信仰这个时候不管用了，还是保住自己的本钱最重要，跌起来没有底的。

大佬都会参加发展区块链，但是最关键的一点是，看国家支持不支持这些大佬。

台湾前“总统府”副秘书长罗智强11日呼吁马英九出面组建“反台独大联盟”，对内召集国民党现任及前任主席吴敦义、朱立伦和洪秀柱，对外邀集友党新党主席郁慕明，力抗民进党，为蓝营赢回2018年与2020年选举的胜利。

　　罗智强称，蔡英文执政以来，单单两岸的做法就已渐渐把台湾推向火海深渊，长此以往，两岸关系将走到不可复的灾难之境；但国民党至今没有起色，归根究底，就是思想涣散，理念分崩，不过国民党一直有一个极大的共识，就是“反台独”，而这个极大共识也一直是台湾的多数民意，为何不放下心结、纠葛，放下“一中各表”“同表”争论，“为挽台湾之日危难，齐心携手，奋力一搏？”
　　无独有偶，有岛内媒体也建议国民党扛起“反独”大旗。《中国时报》11日发表社论称，两岸危机走向失控，国民党欲振乏力，民进党不可依恃，“时代力量”企图利用两岸危机火中取栗，更不可靠。环顾现状，欲带领台湾渡此大劫只剩一条路，就是由所有反“台独”力量合组“反台独大联盟”，共同制衡绿营建构的错误两岸政策，让大陆对台湾维系和平发展的民间力量维持信心，两岸危机或能避免引爆。
　　文章说，依照各种民调，“反台独”民意始终过半，这意味着“反台独阵营”之所以无法执政，反而让倾“独”的政党执政，不是因为它在台湾是少数，而是因为不团结。而蓝营势力有一个共识是颠扑不破的，就是“反台独”或“两岸好”。国民党几任党主席和马英九应该坐下来好好商量，不妨邀请新党主席郁慕明，一起放下分歧，共同扛起“反独”大旗。

　　针对筹组“反独联盟”的构想，马英九卸任办公室11日下午回应称，不清楚罗智强提议的实质内容，无法评论。但马办发言人徐巧芯说，马英九一向主张“台湾独立，既无必要，也办不到”，多年来的民调也显示，大部分台湾人并不支持“台独”。
　　中时电子报注意到，马英九近期人气高涨，不仅频频被网民“捕获”，连南下高雄都有许多摊商找他签名，原因是有“马英九”3字能吸引陆客。
　　资深媒体人唐湘龙称，马英九人气回升有三个原因：一是他本来就没犯什么严重政治错误；二是台湾卸任领导人不过3个，李登辉老了，陈水扁关了，就算现在保外就医，行动总不自由。只剩马英九，天天像一只快乐的小鸟。三是得“感谢蔡英文”。唐湘龙说，当执政者真相毕露，选民就觉得自己瞎了狗眼，“对现任越不满，对前任越怀念”。

相扑币不错，这一个月以来升值了这么多啊。我最近正打算入手一批日本币。相扑，樱花，YTN，新经，东京。

每天尽量不要超过两贴，其实每天发一个就可以了，每周最多加14点，这事急不来。

看准一个直接买，不要考虑那么多，把其他的都清了，就赌这一个飞。

我对于莱特一点信心都没有，创始人都在抛售的币，不适合长期持有吧。

In such a short time, there is a mobile APP. In addition, there is a secret in January 20th. Very expected. Maybe to the moon?

商务部今日举行例行新闻发布会。有记者提问，日本的巨头日东电工撤出了苏州，而且是撤离了中国，引发了工人的情绪。有分析说，在美资、台资等等这样一些撤离潮之后，日资可能也在加快撤出和转移，商务部会不会有相应的措施？像苏州这样的老牌工业城市，会不会因为这些外资的大批撤离被“空心化”？
高峰就此表示，据了解，这家企业由于自身经营亏损，近期准备调整在苏州工厂的生产结构，有一条生产线将进行搬迁，但是公司本身仍然会在苏州继续存续。
高峰指出，在中国利用外资的问题上，不能因一叶而障目。2017年，我国利用外资总体实现了稳中向好，投资环境继续改善。前11个月，以人民币计算，全国实际利用外资同比增长了5.4%，新设立的企业家数同比增长了26.5%。其中，日本对华实际投入外资金额增长了7.4%，合同外资金额更是大幅增长了91.5%。美国对华投资金额虽然有所下降，但是新设立的企业数同比增长了13.9%。台湾地区对大陆投资金额同比增长47.2%，新设立的企业数同比增长4.2%。可以看出，绝大部分外资企业仍然看好中国的投资环境和市场潜力，投资信心继续增强。
他表示，当前，中国经济正由高速增长阶段转向高质量发展的阶段，利用外资的结构也在调整和升级，高端装备制造的企业，创新能力强的企业，产品和服务质量高的企业等等，将成为今后一段时期我国利用外资的重点方向。
他强调，有关工业城市“空心化”的担心，大可不必，准确的说应该是提质升级。以苏州工业园区为例，2017年苏州工业园区累计新批项目244个，增资项目157个，其中90%左右是高技术制造业和高技术服务业。
他进一步指出，商务部将按照高质量发展的要求，秉持新发展理念，继续推动我国利用外资质的提升。一方面，在产业链上，努力推动实现产业体系比较完整，生产组织方式网络化、智能化，不断提高全要素的生产率；另一方面，在投资环境上，将继续深化改革，减少市场准入的限制，提高投资便利化的水平。总之，将着力推动我国利用外资在质的大幅提升中实现量的有效增长。

在亚洲股市上，中国企业的存在感出现增强。对截至2017年底的亚洲上市企业股票总市值进行统计后发现，中国的两大IT企业超过韩国三星，分列第1和第2位。在中国消费市场扩大的背景下，这两家企业的股价均上涨逾一倍。银行等金融企业也表现坚挺，亚洲企业整体的总市值比1年前增长近3成，占全球的3成以上。日本企业中，索尼(49.74, 0.19, 0.38%)和任天堂(49.23, 0.00, 0.00%)的总市值恢复势头明显。

　　对截至2017年12月29日（日本市场年终最后一场交易）的亚洲上市企业总市值进行统计和比较（换算成美元），结果显示居首的是中国的腾讯控股。总市值为4933亿美元，在1年内膨胀一倍以上。比2016年居首的三星电子高出40%以上。第2位是中国的阿里巴巴(189.51, -1.29, -0.68%)集团。

　　中国的移动支付迅速普及。2017年7~9月移动支付金额按日元换算达到500万亿日元，其中腾讯和阿里巴巴两家公司占据9成以上的市场份额。中国的个人消费保持2位数的增长，掌握结算基础设施的腾讯和阿里巴巴成为中国消费市场的象征。阿里巴巴在美国股市上市，容易筹集到海外投资者的资金。

　　除了腾讯和阿里外，监控摄像头企业杭州海康威视数字技术的总市值在1年内增长1.6倍，跻身排行榜前40。中国工商银行和中国建设银行等四大银行也在中国经济表现坚挺的背景下，扩大了总市值。

　　市值排名前100的上市企业中，中国企业为47家，占到近一半。日本紧随其后，为32家。日本企业中，总市值迅速增长的索尼排在第36位。索尼经过重组后，电子部门的盈亏状况大幅改善，图像传感器和游戏业务表现坚挺。排在第46位的任天堂家用游戏机“Switch”成为持续缺货的畅销产品。

　　亚洲上市企业整体的总市值为25万7523亿美元，比1年前上涨了28%，占全球总市值的32%，比上年上升了1个百分点。总市值在10亿美元以上的企业方面，亚洲占全球的47%，存在感很强。亚洲市值前100的企业中，有19家跻身全球总市值排行榜，为过去10年最多的一次。

　　不过，股价上涨是全球性的现象。在特朗普政府实施大规模减税政策的2018年，美国企业的业绩很可能继续出现扩大。美元对亚洲货币升值的话，资金可能从亚洲市场流向美国。

门罗非常有潜力，社区也做的很好，有一个强大的技术团队做保障，买了门罗的人都是有眼光的人。

如果年年都像2017年这样搞ICO，那么涨三倍还是保守的吧。

这很正常，现在每个交易所提款都慢，这几天网络拥堵厉害，不过我有一个小建议，楼主可以换成狗币或者其他小币种提货，提到别的地方再换回比特币或者ETH
这个方法，到账是很快的。

太多交易所都可以买了，千万不要去火币，那里换人民币很坑，你一万，只能换9000给你

我转比特币两天了没有到账，另外ETH转了三天 可能gas设置低了，现在还没有到账，天哪受不了了。

前期没有突然大涨的那种可以买点，已经拉升过一次的尽量不要去碰，亏损的话会让你受不了的。

注意风险，感觉要大回调了，最近涨的太厉害了。

开玩笑，你别吓大家啊。C2C都有保证金的，怕什么。大家记得在高位的时候注意风险就是了，我的建议是到了心理价位就卖出一部分。

真的说的很多都符合，看来我还是韭菜，要多练习内功啊

一位匿名财务投资人如此告诉腾讯《深网》。过去三个月，围绕滴滴ofo是否合并等关键问题，他与ofo管理层及多名投资人进行了数轮正式或非正式沟通，但缓慢的进展，让他陷入空前的焦灼。

这一切源于戴威对ofo控制权异乎寻常的坚持。一位ofo内部人士告诉腾讯《深网》，戴威与另外四名联合创始人所构成的ofo创始团队非常团结，“他们几乎保持着创业之初的节奏，没有架空的情况，这也意味着，这家公司被资本介入的程度，要比想象中小”。

这与竞争对手摩拜的情况截然不同。熟悉摩拜管理层的知情人士透露，摩拜创始人胡玮炜对公司重要决策干预很少，另外两位重要人物李斌与王晓峰，分别是投资人与职业经理人角色------资本意志在摩拜内部占据着绝对地位。

两种不同的文化，让“合并”这一单车领域看似最为顺理成章的未来，在两家企业遭遇了完全不同的阻力。腾讯《深网》从多个信源了解到，目前合并整合已成为摩拜、ofo背后众多投资人的共识，只是在控制权上，各方争执不休；但作为ofo创始人，戴威的想法直到现在，仍是谋求独立发展。

“清除掉共同的障碍，资方才能分得各自的利益”，一位投资圈人士如此评论。

矛盾已经在不断激化。去年11月，多名滴滴背景的高管及员工从ofo离职，虽然ofo官方否认了与第一大机构股东滴滴的内斗传言，但ofo创始团队对滴滴系高管深度介入的不满，已经是内部公开的秘密。

另一方面，滴滴也不愿坐以待毙。腾讯《深网》从一位滴滴内部人士处获悉，为了应对来自ofo的不确定性，滴滴内部已经成立了一个共享单车项目组，为了做“最坏的打算”。

“阿里这一轮进入，极有可能将威胁滴滴在ofo董事会的地位”，一位接近ofo高层的人士称。据透露，在ofo最新一轮10亿元融资中，阿里的资金已经到账2亿；剩下的资金，由于事关控制权的问题，双方还没有完全谈妥。

戴威仍然不想丢掉控制权，这依旧是阿里与戴威的争论焦点。

最大的困境在于，在补贴盛行、营销管理费用高企不下的现状下，共享单车企业此前设计的盈利模型已近乎崩盘，融资资金几乎已经成了企业唯一的输血来源。

如果没有阿里系资金的杀入，ofo内部目前占优的滴滴系资方，因为把握了钱这一命脉，迫使ofo创始团队让步只会是时间问题。留给戴威的选择，或许只有引入阿里，增加与滴滴等资方的议价筹码后，尽可能拿住ofo的控制权。

合并或已成为必然结局

商业模式的崩盘，是此次共享单车大变局的底层诱因。

共享单车原本有着健康的商业模型。根据今年3月腾讯《深网》进行的测算，单辆共享单车日均使用频次约为2次，取当时的客单价0.5-1元，每辆车每日最多可获2元收入。以一年作为考察周期，如若将冬季及雨天、三伏天等极端天气算作一个季节从总使用时间中刨去，一年约有270天有效骑行日；再乘以每日2元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入最多可在500元上下。

而500元，可以大致覆盖共享单车的单辆成本。按照共享单车所宣称的3年设计使用寿命，一辆共享单车在后两年的营收几乎等于净利润。在这个模型中，只要运营成本能控制到与收费打平，即可实现正向现金流。

然而，经过一年的运作后，这一模型已被证伪。

一位曾在某家单车企业担任高层的人士告诉腾讯《深网》，运营成本居高不下是一方面：在如何降低车辆损毁率，降低车辆维修及人员调度成本方面，忙于应对竞争的单车企业，尤其是ofo，并未取得显著成果。

“原先我们估计，精细化运营与产品细节优化会成为后期单车市场的竞争关键，但事实上，我们都错了”。

在资本驱动下，疯狂的资本游戏再度上演。原本被戴威视作“并不重要”的补贴，在今年年中后，成为了整个共享单车界重要的常态。

“对手的车几乎免费，我们收费，就算我们的车服务再好，也没人骑”，一家中小型单车企业负责人曾向腾讯《深网》坦言。这种竞争不仅拖垮了众多二三线玩家，同时，摩拜ofo自身也几乎丧失了最为重要的收入来源。

此消彼长，共享单车此前的商业模型面临崩溃。

一家位于天津王庆坨的供应链厂商告诉腾讯《深网》，近几个月来，共享单车厂商的账期普遍有所拉长，“一家友商，在年中某单车企业刚宣布融资时去要账，对方还给的比较爽快，但仅仅一个多月后再去，就开始拖了”。这在他看来，共享单车企业应该是烧钱太快，使得自身的资金越来越周转不灵。

恶化的现金流，将压力不断又转嫁到资方。然而，资本从来都不是活雷锋。当单车企业财务状况进入恶性循环，资本就在谋划如何止损以及如何退出获利。事实上，从9月开始，包括朱啸虎在内的多位单车企业投资人开始频繁发声，呼吁合并。

“在我们看来，发展到现在，共享单车已经失去了独立发展的可能”，上述匿名财务投资人称。

合并最大难题

但若要实施合并，首先需要双方同时坐在谈判桌前。这在资方势力占有的摩拜自然没有问题，但在ofo，却成了一件难题。

知情人士告诉腾讯《深网》，ofo方面积极运作合并事宜的从来都不是创始团队，而是第一大机构股东滴滴。“滴滴的想法一直是将ofo纳入滴滴的战略体系，但ofo方面却希望双方是战略合作关系，这一矛盾从今年上半年就开始显现”。

彼时，滴滴通过多笔融资已跻身ofo第一大机构股东，拥有近30%股份和两个董事会席位；但滴滴APP中的ofo模块，却拖延数月都未曾落地。有内部人士称，这背后围绕用户体系以及模块出现后的各自定位，双方出现了一些分歧。不过，这一说法并未获得双方正面证实。

但需要注意的是，直至去年4月27日，这项功能才开放，这距离2016年9月滴滴入股，已经半年有余；与之对比的是，摩拜早在今年2月就已接入腾讯的微信小程序，并一度成为小程序上的明星应用。

而双方矛盾出现激化，则出现在去年7月滴滴向ofo“派驻”高管后。根据当时的报道，滴滴高级副总裁付强加入ofo，担任执行总裁，直接向戴威汇报；滴滴市场负责人南山进入ofo负责市场；财务总监Leslie liu分管ofo财务部门。

由于这批职业经理人直接接管了市场、财务等数个关键部门，令创始团队在内部的地位颇为微妙。最终，在11月，这批高管均从ofo“被”离职，双方矛盾首次公开浮现。

这只是矛盾的开始。在合并案上，接近ofo高层的人士向腾讯《深网》透露，与滴滴积极的态度相反，截至目前，ofo创始团队并未将与滴滴的合并纳入考虑范围内。

“他们的想法可能很简单，只要合并，即便出任联合CEO，也必然会最终出局”，该人士称。

考虑到滴滴与摩拜股东腾讯的紧密关系，腾讯系资本在合并后的董事会中势必会占据上风，ofo创始团队或将最终出局；而这并不是戴威希望见到的结局。

如此，一个日渐明晰的事实是，只要继续坚持不合并，ofo管理层可能将站在摩拜和ofo几乎所有投资人的对立面上。

在本月20日网易经济学家年会上，戴威再次重申了不想合并的立场，称“竞争对行业是好事，希望资本理解创业者的理想和决心”。这被视为对资方的公开喊话。

然而，随着资方耐心的不断降低，通过私下、公开渠道各种方式对戴威团队的施压，可能已经或即将来临。

阿里搅局

一位曾在ofo任职的员工评论到，曾在北大担任学生会主席的戴威，常常有着掌控一切的自信，这甚至会让部分初次接触的人有所不适，“他应该认为自己能在几方势力之间成功斡旋”。

这一次，戴威希望试图引入阿里系资本与滴滴进行抗衡。

在今年4月，阿里系资本蚂蚁金服首次对ofo进行注资，这在外界看来，ofo或将有意向阿里系倾斜。然而，接近交易的人士告诉腾讯《深网》，彼时阿里的注资数额并不多，极有可能仅有几千万元人民币的量级，而ofo官方也对投资金额与占股比例闭口不谈。双方首次合作的浅尝辄止，很大程度上取决于戴威立场上的摇摆不定。

“戴威并不想站队阿里，其目的只是想手上多一份筹码，向滴滴施压”，该人士表示。

即便在7月的E轮融资中，ofo宣称阿里对其领投，在数额上也没有发生质的飞跃，在持股比例上，也远未威胁到位居第一大机构股东的滴滴。

腾讯《深网》进一步了解到，截至目前，阿里系股东仍未进入ofo董事会。而根据《财经》此前的报道，滴滴在ofo董事会中拥有两席，但不控股；ofo五名联合创始人均在董事会中。

可以看出，此前戴威有意引入阿里系资本与第一大机构股东滴滴抗衡，但在控制权的出让上，却并未予以实质性让步。

这让阿里方面有了顾虑。如果无法获取ofo的绝对控制权，“滴滴快的合并”的案例极有可能再次上演。

“这一轮阿里会进入董事会”，知情人士告诉腾讯《深网》，目前的难点在于，阿里希望对滴滴股份进行回购，与此同时，砍掉戴威的一票否决权。而一票否决权正是此前“赶走”滴滴系高管的杀手锏，让戴威放弃，并不容易。

继续僵持对于谁都不是一个好选择：缺乏资金来源的戴威正被滴滴掣肘；而今年10月高管促成了哈罗单车与永安行合并、并成为其实控人的阿里系资本，同样亟待破局。陷入控制权之争的ofo，几乎是其唯一标的。

双方最终谁会选择让步？

值得一提的是，即便阿里系资本成功入主董事会，滴滴等既有资方也会进一步施加阻力。

当然，这些资方当前的立场也并非完全一致。有投资人向腾讯《深网》指出，即便摩拜ofo合并顺利进行，考虑到腾讯开放的态度，也不会对合并新公司过多干涉；但极力撮合合并的滴滴，如果为了整合出行市场试图控制新公司，将引发其他股东不满。

等待ofo与摩拜背后所有入局者的，依然是一场生死未卜的混战。