核心指标“一年一更”，则整车企业与动力电池企业可能疲于追随，打乱自身产品开发节奏，不利于政策真正发挥引导作用。
同时动力电池的安全性能也需要引起重视。曾庆洪说，当前对电池性能和安全性的考核，主要集中在上市前，但缺少对电池使用后以及寿命末端的安全性考核机制。此外，国内动力电池研发技术水平与国际先进水平仍有差距，动力电池回收处置问题逐步显现，这些问题也需要进一步重视。
二是充电基础设施建设不足、运营维护管理能力待改善。曾庆洪认为，现在中国新能源汽车保有量是180万辆，但充电桩还不足，尤其是直流快充设施不足。“充电桩涉及方方面面，包括规划、土地、电网等，我们希望政府加大协调力度，实现资源共享。”
曾庆洪建议，完善相关法规政策体系，促进产业发展。攻克动力电池瓶颈，培育竞争优势，包括强化电池安全性管理要求，加强从整车角度、全生命周期的角度对电池安全性考核认证等。
此外，曾庆洪还建议加强充电设施建设，改善用户体验，统筹新能源汽车发展规划与充电设施建设条例法规，确保两者协同发展；鼓励互联互通、网络共享等商业模式创新，加强充电设施运营维护。
刘汉如代表：新能源汽车核心竞争力是创新
“当前，全球新能源汽车都在等待电池技术重大突破的关键窗口期，中国新能源汽车产业得益于巨大市场需求、政府大力推广应用，具有得天独厚的发展优势。”全国人大代表、华菱星马董事长刘汉如语气坚定地说，中国新能源汽车市场将会成就中国新能源汽车产业。当前是我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇期，新能源汽车有望成为汽车业“换道超车”的样板。
随着新能源汽车产业技术不断突破带来成本降低，新建小区同步规划新能源汽车充电桩等配套政策的实施，轿车电动化越来越得到消费者的接纳。越来越多国际品牌加入中国新能源汽车市场的争夺战。
较之在轿车领域的推广应用，新能源推广在重型商用车领域一直相对缓慢。
“2017年纯电动商用车销售达18.4万辆，但基本上为客车、城市4.5吨电动物流载货车，重型商用车很少。”刘汉如认为，一是因为重卡属于重载应用，电池电量尚无法满足长途物流的需求；二是由于电池功率密度不够，为了尽可能提升电动卡车性能，只能多装电池，加上电机等成本，导致成本居高不下；三是重卡目前使用寿命要求超过100万公里B10寿命，甚至可达150万至160万公里的水平，对电动化零部件提出更高的要求。
刘汉如分析说，“一些短途专用车，如对续航里程要求不是太高的市政环卫车、城市物流车，电动化是未来发展趋势。由于电池装的少，成本不算太高，会率先实现电动化。”
“2016年全国新能源汽车电池厂家大概在200家左右，2017年大概只剩下90家，预计2020年不会超过10家，而被淘汰的一定是技术落后的。”在刘汉如看来，技术创新、产品创新将是未来新能源汽车企业的核心竞争力。
刘汉如进一步对记者分析说，从传统汽车产业的发展来看，起步较晚的中国汽车企业，从技术引进到自主研发，与国外汽车质量差距逐步缩小，并扭转低端品牌形象。而在新能源汽车领域的跑道上，当前国外电动车还没有大面积推广，中国新能源汽车产业得益于政府支持，推广比较快，有望在竞争中变为并跑领跑企业，“在巨大的市场应用中不断实现技术的迭代进步。”
曾以制造重型卡车、工程专用车见长的华菱星马汽车(集团)股份有限公司，正在加速布局新能源汽车市场。
“华菱星马不会做新能源旁观者，要做长期的投资者，不是投机者。”刘汉如的底气来自于长期高投入的研发创新。这家曾因没有核心技术产品受制于人的汽车企业，从2007年至2012年，投入20亿元整合人才、技术资源研发自己的发动机等核心零部件。其自主研发的汉马发动机，一经面世，引起同行高度关注。
产品质量大幅提高，市场接受度越来越高，华菱星马走出一条技术领先、品质取胜的发展之路。2017年交出一份漂亮的“成绩单”：实现订单18700辆，同比增长34.47%；专用车上装产销量10392台(套)，同比增长101.32%。
“未来全球汽车产业洗牌靠的是技术。”刘汉如说，2018年“华菱星马”新能源的电动搅拌车、渣土车、环卫车等产品会陆续小批量投放市场。未来5至10年，随着电池技术突破，新能源车会大面积推广使用。“我们已做好充分的技术储备，一旦市场成熟将会全面推广”。
在新能源车领域当中，主流的四种技术路线包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池技术。刘汉如说，氢燃料电池汽车被许多业内人士公认为最环保且最理想的一种形式，不仅续航里程强而且电池重量轻，但在国内起步较晚，需要政府加大政策支持力度。而华菱星马正重点关注、跟随氢燃料电池汽车的研发。
刘汉如代表今年带上两会的三份建议之一，便是氢燃料电池汽车推广。他建议，推动氢燃料电池汽车产业快速发展，尤其是着力解决加氢站建设的瓶颈问题。
|
|
|
|
|
共享单车的押金问题一直备受市场关注，而一场来自单车企业的“自我革命”已经开始。昨天，哈罗单车在北京召开的“全国免押战略”发布会上宣布，将开启全国范围的“信用免押金”。至此，共享单车的竞争在经历了投放密度、城市赛跑、精细化运营等多轮激战后，开始转入“免押金”战场。
中国互联网络信息中心近期发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月底，全国共享单车用户规模已达2.21亿。按主流单车企业押金在99元至299元之间估算，国内共享单车用户的押金存量规模为200亿元至600亿元。
免押金成为一些共享单车企业自我革命的开始。哈罗单车表示，芝麻分650以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，选择授权芝麻信用，就可以在全国免押金骑行哈罗单车。针对其他用户，哈罗单车将推出免押购卡“9元包30天用车”的选项。
“免押金”似乎已成共享单车行业的发展趋势。在滴滴的合作下回归的小蓝单车也表示，可在滴滴APP上免押金骑行。ofo也于近日宣布，实施信用免押金一周年，已累计免押近3000万人，为用户节省押金超过40亿元。此外，优拜单车、1步单车、永安行等单车品牌也可通过支付宝和芝麻信用分实现免押金。但需注意的是，上述单车品牌的“免押金”行为往往是有门槛的，大多需要跟用户信用分挂钩，或者仅在局部地区实现“免押金”服务。
业内人士表示，从大出行角度看，在人群覆盖面和消费频次上，共享单车无疑是第一大出行流量入口，推行全国免押金无异于拿到了流量通行证，或成共享单车行业格局变化的催化剂。
|
|
|
|
|
英媒称，一名年轻女子每年从澳大利亚超市购买婴儿配方奶粉，然后在中国销售，一年可赚9万美元。
据英国《每日邮报》3月8日报道，莫尔德（音）2014年来到悉尼的麦考里大学学习，她的家人要求她买东西寄回去时，她开始了自己赚钱的生意。消息传开后，这位31岁的女孩通过社交媒体邮寄袋装维生素、护肤品和婴儿配方奶粉。现在，她有1500个固定客户，每周发送4、5类商品约1000个包裹，利润达到1700美元。
报道称，莫尔德不是仅靠代购赚大钱，她还有一份全职工作，她只是在空闲时间花几个小时帮客户购买他们所需求的商品。她说：“这就像我周末能做的额外工作，如果有一天空闲就会去商店。”
报道称，婴儿配方奶粉、尿片、婴儿霜等都是最畅销的产品，还有许多人希望为自己的祖父母们购买一些维生素。但澳大利亚家长因此抱怨货架上没有足够的商品留给他们，所以批量购买这种商品越来越有争议。
大量照片和视频显示，中国消费者正在狂扫整个超市的婴儿配方奶粉，有的购物者装满了多个手推车，有的则在商店外面等着开门，以便确保能买到最后一罐商品。大型超市科尔斯公司和伍尔沃思公司回应称实行了每人两罐的限制，但是通过重复交易或去好事多（Costco）超市就能很容易达到需求。
报道指出，在澳大利亚，大约有8万名代购以及像莫尔德这样的“个人购物者”，他们每年大概能赚10万美元。
报道称，大量的仓库里堆满了婴儿配方奶粉，从制造商那里购买的商品可以直接运到中国。
莫尔德女士说，她现在直接从澳卖客国际公司购买，这是一个流水线上的“代购中心”，甚至可以为卖家打包订单。
她说：“你可以直接把货品给他们，他们可以做所有的包裹，对我来说这真的很轻松，因为婴儿奶粉实在太重了。”
|
|
|
|
|
美国流媒体平台奈飞公司将制作新的网络视频节目，拟邀请美国前总统贝拉克·奥巴马充当主持人或制作人。或者，奥巴马将同时身兼两职。
美国有线电视新闻网(CNN)8日援引消息人士的话报道，奥巴马正在与奈飞接洽此事。消息来源把这次合作表述为“制作伙伴关系”，称双方合作协议尚未最终敲定。如果成功签约，意味奥巴马夫妇将参与奈飞的新节目。
CNN认为，合作对双方将是双赢。一方面，奈飞将获得独家节目内容；另一方面，奥巴马将对接一个受众群体庞大的流媒体平台。据奈飞方面提供的数字，奈飞有超过1.17亿订阅用户，其中5500万位于美国。
美国《纽约时报》报道，奥巴马夫妇所参与节目的集数和模式尚不确定。报道提到两档可能的节目。一档节目中，奥巴马可能主持一些话题，主要涉及他当政时期的“热点”。另一档节目则聚焦米歇尔·奥巴马在白宫时期关注的话题，涉及营养等方面。
对奈飞而言，与奥巴马签约是公司寻求原创内容努力的一部分。奈飞说，计划2018年花费80亿美元用于内容。
奥巴马总统任期结束前夕，媒体曾经报道，奥巴马对卸任后进军数字媒体领域颇感兴趣。鉴于奥巴马夫妇在媒体领域缺乏经验，尚不清楚他们将得到多少报酬。多名了解洽谈内容的人士告诉《纽约时报》记者，苹果公司和亚马逊公司同样对与奥巴马签约显现兴趣。这两家公司都有自己的流媒体服务项目。
奥巴马卸任后行事相对低调。美国企鹅兰登书屋去年说，已经获得奥巴马夫妇的新书出版权。新书内容将涉及二人在白宫的岁月，版权费据外媒报道超过6000万美元。
|
|
|
|
|
3月8日，中国政府贷款菲律宾赤口河泵站灌溉项目签约仪式在菲律宾灌溉署举行。赤口河泵站灌溉项目是中菲首批政府合作基础设施项目中，第一个签署商务合同的中国政府贷款项目，合同金额7304万美元。
中国驻菲律宾使馆金远商务参赞、菲律宾灌溉署署长维萨亚等出席仪式。项目中标单位中工国际工程股份有限公司总裁助理刘生承，与维萨亚署长签署了项目商务合同。
金远和维萨亚分别在仪式上致辞。金远表示，此次签约发出了一个明确信号：中国将重信守诺，以实际行动坚定支持杜特尔特政府“大建特建”基建计划。希望双方继续通力合作，使该项目尽早开工建设，早日完工，造福当地人民。
维萨亚署长感谢中方的支持，表示中国资金支持的项目将对菲经济发展、改善民生产生巨大的推动作用。菲灌溉署曾多次与中方合作，中方实施单位均高效、高质量地完成了项目，相信此次中方实施企业会高标准完成项目建设。
赤口河泵站灌溉项目主要内容包括：在菲律宾吕宋岛北部赤口河右岸新建提升泵站、变电站及配套输电线路、隧洞、连接渠道、34公里主灌溉渠道、95公里支渠、田间配套工程和稻田排水设施等。
菲律宾灌溉署于今年3月完成招标工作，授标中工国际工程股份有限公司，合同金额7304万美元。中国进出口银行将在后续评估、协商工作完成后尽快与菲方签署优惠出口买方信贷协议。(完)
|
|
|
|
|
美国能源部长里克?佩里7日表示，能源是美国优势产业，美国将加大相关基础设施建设，向国际市场出口更多原油和天然气。
佩里当天在“剑桥能源周”会议上发表演讲时说，得益于产业创新和技术突破带来的能源革命，美国页岩油产量不断上升，成本持续下降，“事实证明，稀缺的不是能源，而是创新”。
据美国能源信息局预测，2018年美国原油日均产量将达到1027万桶，超过1970年创下的约970万桶的纪录，2019年有望达到1085万桶。页岩油产量大幅提升是美国原油产量上升的主要原因。
为期5天的“剑桥能源周”会议5日在美南部城市休斯敦开幕，主题为“临界点：新能源未来的战略”，来自50多个国家和地区的3000多名政府官员和能源界人士参会。
|
|
|
|
|
最近，一位收购法国企业的中国新东家一上来就给100多位外籍员工发了份“见面”大礼包——去中国免费旅游考察，这则新闻还登上法国媒体《巴黎人报》。
据法国《欧洲时报》3月8日报道，法国著名火车座椅生产商塞拉因原意大利股东破产，于去年10月被中国的一家集团收购。被中方收购后，中企不仅承诺与他们续签至少5年的合同，还邀请所有人分批于1月到4月间赴华旅行。
报道称，一位正在打包行李，即将动身去中国的员工激动地表示，他“已经等不及了”，他相信这次旅行将是一次享受之旅。第一批已经回到法国的员工们已经对新东家发的这个“超级大礼包”晒出各种好评。对于中国企业总裁到机场迎接员工，一位叫安娜的员工感叹道：“这让我们感觉像得到了王子和公主级别的接待”。
报道还称，在中国，法国员工们不仅领略了像上海这样的大都会，也登上长城感受了中国的壮丽风光，更对自己的中国新东家有了更深入的了解。连续8天的中国之旅，让法国人切切实实地领略了中国的魅力与经济实力。对于110名原塞拉公司员工而言，转入中企旗下就像是获得了一次“新生”。这意味着生产规模要升级扩大，还将收到更多地铁、轻轨及火车座椅订单。
此外，塞拉公司的法方人力资源部负责人玛丽安娜告诉《巴黎人报》，“中方希望在5年内将我们打造成欧洲火车座椅第一供应商”。这就意味着法方的生产规模要进行升级扩大，首先要在数月内建起一座4000平方米的生产车间，并且还要招聘25名新员工。面对如此大规模的改变，玛丽安娜对自家新老板很有信心，她表示中企母公司在2016年的销售额为15亿欧元，中法双方产品还可互补。所以，她相信除了原塞拉公司的一些欧美老客户，未来他们会通过母公司进入亚洲市场，从而获得更多订单。
报道还提到，除塞拉公司外，近年来越来越多来自老牌工业国家的外企纷纷加入中国公司大家庭。
|
|
|
|
|
Show Posts
