美国总统特朗普宣布将对进口钢材和铝材分别征收25%及10%的关税，该措施15日内生效。加拿大，墨西哥获得豁免，而美国其他的安全及贸易伙则可通过谈判避免征收。　

　　对于此前美国宣布准备对进口钢铝征税的消息，各方进行了回应：　

　　日本共同社8日晚间报道称，欧洲理事会主席图斯克7日在卢森堡召开记者会时对于特朗普称“能够轻松赢得”贸易战谴责称，“事实上正相反，将轻松败下阵来”。相当于贸易部长的欧盟贸易委员马尔姆斯特伦在记者会上对特朗普就限制进口的理由列举安全保障上的威胁“深表质疑”，指出其真实意图是保护国内产业。马尔姆斯特伦不满地表示：“欧盟各国是北大西洋公约组织(NATO)同盟国，对美国而言并非威胁。”

　　马尔姆斯特伦还就诉诸WTO称：“可能的话想与其他国家共同进行。”她还表示，为防止美国的措施导致钢铁等流入欧洲的数量激增，也考虑限制进口。

　　中国外长王毅8日回应“中美贸易战”：必将作出必要和正当反应

　　3月8日，外交部长王毅在十三届全国人大一次会议的记者会上被问及了中美贸易摩擦问题。

　　王毅称，大家关心中美的贸易摩擦。我想告诉大家的是，历史的经验教训证明，打贸易战从来都不是解决问题的正确途径。尤其在全球化的今天，选择贸易战更是抓错了药方，结果只会损人害己，中方必将做出正当和必要的反应。作为两个利益高度融合的大国，作为世界第一和第二大经济体，中美既要对两国人民负责，也要对世界各国负责。我们还是希望双方心平气和地坐下来，通过平等和建设性对话，共同找出一个互利双赢的解决办法。　　　　　　　　　　　　

　　3月6日，工信部副部长陈肇雄表示，将确保手机流量漫游费于7月1日前取消，这是在前一天政府工作报告提出取消手机流量漫游费要求后，工信部又确定了具体的实施时间。近年来，提速降费的力度不断加大，语音长途费在去年取消，但随着每年上网流量的增加，消费者对流量漫游费的取消需求也越来越大。不过，三大运营商可能要承担不小的工程和业绩压力。

　　提上日程

　　据新华社官方微博“新华视点”3月6日消息，陈肇雄3月6日接受新华社记者专访时表示，工信部将推动基础电信企业加快开展套餐梳理和调整、系统开发和改造、测试和业务验证等工作，确保广大用户在今年7月1日前享受到这一红利。

　　此前一天，李克强总理在做政府工作报告时指出，要加大网络提速降费力度，实现高速宽带城乡全覆盖，扩大公共场所免费上网范围，明显降低家庭宽带、企业宽带和专线使用费，取消流量漫游费，移动网络流量资费年内至少降低30%，让群众和企业切实受益，为数字中国建设加油助力。

　　随后，三大运营商纷纷表态，表示将坚决贯彻落实加大网络提速降费力度的相关要求，将立即行动、全力以赴，确保相关举措全面尽快落地实施。

　　其实，早在今年全国两会前便有消息称，工信部今年将推动取消流量漫游费，这是工信部2018年提速降费的工作重点。此前工信部在2018年工作会议上将提速降费作为新一年重点任务，并规划了“加大网络提速降费力度”、“4G网络覆盖和速率进一步提升、移动流量平均资费进一步降低”等目标。

　　提速再降费

　　取消流量漫游费，实际上也是近几年对于电信行业提速降费的进一步落实。

　　去年3月，国新办在网络降费提速发布会上公布，从2017年10月1日起，三大运营商全部取消手机用户的国内长途和漫游费。此后三大运营商也纷纷响应，并于去年9月1日提前取消了这一费用。

　　据了解，4G用户以及部分3G用户套餐大都早已没有了语音长途漫游费这一计费项目，去年那次取消主要是针对2G套餐用户和部分3G套餐用户。

　　不过，当时很多用户都反映，取消流量漫游费才真正有需求，因为现在的社交和通信方式大都通过网络来进行，对语音通话的需求已经大大降低。

　　尽管流量费用在这两年有了大幅下降，但仍有不少用户反映，运营商在手机流量方面的降费情况并没有足够的诚意。以经常出差的商务人士为例，消费者在当地会先使用全国通用流量，而不是使用当地流量，致使用户在出差时，不得不再增加流量包，频繁出差的用户每月流量包甚至能达到10个。但实际情况是，当地流量却用不完，也无法在其他地区使用，导致每月的话费只增不减。

　　需求增加

　　工信部发布的《2017年通信业统计公报》显示，2017年手机上网流量达到235亿GB，比上年增长179%，在移动互联网总流量中占95.6%；全年每月人均移动互联网接入流量达到1775MB/月/户，是2016年的2.3倍，相当于每年人均互联网接入流量约为20.8GB。

　　如果按照工信部统计，流量漫游费取消再加上移动网络流量资费年内至少降低30％之后，人均资费从26元/GB减少到18.2元/GB。即使2018年人均流量数据维持20.8GB不变，可计算出2018年每人每年在移动流量资费上将由原来的540.8元降低到378.6元，人均每年减少162.2元的移动数据费用支出。再加上对于流量漫游费的取消，人均在流量上的费用支出将更加减少。

　　但对于运营商来说，取消流量漫游费并不是一项简单的工作。融合网CEO吴纯勇表示，运营商体系很庞大，比照省级行政区域进行管理，因此从经营上看就存在地域差异问题，取消这项费用就要和取消长途费用一样，进行结算系统的修改，这并不容易。

　　此外，流量漫游费的取消对于运营商的业绩也可能会有影响。据了解，运营商在降费的过程中一直注意保护流量价格弹性，实现薄利多销，如果流量价格弹性下降较多，三大运营商的业绩可能处于下滑态势，行业形势或愈加艰难。去年，在取消长途费用并降低资费后，运营商都不同程度受到了影响。

　　国资国企改革全面步入质量提升年 　

　　2018年政府工作报告提出，深化基础性关键性领域改革，而排在首位的便是“推进国资国企改革”。《经济参考报》记者采访了解到，今年国资委将通过管资本为主的职能转变，来推动国企改革的全面深化，使国企走在高质量发展前列。其中，以授权经营体制为主的国资改革是改革的“牛鼻子”，随着出资人监管权责清单落地临近，放权、授权范围将进一步细化和扩大。同时，作为完善国有资产管理体制、改革国有资本授权经营体制的重要载体，国有投资、运营公司试点将深化扩围，升级至综合性改革，目前多个央企有意争取入围。

　　出资人监管权责清单落地临近

　　2018年政府工作报告提出，国有企业要通过改革创新，走在高质量发展前列。

　　“这是一篇大文章。”在全国政协委员、国务院国资委副主任黄丹华看来，为落实这一改革任务，要坚持大力推动供给侧结构性改革，要加快创新，加快国有经济布局优化调整，而且还要不断深化国有企业的改革，激发企业的活力和创造力，同时国资委将通过管资本为主的职能转变，来推动国有企业改革的全面深化。强化管资本职能，取消授权下放的一些工作事项，完成内部职能和机构的调整。

　　《经济参考报》记者了解到，政府工作报告中“制定出资人监管权责清单”的论述引起了多位政协委员和专家的热议。“下一步国资委要加快研究制定权力清单和责任清单，要优化监管方式，提高监管效率，把该管的要管好，不该管的要放给企业。”对于这一热点，黄丹华在6日的政协经济界别小组讨论中如此回应。

　　当日，全国政协委员、国家开发投资公司(下称“国投”)董事长王会生在接受《经济参考报》记者专访时透露，权责清单征求了企业的意见。事实上，近期，多地国资委已经加快国资监管体制改革，例如北京、成都、合肥等地纷纷出台国资委出资人监管权力和责任清单，其中投资监管与融资监管力度有加码趋势。

　　“报告开门见山，直接提出制定出资人监管权责清单，可谓响鼓重锤。”中国企业研究院首席研究员李锦向记者表示，2018年是国资国企改革的深化之年，也是改革质量提升之年。十九大报告提出建立授权经营体制，现在具体化了，从建立权责清单入手，进入操作阶段，“政府及国资委有哪些权、哪些责任，自己列出来，这是一场自我革命。”

　　国务院国资委研究中心研究员胡迟也表示，出台国资监管权力和责任清单后，监管将更细化，会有很多新的内容。

　　在全国政协委员、上海市国资委副主任林益彬看来，国资委自身的改革跟企业集团的改革、国有资本投资运营公司的改革，三者是分不开的，一项一项分头去试点改革，实际上有些问题是解决不了的，应该联动推进国资监管机构、国资运营平台和企业集团改革。

　　投资运营公司试点扩围升级

　　2014年起，国务院国资委先后选择了神华集团有限责任公司(下称“神华集团”)、国投等八家央企开展国有资本投资公司试点，并选择了中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限公司两家央企开展国有资本运营公司试点，而截至2017年底，各地国资委共改组组建国有资本投资、运营公司89家。

　　2018年政府工作报告提出，深化国有资本投资、运营公司等改革试点，赋予更多自主权。“两类公司试点取得了积极效果。在总结经验的基础上，今年进一步扩大两类公司试点范围，更重要的是要在推进综合性改革上下功夫，着力提高国有资本运作效率和水平。创新国有资本运营模式，推动各类国有资本基金规范运作、发展壮大。”国务院国资委主任肖亚庆介绍说。

　　王会生介绍说，作为首批国有资本投资公司试点企业，国投相关工作已取得阶段性成果，下一步深化主要是在混合所有制改革、重组整合、加快形成有效制衡的法人治理结构和灵活高效的市场化经营机制、打造一流企业等方面下功夫，希望可以作为综合性改革试点，将落实董事会职权、市场化选聘经营管理者等试点内容纳入其中，加大在重大决策、人事任免、考核激励等方面的授权力度，“工资总额等方面可能逐渐让试点单位放开去探索。”

　　同为国有资本投资公司试点的神华集团，在2017年8月28日与中国国电集团公司重组为国家能源投资集团有限责任公司。全国政协委员、国家能源投资集团有限责任公司总经理凌文向《经济参考报》记者透露，第一步是先把两家的整合完成，同时也会制定国有资本投资公司试点的总体设计，这将是一个超前的、整体的谋划，“我相信未来会是一个很好的案例。”

　　全国政协委员、中国铝业集团有限公司董事长葛红林在接受《经济参考报》记者专访时也表示，中铝集团下一步将按照高质量发展要求，坚持改革创新转型升级工作总基调，突出问题导向，全面深化改革，推动“三大变革”，力争通过争取国有资本投资公司试点，牵引带动集团综合性改革。

　　推进八大领域重组整合

　　2018年政府工作报告提出，继续推进国有企业优化重组和央企股份制改革，加快形成有效制衡的法人治理结构和灵活高效的市场化经营机制，持续瘦身健体，提升主业核心竞争力，推动国有资本做强做优做大。

　　“加强顶层设计，按照‘成熟一户、推进一户’的原则，稳步推进装备制造、煤炭、电力、通信、化工等领域中央企业战略性重组，促进国有资本进一步向符合国家战略的重点行业、关键领域和优势企业集中。”肖亚庆在2018年央企、地方国资委负责人会议上表示，以拥有优势主业的企业为主导，发挥国有资本运营公司专业平台作用，持续推动煤炭、钢铁、海工装备、环保等领域资源整合，减少重复建设。

　　凌文认为，神华集团和中国国电集团的重组整合，一方面解决了煤电顶牛的问题，另一方面也解决了过剩的问题，“哪些业务不好，我们自己内部就淘汰下去，这是真正的调结构转方式，用市场化而不是政府行政来解决。”他希望在整个行业内，煤电联营都能有深度融合。

　　葛红林也表示，将发挥好行业主导地位，积极推进内外部整合，改造提升传统动能，培育发展新动能，加快建设具有全球竞争力的世界一流企业。

　　此前曾有消息称哈尔滨电气集团有限公司(下称“哈电集团”)和中国一重集团有限公司酝酿重组，对此，全国政协委员、哈电集团董事长斯泽夫予以否认。他在接受《经济参考报》记者专访时表示，中央企业的重组是必然的，但关键是怎么重组，“简单地1+1重组，还是简单为生存重组，我认为应该瞄准20年以后世界经济和制造业是怎样去把握重组。”

　　王会生则建议，完善国有资本投资公司试点改革的配套政策，同时在兼并重组方面能有一些顶层设计，这样能相互协同发挥更大效应。

据日媒报道，日本神户制钢所本月6日召开记者会正式宣布，公司董事长兼社长川崎博将于4月1日辞职。

　　报道称，鉴于发生了一系列产品数据篡改问题，该公司将明确经营责任。负责存在违规的铝铜业务的副社长金子明也将辞职。

　　2017年，神户制钢承认对其供应产品的规格数据造假，约500家客户受到影响。这起数据造假丑闻震撼了日本制造业。

　　据悉，神户制钢为日本第三大钢铁制造商，也是全球汽车、飞机与火车制造业者的供应商。

记者获悉，中国目前正在研制一种用于天地往返运输并可重复使用的“空天飞机”，这种“空天飞机”既能够载人、也能把卫星等航天器送到太空。

　　正在研制的“空天飞机”被称为“腾云工程”，它是一种可执行航天发射任务并多次重复使用的新一代天地往返飞行器，可在地面机场水平起飞。

　　航天科工集团三院院长 张红文：它不同于现在火箭再回收的这种方式，它是一种能从普通的机场起飞，把航天器运送到轨道上的一种方式，它能够带来航天运输方式的一种革命。

　　空天飞行器既可载人也可货运。载人时，可用于太空旅游、航天员运送等，将为乘客提供舒适的太空往返飞行体验；货运时，可用于发射各类卫星、空间站货物补给、太空应急救援等，可为用户提供按需、及时、廉价的航天发射服务。

　　航天科工集团三院院长 张红文：这个工程技术难度是非常大的，也是着眼航天新一代和未来发展的项目，现在主要是在前期的技术研发阶段。

　　太阳能无人机正在进行科研试飞

　　除了空天飞机以外，张红文还透露，我国还正在研发能够在临近空间构建空中局域网的利用太阳能无人机。临近空间是指距离地面20到100公里的空域，在这个高度上，太阳能无人机凭借机动性强、滞空时间长等优势，能够提供不受区域限制的网络或通信接入服务，并可扩展应用于图像遥感、气象观测等不同应用方向。

　　航天科工集团三院院长 张红文：它覆盖的范围没有卫星大，但是它离地面更近，无论是监视也好还是通讯也好，都是一种非常好的一种方式。当在临近空间，这种太阳能无人机能够实现月级、年级存在的时候，就会带来非常大的应用价值。

　　张红文表示，目前太阳能无人机正在进行科研试飞，预计将于今年年底到明年年初能够在局部领域开展示范应用。

“未来5到10年，对社会改变最大的将是人工智能(AI)。人工智能将深刻改变社会，代替很多岗位，也会创造出很多新的岗位。哪个国家掌握了人工智能的话语权，就掌握了全球的话语权。”科大讯飞董事长刘庆峰说。

　　《经济参考报》记者近日在浙江、安徽、辽宁等地调研了解到，企业普遍反映缺乏人工智能人才，认为随着AI在各个行业的应用不断深入，人才需求会越来越强烈。当前，对于人工智能人才培养，院校、企业在人才培养定位、模式、校企结合等方面仍存在困惑。

　　行业火爆人才稀缺

　　人工智能行业到底如何火爆？“到处都喊着要人才。”东北大学机器人科学与工程学院教授张云洲这样形容。

　　过去几年，科大讯飞辽宁分公司每年从高校招毕业生，人数都在1000人以上，2018年预计将达到2000人以上。“随着AI在各个行业的应用深入，人才的需求会越来越强烈，对高精端人才的需求会更加旺盛。”科大讯飞辽宁分公司总经理江厚军说。

　　在人工智能企业较为密集的杭州，创始人们同样为“招人”而头疼。

　　“人工智能行业发展迅猛，市场需求足够大，但真正的人才稀缺。优秀的工程师，市面上很难招到。”杭州大拿科技股份有限公司创始人陈明权说，目前该公司员工约40人，校园招聘和猎头招聘各占一半，2018年希望再招50到100人，不过在985、211或者行业内名校都“招不满”。

　　“一些好的大学里会有类似计算视觉方向的实验室，但离直接工作要求的能力还有一定距离。”陈明权说。

　　安徽咪鼠科技公司负责人冯海洪也有类似的感觉：“人才市场上几乎没有人工智能人才，有也抢不到，我们只能招计算机专业毕业生自己培养。培养周期是半年到一年，才能够进入这个行业。”该公司以智能语音鼠标为应用方向，30多名员工中约有20人从事人工智能开发。

　　人工智能人才招聘难、培养难，留住自然也难。冯海洪说：“要给足够的学习机会和快速成长机会。我们有股票期权，工资方面至少符合市场水平，有时候还要超过他们的预期。”

　　据《经济参考报》记者在一些相关企业了解，一般一两年工作经验的员工月薪约8000元，能够独立操作的员工月薪可过万元，且上涨速度很快。

　　企业全球招募人才

　　人工智能企业“大家社区”的杨洋说，人工智能的三个基础点，一是算法，包括深度学习，二是大数据，这是人工智能的支撑，三是运算能力和硬件，“这几个方面的人才需求都很旺盛”。

　　人工智能行业到底缺少什么样的人才？冯海洪认为，一是一些逻辑算法方面的人才，做底层技术算法研究；二是基于一些核心技术平台如人脸识别、语音识别等线上云端能够使用的人才，基于平台开发的人才；三是大数据人才，人工智能产品基本都涉及数据分析、处理；四是人工智能硬件产品人才，对新的终端产品有所了解，比如机器人、手机等。

　　中德新松教育科技集团管理咨询部部长杨涛认为，人工智能领域不再是需要单一型人才，而是需要有交叉学科背景的复合型人才。

　　另一方面，稀缺的人才主要分布在北京等少数大城市中。一些企业反映，现在三线城市基本招不到人工智能人才，招到也留不住，一些企业只能招实习生，靠带新的方式培养人工智能人才。

　　为了破解人才招募难题，一些企业把视野放宽到“全球”。如科大讯飞展开招募国际顶尖人才的“春晓行动”，在美国硅谷、加拿大多伦多等AI人才汇聚的地区设立实验室、办事机构等。“人才的招募，不能仅仅局限在国内。”江厚军说。

　　“人才培养还在摸索”

　　据专家介绍，目前国内有37个高校设立了智能科学学科(即AI方向的学科)，7个高校成立了机器人学院，60余个高校在建机器人专业。不过，对于人工智能人才培养，无论高校还是企业都存在困惑。

　　目前，多个高校开始探索人工智能人才培养，如西安电子科技大学成立了人工智能学院，中国科学技术大学信息学院成立了人工智能英才班。

　　行业内的“领头羊”企业，成为联合高校培养人才的生力军。“我们在全国所有的名校、国际名校都设立了联合实验室，一些优秀的研究生毕业以后直接进入实验室工作，更快速地对接企业的研究课题，能够更快速地培养自身的人才队伍。”江厚军说。

　　据介绍，科大讯飞和清华大学的联合实验室中，“讯飞医疗机器人”首次参加全国执业医师资格考试，取得了465分的高分，通过考试；科大讯飞和哈工大成立的联合实验室中，完全“本土培养”的专家，已成为国际知名的人工智能专家。

　　科大讯飞和高校的合作还提前到了本科生阶段。“我们和东北大学等全国20多所学校开展合作，这样学生毕业以后就能够进入企业直接工作。”江厚军说。

　　不过，对于人工智能人才培养，无论高校学者还是企业的负责人，都认为存在多方面困惑，一是人才培养的目标、定位、培养方案等尚无统一标准。

　　东北大学机器人科学与工程学院是国内985高校首个机器人科学与工程学院，由东北大学、中国科学院沈阳自动化研究所和沈阳新松机器人自动化股份有限公司合作组建。“虽然到处都喊着要人才，但机器人专业是新设立的，到底从什么方向培养，学生需要什么技能，大家都还在摸索。面向未来到底培养出的学生适不适应社会需求，也有很大的风险。”张云洲说。

　　据了解，现在已经成立了全国机器人工程专业的教育联盟。目前在建机器人专业的60多个高校，已经在联合交流讨论如何培养人才。

　　安徽省信息产业投资控股有限公司总裁祁东风认为，人工智能产业刚刚起步，不仅是新型产业，也是边缘科学，基本定义还在完善之中，其中不乏泡沫，产业的发展方向也尚不清晰。

　　二是顶级人才往企业流动，专任教师不足。一些从业者告诉《经济参考报》记者，目前人工智能顶级人才都在企业之中，工业界挖走了很多学术界的人才。这种情况不仅限于中国，在硅谷等也存在。“我们学院，专任教师比较少，目前采取的是和信息学院、计算机学院等联合培养模式。”张云洲表示。

　　三是校企结合模式在体制、经费方面存在制约。学校现有的专业、知识体系比较单一，如机械、电气、软件专业，还是各学各的，需要企业的参与，但企业如何参与，怎么获得合理回报，还存在体制障碍。

　　杨涛说，其所在的中德新松教育科技集团已开办了多期“工业机器人应用工程师”培训班，参与短期体验、培训的达五六千人次，100多人获得了认证工程师证书。集团还计划跟中高职、本科高校合作，共建专业、学院等，从起始年级开始培养机器人领域的操作、维护维修工程师，以及具备机械设计方案、软件设计方案、集成方案的设计师等。目前这些领域就业前景看好，在辽沈地区，系统集成设计师、软件设计师等月薪上万元，南方收入更高。

　　但问题同样存在。“成人短期培训班，虽然目前效果不错，但真正培养行业所需要的综合性人才，还是希望跟学校合作进行学历教育。不过在学费不可能大幅上涨的情况下，目前这方面学校经费有限，开展相关学历教育很困难。我们也开展了一些合作，目前进展比较慢。”杨涛说。

　　“现在我们有新松机器人作为实践基地，有德国的学校、师资，有新松机器人工业联盟的联盟单位，有专家，但要探索‘企业主导、政府推动、学校参与’的联合共建混合制学院模式，既没有相关的政策，也没有获得国家补贴的可能性。”杨涛说

称“南京杀30万太少”被拘 获释后又到纪念馆拍视频泄愤

　　侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆发表声明“予以谴责”

　　于英杰

　　扬子晚报讯(记者 于英杰)2月22日，因在微信群里谩骂、污蔑南京大屠杀遇难者而被上海杨浦警方行政拘留5日的孟某，在拘留期满后竟来到侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆，在刻有“遇难者300000”的墙前录制视频、进行自我炒作。

　　据了解，孟某曾因在400人微信群内，发布“南京杀三十万太少”等言论，被群友举报。2月23日，上海市公安局杨浦分局依法对孟某处以行政拘留5日的处罚。

　　让人愤慨的是，拘留期满后，孟某竟然在3月3日又跑到侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆拍摄了一段视频，并发布到网络上。视频中，他多次提及侮辱性词汇。

　　对于孟某的行为，不少网友留言：“想红想疯了”、“无底线炒作”、“接着拘”！

　　3月5日，侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆发表声明，称这种行为“太嚣张”，纪念馆“予以谴责”。

俄媒称中国共享经济领跑全球 未来将保持年均40%高速增长

　　参考消息网3月4日报道俄媒称，近来，共享经济在中国迅速发展。“共享经济”(sharing economy)一词在俄语里有几种译法：协同消费型经济、份额经济、合作参与型经济。协同消费的概念是蕾切尔·博茨曼和路·罗杰斯在《我的就是你的：协同消费的兴起》一书中首次提出的。2010年，美国《时代》周刊将协同消费誉为改变世界的十大创意之一。

　　据俄罗斯战略研究所网站2月26日报道，以共用、互换、租借代替占有的新社会经济模式引发了商品服务消费的变革。这种模式涉及广大服务领域(工具、设备、汽车、住房、信息等)。在互联网的帮助下，这一现象达到可与传统经济模式匹敌的规模。智能手机和移动支付系统在当代社会的普及简化了无现金交易和服务获取方式。

　　报道称，共享经济普及最广的是中国，这里使用移动支付的消费者达到86%，这一比例领先全球。调查显示，2016年底农村地区网民使用线上支付的比例为31.7%。

　　报道称，2016年中国参与共享经济活动的人数超过6亿人，共享经济平台的就业人员约为585万人。2016年中国共享经济市场交易额达3.45万亿元。

　　中国国家信息中心的数据显示，2018年中国共享经济的规模将高达2300亿美元(1美元约合6.31人民币)，占全国GDP的1.67%、全球共享经济总量的44%。国家信息中心共享经济研究中心预测，未来几年，中国共享经济仍将保持年均40%左右的高速增长。到2020年，共享经济规模会占到GDP的10%；2025年预计达到20%。

　　报道称，中国正在实施的“互联网+”战略把在线商业模式用到了传统行业，让开发交互平台的初创公司更容易起步。共享服务在很多城市发展得欣欣向荣，特别是北京、上海、广州、深圳等大城市流行的共享单车。该行业OFO公司截至2017年底打入了20个欧洲国家的市场。它的主要竞争对手摩拜公司则把业务拓展到美国、意大利、日本、韩国、新加坡和马来西亚，2017年底前在全球200座城市成功落地。

　　近来，共享汽车在一些城市的热度上升。只要下载必要的手机软件，就可以搜索到附近的汽车，然后驾驶到目的地的指定停车场还车。短期内中国已经出现10几家提供这种服务的公司。

　　专家认为，共享经济在中国的发展前途无量。不仅有很多平台提供闲置不用的设备、家电、手机、平板电脑和笔记本电脑，就连名牌化妆品、服装、昂贵饰品和住房也出现在共享市场上。

　　报道称，共享经济模式催生了物联网企业。2013年在中国成立的硬蛋网(IngDan)为全球技术初创公司和企业家提供了与中国电子产品生产商直接对接的平台，以生产瞄准国际市场的新产品。中国专家认为，共享经济确保了生产部门的发展，生产资料的交换变得更加重要。

　　开发i5共享智能机床的沈阳机床集团订单总量已超2万台，智能工厂签约建设50余家。

　　中国还出现了交换知识的共享平台。深受网民欢迎的知乎网是一个网络问答社区。截至2015年3月，知乎社区拥有1700万注册用户，月UV(独立访问量)接近1亿。这个网站的主要特点是对专业知识收费。它从2016年起推出了知乎Live服务，受到认可的专业人士或知识分子在1小时内回答网民的问题，听众需要为收听或提问付费。

　　报道称，据估计，未来几年共享经济将年均增长40%。中国将其列为国家优先扶持方向。直属国家发改委的政府智库——国家信息中心在北京成立了共享经济研究中心。

　　报道称，作为新投资领域的各种新型共享经济在中国遍地开花，政府希望利用共享经济来完成经济社会发展的战略任务，包括优化资源配置、化解过剩产能、创造就业岗位、提供更经济、更多样、更便捷的服务等，并制定措施鼓励企业参与共享经济，简化企业登记制度，完善税收政策，支持自主创业人员。

　　报道认为，如此看来，中国在“中国制造2025”和“互联网+”框架内落实创新发展战略的方针不仅促进了新技术推广，还催生了作为新增长点的新生产部门和新型商业，特别是共享经济。业内专家指出，共享经济在2018年依然是大势所趋，但是只有不断进行产品创新、模式创新的企业才能建立起核心竞争力，并保持稳定增长

德国汽车工业联合会(VDA)新任主席伯恩哈德·马特斯3日表示，中国作为全球最大汽车市场的领头羊地位在今年预计将得以增强。他预计，中国今年乘用车销量将增长(同比，下同)2%，达到2470万辆。

　　德国汽车工业联合会是代表德国汽车行业超过600家企业利益的行业组织。针对今年欧洲各大车展中即将率先亮相的第88届日内瓦国际车展，伯恩哈德·马特斯3日当天在一份新闻声明中表示，德国各大汽车巨头将在这一展会上推出一系列最新车型。

　　针对当前全球汽车市场的发展趋势，伯恩哈德·马特斯表示，今年全球乘用车销量预计增长1%，达8600万辆。其中，中国作为全球最大的乘用车市场将延续其增长势头，销量预计增长2%，达2470万辆。欧洲市场的销量维持平稳，预计达1560万辆。而美国市场则预计小幅萎缩2%，销量跌至1680万辆。与此同时，俄罗斯和巴西市场有望出现强劲复苏，两国汽车销量预计将迎来两位数的年增长。

　　德媒当天援引伯恩哈德·马特斯观点指出，在本年度内，中国这一全球最大汽车市场的重要性将继续得到加强。

　　近年来，中国市场对于德国汽车企业已具有至关重要的意义。伯恩哈德·马特斯强调，德国汽车业在包括中国在内的重要地区市场份额得到了提升。

　　“2017年，我们(德国车企)在中国销售了485万辆乘用车，在中国的增长速度是在全球范围增速的四倍。我们在华的市场占有率已升至近20%。”伯恩哈德·马特斯表示。

北京某优质网贷平台寻求并购方：待收近10亿元，不良1%自行兜底。资产：车贷、房贷和信用贷，已上线银行存管，运营合规并确保取得备案资质（可对赌）。欢迎勾搭，中介勿扰！”这是某P2P创始人微信朋友圈的一则信息，据他向《证券日报》记者透露，从去年年底开始，这种转卖及收购P2P平台的消息在其朋友圈变得日趋频繁。

　　与此同时，《证券日报》记者在其朋友圈看到的另一则信息是：现有两家实力企业要收购P2P平台，待收体量：A买家，5000万元以上，不封顶。B买家：1亿元以下，不限银行存管地区优先。

　　据悉，近期“P2P壳”买卖的消息充斥着很多P2P创始人的朋友圈。

　　“现在买卖双方的信息都很多，想出售的很多，当然也有人愿意接手，双方一般都会签对赌协议。”上述P2P创始人向《证券日报》记者表示。

　　据了解，自进入2018年以来，P2P平台股权交易市场异常活跃，各类资方打着自己的算盘。P2P正值整改、备案的特殊时期，能否备案决定着未来能否持续发展及其股权的溢价能力，但也有很多平台认为，未来竞争将异常激烈。“有很多小平台，对备案之后平台将如何走下去非常迷茫，所以选择出售。”有业内人士表示。

　　捷越联合创始人王晓婷接受记者采访时表示，“今年以来，行业合规整改和备案准备工作明显提速，这也加速了网贷平台的并购重组。她表示，对于大平台来说，可以通过收购获取更多业务场景，拓宽资产端；对于那些备案无望的小平台来说，合并重组给了他们活下去的希望。因此在备案前夕，市场供需量均有小幅提升。”

　　“一些之前没来得及入场的买方希望收购存在备案可能的平台去争取备案；而对于一些卖方来说，如果存在运营状况不太好、实力较弱的情况，在强监管环境下将面临两道坎：一是需要付出较高成本进行合规管理（如上线银行存管、处理存量不合规项目、处理坏账等），二是整改合规后也将面临激烈的市场竞争，极度考验平台自身的运营能力和投入成本，这些平台可能会希望在付出较大成本之前寻找机会退出。”人人聚财创始人兼CEO许建文对本报记者称。

　　百万元拿“壳”不是梦

　　低至二五折出售

　　对于所有的网贷平台而言，在2018年完成备案成为第一要务。

　　按照2017年12月份出台的《整改验收通知》，各地应在2018年4月底前完成辖内主要P2P机构的备案登记工作、6月底之前全部完成。截至目前，上线银行存管的平台仅为661家，占行业正常运营平台数量的36.2%。

　　在全国P2P整改和备案工作明显提速的同时，留给平台整改的时间并不多。

　　1月3日，上海金融办召集各区金融办开会，下发了网贷平台验收指引。上海网贷备案的原则是“从严把控、不设指标、合规一家、确定备案一家”；1月4日，深圳市互联网金融协会主办P2P网贷合规整改研讨会，邀请深圳金融办、深圳银监局参加，会议主要是为了引导协会会员自查自纠，加快完成合规整改，实现整改验收，争取早日备案；随后，北京金融局下发通知强调，验收备案只求质量，不求数量，通过一家备案一家，没有数量额度等限制。

　　据第三方网贷研究报告显示，截至2017年底，网贷行业正常运营平台数量为1931家，相比2016年底减少517家，全年正常运营平台数量持续单边下行。该机构预测，“由于平台整改进程尚未完成，预计2018年网贷行业运营平台数量仍将进一步下降，具体下降速度取决于备案及合规情况，从目前信息估测，2018年底或将跌至800家左右。”

　　也就是说，未来或有超过1000家的平台需要谋求其他出路（除了备案），而选择以售卖平台的方式退出，在业内人士看来，也不失为一种较为理智的选择。

　　“在网贷行业监管愈发趋严的背景下，未来或有近千家的平台需要谋求其他出路，其中包括转型、退出清盘、重组、出售等方式。而一些对备案没有信心的平台将会选择在备案前寻找资方售卖平台，在备案时间节点即将到来的情况下，类似的平台出售情况将会增多。对于市场上的收购方而言，在行业备案的关键阶段，想买壳注入资产或是直接经营的收购方有望增加。”投之家CEO黄诗樵对记者表示。

　　而据记者调查了解，目前P2P平台交易价格非常低廉。

　　“有不少公司挂出成交额30%价格转让，且满足收到整改通知书及已上线银行存管等条件，若真是谈的可以，最后以平台成交额25%的价格拿到壳资源也是可能的。”上述某P2P创始人对《证券日报》记者表示，“不排除体量很小的平台，百万元以内就可以拿到。”他同时表示，也曾考虑过收购小平台的一些优质资源，但因为多方面原因最终放弃。“怕碰雷，毕竟没办法了解那么透彻。”

　　必签的对赌协议

　　与高昂的中介费

　　在《证券日报》记者调查期间发现，很多平台都动过收购小平台优质资源的“念想”，但大多不了了之。

　　这时候，中介的角色就出现了。

　　据上述P2P创始人讲述，中介在交易中间必不可少，有时候可以帮忙排“雷”，让交易顺利进行。

　　“对于网贷平台交易而言，除了看平台明面上的数据之外，交易双方都会互相考察，因为这决定了平台能否平稳交割，易主后平台能否稳定运营。此外，买方可能还会关注平台坏账，毕竟金融业务风险都有滞后性，加上买卖双方受限于各自资源、人脉，网贷平台交易中一般会有中介参与。”网贷天眼研究院分析师郑常怀表示。

　　“对于中介来说，要么向买方收取投顾费，要么向卖方收取财顾费，至于费用由哪方支付，一般由交易双方商量决定，因为中介费算是行规，买卖双方对此也心照不宣，收费标准约在5%-10%之间。当然，如果考虑备案因素，中介费也可能会溢价。”知情人士对《证券日报》记者表示。

　　据《证券日报》记者调查了解，P2P买卖壳资源的交易中，除了中介必不可少以外，对赌协议也是多数买卖双方签署的交易条款之一。

　　某知情人对记者表示，“网贷平台并购都会有对赌协议，备案登记之前，对赌条件主要包括净利润目标、待还余额增长比例以及高管的稳定性等。但在备案登记前夕，收购的对赌条件可能更多的是备案登记，因为现在收购网贷平台，就是赌平台能备案成功，因此会选择分批付款，在完成备案登记之前，平台方只能收到预付款。”

　　“对赌协议其实是一种期权形式，业内称为估值调整机制。一般来讲，主要适用于投融资双方对未来不确定因素进行约定，具体内容主要以业绩方面的约定为主，有时也会涉及企业行为、管理行为等非财务绩效的内容。一般而言，投资机构与平台签订对赌协议，除了对平台估值拿不准或对平台的财务数据有疑问，更多是出于投资战略方面的考虑；平台愿意接受对赌协议，也表明了平台对自身的经营业绩有信心。从某种程度上来看，对赌协议的签订，也使得平台的经营信息等内容更加透明。”王晓婷分析认为。

　　郑常怀对本报记者称，“对收购方来说，此时收购平台，除非特别有把握平台能备案，否则会多物色几个平台，保证以最低的价格，收购到能备案成功的平台。当然，之所以现在开始收购，主要是备案之前收购价格更低，一旦平台完成备案，平台壳资源就会水涨船高。他同时认为，网贷平台一旦完成备案，为了防范新的风险发生，必然一定时间内禁止平台出售。这也意味着，买卖平台只能私下进行，即便完成交易，平台原股东也得替新股东代持股权。

　　汽车金融成热手资源

　　估值溢价交易存难题

　　与此同时，并不是所有壳资源都受到青睐。据了解，目前汽车金融、消费金融及供应链金融资源是热门领域。

　　“与一般空壳平台相比，那些人均创收和创利特征较强的平台具有更高的价值，更能吸引买家”，著名经济学家宋清辉对《证券日报》记者称。

　　“从并购平台的资产类型来看，成交比例较大的平台类型主要集中在消费金融、汽车金融、供应链金融等领域，其中涉及汽车金融的比例最大，占目前市场并购重组的半数以上，这主要是由于车贷本来就属于相对优质的资产类型，不仅业务流程清晰，符合监管部门要求，而且预期收益也比较可观。”有知情人士向本报记者透露。

　　宋清辉对《证券日报》记者称，在网贷行业监管愈发趋严的背景下，部分平台出售是正常现象。在这些被出售的平台里面，优质的平台是买方竞相争买的对象，此时购买性价比也比较高。同时，宋清辉认为，在两个备案时间节点很快就要到来的情况下，类似的平台出售情况将会更多，否则过了时间节点，部分平台将变得“一文不值”。

　　与此同时，也有不少业内人士对买卖双方成交比例并不看好。

　　“当前的P2P平台存在着信息不透明、估值溢价难等一系列问题，而整个行业对此也无统一标准。从当前行业的发展形势来说，近期平台的出售方及意向收购都将明显增加，但待售的平台及收购方的数量当前并不太好预估。”黄诗樵对记者称。

　　“买卖双方的需求较难匹配，真正完成交易的预计不会太多”，许建文认为。

　　“在备案大限将至的情况下，时间上十分紧迫。银行存管的开发及技术对接、业务整改等合规动作都需要花费大量时间，现阶段收购平台存在较大风险。在行业关键时间节点及现在特殊阶段，期间成交的平台想必并不多。”黄诗樵表示

乐视网3月2日晚发布澄清公告，2日，经公司与融创中国控股有限公司相关负责人确认，融创中国目前暂无接手贾跃亭所持乐视网股票计划或安排。

　　乐视网3月1日晚发布公告称，经与贾跃亭邮件确认，截至目前，贾跃亭所有股票质押式回购交易已触及协议约定的平仓线，且贾跃亭所有股票质押式回购交易均已违约。贾跃亭股权质押存在因无法及时追加担保而被相关机构处置的风险，从而可能导致公司实际控制人发生变更。

　　乐视网表示，公司目前未收到贾跃亭关于其持有乐视网股票的任何处置计划或安排告知，且贾跃亭持有公司股票的处置进度一定程度受其股票质押、冻结状态的影响。

美国证券市场监管机构对加密货币的管控并未消散，而是愈演愈烈——据《华尔街日报》报道，美国证券交易委员会（以下简称SEC）收紧了对欺诈性首次代币发行（以下简称ICO）的监管，已向其怀疑可能违反证券法的业内公司发出了大量传票。这是因为SEC数月来一直担心，一些ICO正在为那些压根不存在的业务募资。

　　《华尔街日报》的报道中则称，SEC发传票是为了从与加密货币市场相关的科技公司和顾问处获取信息。

　　大部分ICO是有价证券

　　CoinDesk数据显示，ICO市场近一年来愈发火热。SEC因此担心，在很多情况下一些资金规模较小的投资者并未充分研究ICO中的相关风险。此外，《华尔街日报》援引消息人士的话称，SEC正在调查ICO的结构，一部分原因是ICO并不需要像IPO一样遵循诸多的条款。

　　消息传出后，包括比特币、以太币和瑞波币在内的各大加密货币应声下跌。

　　SEC发言人朱迪思·伯恩斯（Judith Burns）没有立即回复寻求置评的电话。但《每日经济新闻》记者注意到，SEC主席杰伊·克莱顿（Jay Clayton）一直对ICO的募资做法持批评态度。克莱顿也曾多次表示，绝大多数ICO应该向SEC登记，这是因为这些加密货币就像SEC监管的其他证券一样在二级市场上交易，但ICO在接受SEC监管方面进展缓慢。在今年一月份的一次采访中，克莱顿承诺称，“如果ICO公司不改变运作方式的话”，将制裁更多此类公司。

　　此外，二月初克莱顿在美国参议院发表讲话时也表示，大部分的ICO都是有价证券。克莱顿当时还表示，对在SEC目前的货币交易框架下的加密资产类别是否可以监管表示关注。

　　克莱顿在参议院的发言中说道，“当投资者参与证券交易时，他们都有权受到各州和联邦证券法的保护，而这对参与ICO的投资者来说亦然。此外，ICO的融资方和市场的参与者都必须遵守这些法律。我们（SEC）愿意与国会等共同探讨，是否需要加强联邦政府对加密货币交易平台的监管。但同时我们也支持监管和政策方面的推进，为ICO和加密货币领域带来更大的透明度。”

　　“许多ICO都是非法进行的，而且这些ICO的公司也没有遵守证券法。有些人说出现这种情况是因为证券法并未明确对ICO做出规定，我们不这么认为。”克莱顿在参议院发言时补充道。

　　如何治理尚不明确

　　《每日经济新闻》记者注意到，ICO自诞生以来便一直作为一种有争议的募资模式存在，且证券监管机构也对ICO敲响了无数次警钟。SEC之前便警告称，代币发行公司将加密货币归为“功用，效用”类别的做法，并不足以规避联邦证券法的监管。

　　但除了SEC外，目前还不清楚ICO和加密货币将如何得到有效监管。就目前而言，加密货币的交易平台并不在像商品期货交易委员会（CFTC）等联邦机构的管辖范围内。而与之相反的是，这些通过ICO融资的公司在州级别的层面却得到了许可并被监管。此外，尽管SEC正在收紧对ICO的监管，但ICO的融资模式却并不在那些针对股票IPO的监管框架内。

　　通俗来讲，在ICO过程中，一家公司会出售可以最终兑换成商品和服务的数字货币。ICO允许各个公司从投资者那里获取数百万美元的资金。例如，一家名为Telegram的及时通讯应用程序运营商正试图通过发行代币的方式募资12亿美元。

　　SEC目前已经提出了一些涉及到ICO的案例，其中包括今年一月份针对德克萨斯州一家公司的指控，该公司声称曾以前拳击冠军埃万德·霍利菲尔德（Evander Holyfield，世界级拳王）作为明星代言人的方式而成功融资6亿美元。SEC表示，这家名为AriseBank的公司涉嫌在没有向监管部门报备的情况下，非法从投资者处募资。

　　《每日经济新闻》记者也注意到，在过去一年时间里，加密货币和ICO的兴起让比特币、以太币等各大数字货币价格暴涨。据金融科技分析提供商Autonomous NEXT的数据，光在2018年1月，业内公司就通过ICO累计筹得了15亿美元的资金。而在2017年全年，这一数字超过65亿美元。

美国总统特朗普在白宫表示，将对进口钢铁和铝分别征收25%和10%的关税，他表示，钢铁和铝公司一直遭受不公平的对待，将重新打造美国钢铁和铝产业。

　　目前，尚不清楚美国此次的措施是针对所有贸易伙伴还是只针对中国等特定国家，特朗普表示将在下周公布相关细节。

　　此前CNBC报道援引白宫官员消息称，由于高级顾问之间就可能采取的贸易行动存在分歧，特朗普不会在美国时间3月1日公布进口钢铁和铝相关贸易保护措施的决定。报道称，特朗普的首席经济顾问科恩反对更倾贸易保护主义的措施，而贸易顾问纳瓦罗倾向保护主义。不选择本周四公布贸易决定反映出科恩和纳瓦罗、美国商务部长罗斯和美国贸易谈判代表希特莱泽之间的持续分歧。

2017年4月26日，我国第二艘航空母舰下水仪式在中国船舶重工集团公司大连造船厂举行。图为航空母舰在拖曳牵引下缓缓移出船坞，停靠在码头泊位。视觉中国供图

　　第一艘国产航空母舰于2017年4月26日下水以来，吸引着全世界的目光。这是人民海军远海综合立体作战力量体系建设的又一个重大里程碑，为加快推进“近海防御、远海护卫”战略转型发展奠定了重要的物质技术基础，朝着建设世界一流水平的“蓝水海军”目标又迈出坚实的一步。

　　作为中国自行设计建造的第一艘航空母舰，国产航母与2012年9月25日交付海军入列服役的辽宁舰血脉相通，但更有诸多的重大技术改进，正应了那句老话——青出于蓝而胜于蓝。

　　首艘国产航母是在全面修复辽宁舰的基础上设计建造的，两者在外形结构上相似之处颇多，它们同样采用舰载战斗机滑跃起飞、上翘式飞行甲板布局方式。要知道，航空母舰是现代海军的重大标志，是体量最庞大、系统最复杂、技术最综合、能力最强大的大型水面战舰。中国过去没有设计建造航母的任何经验，仅仅是修复、改装、续建辽宁舰，是不是完全掌握了设计建造航母的所有关键技术，通过建造首艘国产航母可以进行综合检验，也有利于巩固强化辽宁舰的综合保障能力。这也反映了中国人一贯遵行的积极稳妥、稳扎稳打的武器装备发展思路。

　　在中国海军航母建设之路上，辽宁舰迈出了第一步，首艘国产航母巩固、加快推进这一步伐，在航母设计建造技术攻关和能力提升上承前启后，为建造更大型的航母积累经验。再过几年，飘扬着五星红旗的大型航母编队必将航行在万里海疆和远海大洋上。

　　瞄准海空立体作战

　　很多网友把首艘国产航母称为辽宁舰的“翻版”。其实，首艘国产航母在辽宁舰的基础上实现了全面技术升级，堪称“貌似神强”，两者最大的区别在于功能定位和任务用途迥异。

　　辽宁舰的功能定位首先是航母科研试验平台和训练平台，主要任务是完成航母和舰载战斗机的大量科研试验任务，进行舰载战斗机飞行员的批量选拔和培养训练。经过5年多的探索和训练，辽宁舰已经扩展形成了海上编队作战能力。而首艘国产航母从一开始就定位为大型载机作战平台，是中国海军航母综合作战力量建设征程的新起点。

　　航母以舰载机作为主要武器的海上大型作战平台，也被形象地称为“海上浮动机场”。美国海军于1910年11月14日和1911年1月18日分别第一次成功进行了飞机在舰船上起飞和着舰的技术试验。英国海军则首开先河，于1918年改装成功世界上第一艘航空母舰，至今已走过100多年的发展历程。回顾历史，航空母舰仅用20多年就彻底取代了战列舰的海上霸主地位，推动海上作战从以战列舰、巡洋舰为主导的“巨舰大炮时代”，跨进以航母战斗群、舰载战斗机和反舰导弹为主导的“海空立体导弹战时代”。

　　在现代海上机动作战中，航母战斗群的地位作用不可替代，其综合作战能力主要体现在两大指标上：一是舰载战斗机与机载武器的数量多少和质量优劣；二是航母战斗群中编配的作战舰艇与舰载武器的数量和质量以及编队作战能力的强弱。

　　优化舰机适配性能

　　100多年前，航母问世时，舰载机只有采用活塞式发动机的螺旋桨飞机，飞机结构简单，飞行速度慢，对载机平台即航空母舰的要求相对较低。第二次世界大战结束后，采用喷气式发动机的舰载战斗机问世后，极大推动了航母的更新换代，尤其是舰载机弹射起飞装置、辅助着舰系统和拦阻装置等技术的快速发展。而舰载机的类型也在不断增加，包括固定翼战斗机、旋翼直升机、垂直／短距起降飞机、偏转旋翼飞机、无人机等。

　　舰载固定翼战斗机对于航母战斗力起着至关重要的决定性作用，其质量和数量是衡量航母作战能力强弱的重要标志。舰载战斗机在起飞和着舰方式上分为三类：一是弹射起飞和拦阻着舰；二是滑跃起飞和拦阻着舰；三是垂直或短距起降。首艘国产航母采用第二种方式，对其作战运用有一定制约。

　　单纯从技术上讲，弹射起飞是最佳选择，可以最大程度地发挥舰载战斗机的作战效能。这就需要攻克弹射器技术。过去各国航母一直使用蒸汽弹射器，美国海军10艘尼米兹级核动力航母和法国海军“戴高乐”号核动力航母均使用美国生产的蒸汽弹射器。但弹射器发展的方向是电磁弹射器。美国海军福特级核动力航母首舰已经率先装舰使用，中国海军工程大学马伟明院士领导的科研团队也正在研究这一课题。

　　首艘国产航母的满载排水量要比辽宁舰大出几千吨，仍然沿用滑跃式飞行甲板设计，但在飞行甲板上翘角度的设计上进行了技术升级改进。辽宁舰飞行甲板上翘角约14度，首艘国产航母飞行甲板上翘角度降至12度。这项重大技术改进的主要依据来源于辽宁舰和歼-15舰载战斗机积累的大量飞行试验数据。国产航母与歼-15战斗机之间的舰机适配性要比辽宁舰更加优化，有利于充分发挥采用滑跃起飞方式的歼-15战斗机的最大作战效能。

　　结构设计大胆舍弃

　　在结构设计上，首艘国产航母是完全按照标准的航空母舰进行设计的，这与苏联当年发展航母（载机巡洋舰）的设计理念和作战运用思路不同。

　　辽宁舰的前身是未能建造完工的“瓦良格”号，它是俄罗斯海军唯一在役的“库兹涅佐夫”号航母的姊妹舰，即苏联第三代载机巡洋舰的二号舰。苏联的载机巡洋舰与美国的舰队型航空母舰大不一样。苏联航母排水量小，又没有舰载机弹射起飞装置，通常仅配置约24架舰载战斗机，综合能力相对有限，仅靠舰载战斗机无法完成所有的制空和制海作战任务，故而配置一定数量的远程反舰导弹，形成导弹与舰载机一体化反舰作战能力，同时还配置相对完备的远程舰空导弹和中近程防空武器系统。

　　在作战任务上，苏联海军航母主要围绕水下作战展开行动，即保护己方核潜艇和攻击敌方核潜艇，通常配置约15架反潜直升机。而美国航母主要靠舰载机“包打天下”，舰载战斗机完成制空作战、对海（陆）突击、电子攻击等多种作战任务，预警机进行远程警戒和指挥引导，反潜直升机和潜艇担负联合反潜任务，航母上不配备反舰导弹等远程进攻性武器，只配备必要的近程防空武器系统。

　　库兹涅佐夫级航母加装大量的舰载导弹武器系统，如隐藏在飞行甲板下方的12单元SS-N-19大型远程反舰导弹垂直发射系统，4组6×8单元SA-N-9远程舰空导弹发射装置。辽宁舰在修复续建过程中拆除了这些导弹武器系统的相关装置。

　　俄罗斯航母之所以配置类型和数量众多的导弹武器，主要在于其综合作战能力有限。俄罗斯海军的苏-33和美国海军的F/A-18E/F同属于重型舰载战斗机，尽管苏-33在部分战术技术性能上还略优于F/A-18，但苏-33采用滑跃起飞方式，F/A-18采用弹射起飞方式，其综合作战能力反而胜过苏-33。再加上库兹涅佐夫级航母只能搭载约40架舰载机，包括24架苏-33和苏-25舰载战斗机，作战能力远远不及美国海军尼米兹级航母。所以，俄军不得不让航母兼具重型巡洋舰的远程反舰导弹攻击能力和中远程舰空导弹防空拦截能力。

　　在飞行甲板下方设置大型导弹发射装置，对舰载机使用会带来较大影响。如果进行导弹发射，需要先清空飞行甲板，才能打开导弹发射装置，这时就无法进行舰载机起飞作业。俄罗斯远程反舰导弹体积硕大，垂直安装在飞行甲板下方，需要占用很大的内部空间，对舰体结构设计也会带来负面影响。而标准航母的主要武器是舰载战斗机，飞行甲板下方是大型通透结构的机库，用于舰载机的存放、保养和维修等。首艘国产航母不再设置反舰导弹发射装置，机库容积更大，可以装载更多数量的舰载战斗机。

　　信息能力突飞猛进

　　航空母舰作为大型的海上移动机场，要有效完成各种类型舰载机的操作使用，需要同时兼具航海和航空两大功用，离不开各种用途、性能先进的电子信息装备，既有保障海上航行的航海电子信息系统，又有保障舰载机起降的航空飞行管制电子信息系统以及指挥引导舰载机执行空中作战任务的电子信息系统，还有舰载对空防御、对海防御、电子警戒等电子信息系统，以及海空作战任务编队必不可少的指挥信息系统等。尽管航母的身躯和体积更加庞大，但由于电子信息系统数量、类型十分庞大，要在有限空间内安装这些电子信息装备也是一个巨大的技术难题。

　　航母的舰载电子装备包括编队作战指挥信息系统和航海、航空电子信息系统等，在辽宁舰试装使用的基础上，首艘国产航母又进一步改进完善。如右舷舰岛上方安装的改进版大型有源相控阵雷达，已在新一代导弹驱逐舰上广泛应用，性能先进且技术日益成熟，积累的使用经验也越来越丰富，其综合性能远远领先于俄罗斯，对空探测距离更远，对空中目标探测能力更强，可以同时探测和分辨数百个空中目标，指挥引导防空拦截的能力更强。这将有助于提升航母编队及本舰的对空防御能力。

　　目前，首艘国产航母正在紧张地进行下水后的舾装工程，随着舰面上的“脚手架”日益减少，国产航母试航的日期逐步逼近。由于在辽宁舰上摸索积累了相当多的经验，相信再有几年，首艘国产航母就会华丽变身成为人民海军服役的第二艘航空母舰，中国海军迈进远海大洋的“蓝水海军”建设目标正在逐步变成现实。

春节长假已经结束，由于今年春节时间较晚，3月气温变暖加上旅游产品价格纷纷回落，导致春节后旅游市场错峰游热度再次兴起。27日，途牛旅游网对外发布《2018春节后错峰游意愿报告》（以下简称《报告》），结合游客历年消费行为和预订情况，对春节之后消费者错峰出游意愿和偏好等进行了分析。

　　《报告》显示，春节后开启的这轮错峰游将持续至3月中旬，80后、90后为错峰出游主力军；行程安排方面，5-7天的出境游以及4-6天的国内长线游最受欢迎；在出游主题选择上，海岛度假、日本赏樱成为错峰出境游热门主题；国内游赏花、登山、徒步为热门主题。

　　春节后降价产品数过半 情侣成错峰出游主力

　　春节后一直到清明小长假前的这段时间，旅游产品价格处于一年中的相对低位。为了摆脱春节景区人挤人的窘状，越来越多的用户热衷节后错峰出游。从途牛旅游产品价格指数来看，春节后超过一半的产品均有不同程度的降价，部分国内长线游、出境游产品报价平均降幅在30%-50%，错峰出游最高每人可以节省万元左右。

　　结合途牛旅游产品3月预订情况，春节后选择错峰出游的消费者主要来自上海、北京、南京、杭州、天津、广州、深圳、苏州、武汉、成都等城市；自助游、半自助游、自驾游等玩法依然受青睐；较多出游时间为5-7天的出境游以及4-6天的国内长线游；与春节长假期间相比，26-35岁的年轻客群成为春节后错峰游主力，占比43%，19-25岁年龄段的客群占比达到18%。

　　《报告》分析，由于今年情人节与春节长假接踵而至，许多年轻情侣不得不舍弃浪漫而返乡过年。因此，春节后通过旅游的方式补过一个浪漫的情人节，享受二人世界成为不少情侣兼顾亲情和爱情的选择，这也使得许多具有浪漫色彩的海滨、海岛目的地受到青睐，例如国内方向的海滨目的地三亚、厦门、舟山，出境方向的海岛目的地普吉岛、巴厘岛、长滩岛。除此之外，主题乐园、温泉度假也是情侣游客的热门选择。

　　节后错峰出境游占比高 邮轮游成赏樱前线

　　《报告》显示，近59%的错峰游消费者倾向于出境游，其中选择出境短线的游客占比达出游总人次的39%。出境热门目的地方面，泰国独占鳌头，其后依次为日本、印度尼西亚、美国、马来西亚、新加坡、越南、加拿大、阿联酋、澳大利亚。东南亚国家仍为节后错峰出境游的主流选择，普吉岛、巴厘岛、长滩岛、沙巴、苏梅岛等海岛目的地相比春节期间人气同样不见回落。

　　值得一提的是，每年早春日本方向赏樱一直是国内游客出境游的热门主题之一，从樱花开放的时间和规律来看，位于日本南部的九州地区由于气候原因可以最早欣赏到樱花的芳姿。因此，不少游客选择邮轮这一舒适的旅游方式前往日本冲绳、福冈、长崎等地抢先“一睹芳容”。从旅游产品价格趋势看，随着日本樱花3-4月逐步全线盛放，相关产品价格将随之一路走高，于是，不少消费者打算抓住春节后短暂的错峰降价良机。目前，3月8日上海出发的“皇家量子号上海-长崎-上海4晚5日”、3月16日天津出发的“歌诗达邮轮幸运号天津-佐世保-福冈-天津5晚6日”等航次，均因错峰出游享低价获得较高人气。

　　国内游迎来新一轮赏花热 游客开启“瘦身模式”

　　国内方向，三亚、丽江、大理、厦门、昆明、桂林、贵阳、广州、西安、哈尔滨成为春节后十大国内错峰游热门目的地。值得一提的是，随着天气转暖，国内游客的脚步从节前的北上赏雪开始转为南下赏花。随着广西桂林的桃花、云南昆明的郁金香、婺源油菜花的争相开放，国内旅游市场再度迎来新一年的赏花热。途牛旅游网监测数据显示，春节后至3月份，赏花游产品预订人次同比增长21%，“婺源2日游”、“龙门香溪古堡-那里花开2日游”、“云南-昆明-丽江-大理-西双版纳双飞10日游”等赏花主题产品预订量提升明显。

　　此外，与以往节假日美食主题更受欢迎不同的是，由于春节期间多数消费者已经处于“年饱”的状态，节后错峰游，取而代之的是徒步、登山等户外主题更受消费者欢迎：一方面，可以欣赏到初春美景；另一方面，可通过适当的运动减肥消食。全国范围来看，长城、鼓浪屿、徽杭古道、普陀山、古水北镇、平遥古城、都江堰、泸沽湖、峨眉山、香格里拉是最受国内游客青睐的登山、徒步十大景点。

　　与此同时，主题乐园、民俗灯会依然是今年春节后错峰游最热门的周边玩法主题，根据22日之后景区门票售卖情况来看，上海迪士尼乐园、常州中华恐龙园、武汉欢乐谷等景区人气不减，而南京夫子庙、上海豫园、杭州宋城等民俗景区人流如织，将成为元宵节前后国内游客赏灯、逛庙会的热门去处。

根据胡润研究院28日发布的《2018胡润全球富豪榜》，上榜富豪的总财富比去年上升31%，达到66万亿元，相当于全球GDP的13.2%。

　　全球前十大富豪中7人来自美国，亚马逊掌门人杰夫·贝佐斯、“股神”沃伦·巴菲特和脸谱网创始人马克·扎克伯格领航。贝佐斯财富上涨71%，成为世界首富，巴菲特财富上涨31%，扎克伯格财富上涨36%。

　　根据榜单，腾讯创始人马化腾以2950亿元的财富额正式成为全球华人首富，他是胡润百富榜创立以来第13位中国首富，全球排名为第15位，比去年上升23位。

　　按照胡润研究院所作出的说明，去年年底腾讯频繁参与零售。50天内，先后战略投资永辉超市、超级物种、家乐福和万达商业，就连男装品牌商海澜之家也于今年1月确认向腾讯出让5%的股份。

　　许家印、李兆基、马云及其家族分别位列大中华区榜单的第二至四位。

　　此外，根据统计，中国的证券交易所上市企业拥有比美国多一倍的上榜富豪，中国为601人，美国为252人。

　　而科技行业仍然是全球十亿美金富豪的主要财富来源。房地产业超过制造业，位居第二。投资排名第四。

维护正常市场秩序

2016年10月的阿里云栖大会上，马云在演讲中第一次提出了新零售，“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”

　　从此，阿里就开始了在新零售的布局。一方面，先后投资实体商城，包括苏宁、银泰、高新零售、百联、联华超市、三江购物、新华都、居然之家等。同时，又广泛布局线上平台，例如对外卖平台饿了么的投资。

　　今天（2月26日）下午，有消息称，3个月内，阿里巴巴按照95亿美元（每股0.6517美元）现金收购饿了么全部股份。

　　其实，阿里早已身为饿了么第一大股东，但为何还要买下全部股份呢？而饿了么真的值95亿美元吗？

　　阿里收购饿了么全部股份

　　据《21世纪经济报道》今天下午报道，阿里巴巴相关人士在接受采访时表示，对于市场传言不予评论。但是，另一名接近阿里的人士向记者确认此事属实。但是传言的95亿美元收购金额不实。

　　每日经济新闻记者对此采访了阿里巴巴与饿了么，但双方均不予置评。但是，今日晚间美股盘前阿里巴巴股价上涨0.77%。

　　由于阿里早已身为饿了么第一大股东，多数业内人士向记者表示，对此番传言并不感到惊讶，不过，传言中饿了么95亿美元的“天价”引来不少质疑。

　　中国电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者采访时说：

　　上次融资过后估值50（亿美元）左右，现在收购估值翻了近一倍，这个价格有些偏高。

　　互联网分析师葛甲说：

　　尽管此前饿了么就喊出百亿估值，但饿了么只有外卖业务，所以95亿美元的价格感觉是会偏高一些。

　　此前，阿里系公司就已多次投资饿了么。

　　2016年4月13日，饿了么宣布与阿里巴巴、蚂蚁金服达成战略合作协议，获得12.5亿美元投资。据悉，阿里巴巴投资9亿美元，蚂蚁金服投资3.5亿美元。不过，据饿了么方面的说法，公司于此次融资后仍保持独立的运营和发展。

　　2017年5月，彭博社报道称，阿里巴巴与蚂蚁金服计划牵头对饿了么进行新一轮至少10亿美元的融资。当时有消息称，阿里系再次投资的10亿美元，将被饿了么用于收购百度外卖。

　　直到去年8月24日，饿了么终于宣布，与百度外卖合并。合并完成后，百度外卖成为饿了么的全资子公司。饿了么称，阿里巴巴和百度承诺，将给予新平台在流量入口、智能技术、金融保险等领域的全方位、更大力度的支持。

　　饿了么并未公布这笔交易的具体情况。但据《财经》此前报道，饿了么对百度外卖的总共收购价格为8亿美元。这8亿美元中2亿美元为现金，饿了么增发股份3亿美元，交易完成后百度占饿了么股份5%，剩余3亿美元锁定期为五年。

　　外卖之争已成“二马”对决

　　一位即时物流企业高管对每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示，饿了么估值不排除受到对标美团的影响。该高管同时直言，阿里收购饿了么更多是出于扶持口碑、对抗腾讯系美团方面的考虑。

　　自从饿了么与百度外卖合并以来，外卖平台从饿了么、百度、美团的“三足鼎立”，变成了“两雄争霸”。

　　从阿里在2016年第一次投资饿了么时，外界就关心饿了么与阿里旗下口碑网的关系。当时，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者了解，外卖业务仍然在口碑平台，仅仅是外卖业务的后端运营交给饿了么而已，因为饿了么在商家的地推和配送等方面更为专业。不过，《21世纪经济报道》今天下午报道，据悉，阿里巴巴旗下的口碑平台将与饿了么合并。

　　“个人觉得战略上算是对口碑进行补齐。”此前，互联网商业模式分析师郝智伟向每日经济新闻（微信号：nbdnews）分析称，和新美大（大众点评网与美团网战略合作后的名称）进行正面竞争的话，口碑实际上在线下的团队相对来说没有那么强，而饿了么正好拥有一支比较好的线下团队。饿了么则可以借助阿里系和蚂蚁金服获取用户数据资源，做一些有针对性的营销等。

　　而美团的背后，又有腾讯的投资。因此，有人说，互联网外卖已经成了马云和马化腾的“二马”对决。

　　2016年1月，美团完成了33亿美元的融资，其中，腾讯独占近10亿美元。去年10月，美团点评再获新一轮40亿美元融资，此次融资依然由腾讯领投。

　　外卖之争的背后：阿里腾讯全方位竞争

　　其实，饿了么和美团的竞争，并不是简单线上线下消费，而是在流量入口、智能技术、金融保险等领域的全方位的竞争。

　　随着外卖平台以送餐为切口，不断试炼末端物流即所谓O2O的配送体系，外卖行业背后的比拼已是基础运力甚至是同城物流。近期，美团点评与海澜之家的配送合作测试等动作，打破公众对美团点评固有印象，也让美团点评的业务边界不断延展。

　　此外，就在2月24日，保监会一连批复3家保险中介机构牌照，其中包括重庆金诚互诺保险经纪有限公司，其背后的大股东为天津三快科技有限公司，持股比例100%。天津三快科技旗下经营的产品正是美团。这意味着，美团间接拿下保险中介牌照。

　　事实上，自美团点评成为腾讯系的一部分之后，其业务也在不断拓展。在腾讯扶植下美团点评可不仅仅是做吃的文章，还涉猎了很多领域，如酒店、旅行、吃住行游购娱等，力图打造一站式生活平台。

　　而且8月初，有消息称美团点评计划融资30亿至50亿美元，腾讯计划参与这一轮融资。

　　在业内人士看来，美团点评按照这个态势继续下去，将会威胁到阿里旗下的飞猪、穷游等市场，特别是酒店业务。而此次若是阿里收购饿了么全部股份，必然是进一步抵抗美团点评的威胁。

　　此前在饿了么收购百度外卖后，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信公开发声表示阿里支持饿了么整合外卖市场，相信饿了么合并百度外卖后将能巩固领跑优势，阿里巴巴集团亦将在流量、融资等方面继续给予新平台大力支持。

减少非理性购房需求

日前，广汽本田汽车有限公司向质检总局备案了召回计划，决定自2018年4月2日起，召回部分国产雅阁、歌诗图、飞度、锋范、理念S1轿车，共计373371辆。

　　具体信息为：2012年2月16日至2013年8月9日期间生产的2013年款雅阁轿车，共计89945辆；2011年6月13日至2013年12月24日期间生产的2013年款歌诗图轿车，共计82800辆；2012年9月14日至2013年9月3日期间生产的2013年款飞度轿车，共计36737辆；2013年1月9日至2014年8月10日期间生产的2013年款锋范轿车，共计147083辆；2013年2月27日至2014年8月8日期间生产的2013年款理念S1轿车，共计16806辆。

　　本次召回范围内部分车辆的副驾驶席前安全气囊，安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

　　广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换副驾驶席前安全气囊气体发生器，以消除安全隐患。

　　该公司将通过挂号信或快递等方式通知相关用户。同时，广汽本田汽车特约销售服务店也将通过电话、短信等方式通知相关用户。

　　用户可拨打广汽本田客户服务热线：800-830-8999（固话用户）、400-830-8999（手机用户）及特约销售服务店热线电话进行咨询。车主可登录广汽本田网站（www.ghac.cn）查询召回信息。