常刮10级大风的边陲小城为何突然挤进百家企业？

4月27日中午，郑州铁路局圃田综合货运中心分配给中铁联集集装箱中心站的一列空载货车已经就位。几个小时后，它将满载货物从郑州圃田站出发，踏上西抵欧洲的征途。
这是一条已经运行四年的通道。
历史总是遥相呼应。早在两千多年前的汉朝，张骞出使西域，起于中国腹地经新疆西延的丝绸之路由此打通。
而今横穿欧亚陆桥的中欧班列，作为丝路经济带上的使者，满载各式各样的货物和“共商、共建、共享”的期许，夜以继日、只争朝夕。
郑州
橙红班列的“特殊待遇”
四月底的郑州，中午的温度已逼近30℃。
郑州中心站的工人们午饭后便开始工作，操作着五六层楼高的门吊，将印有郑州国际陆港公司标识的橙色集装箱装满43节货车车厢。政知局注意到，2013年7月开通之时，这趟列车还叫做“郑欧班列”。去年，它和“渝新欧”“汉新欧”等通往欧洲的货运班列统一更名为中欧班列，即中国直达欧洲的货运列车。

在中心站副总经理林卫东口中，他每天都要调配、安排工人师傅进行装卸车工作。“中欧班列所需的空载列车，一般提前一两个小时就会到位等候，而普通的货运列车是没有这个待遇的。另外，国内短途的货运列车，在允许的范围内，装箱标准可以适当放宽。但是中欧班列不可以，它要穿越多个国家地区，行驶上万公里，必须保证绝对安全。”
在郑州圃田货运站，被特殊对待的中欧班列，每隔一天就会发出一班。调车、装箱、编组出发，同样的发车流程在全国其他26个城市也在上演。目前，中欧班列初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道，铺画运行线46条。截至2017年2月底，国内开行城市增加到27个，到达欧洲11个国家28个城市。截至2017年4月15日，中欧班列累计开行数量达3682列。
目前，中欧班列所用列车属于货运车中的最高规格，比普通货车快，运行速度可以达到120千米每小时。在郑州莆田站调车室内，调车组指导杨喜发告诉政知局，班列途中每一个铁路段都有自己的车头和司机，接力牵引货物西行。两支烟的工夫，杨喜发收到通知，班列已经装货完毕，他开始招伙计去铁路进行列车的编组。