“僵尸车”让路，汽车社会才能进步

北京天通苑东一区南门对面的停车场内，停放着近百辆残破的废弃车辆，堆放起来的长度，约有一两百米。据附近居民反映，该停车场建成以后就没停过车，都停这些废车了，这些废弃的“僵尸车”无人认领，越堆越多，周围居民将这里称为“汽车坟场”。（12月5日《法制日报》）
好好的一座停车场，被大量“僵尸车”占满地方，成为了“汽车坟场”，触目惊心。类似这样的“僵尸车”在全国各地都能见到，大量停放在城市街头、小区、停车场内，长期无人问津。“僵尸车”占用公共资源，不仅影响市容市貌，给市民出行带来诸多不便，也让“一位难求”的城市停车状况雪上加霜。而且，“僵尸车”若停置过久，一些零部件会损毁老化，汽油泄露挥发变成有害气体，严重危害周围人身体健康，甚至可能自燃引发火灾，埋下安全事故隐患。
近年来我国汽车数量激增，截至2017年6月底，全国汽车市场保有量突破2亿辆，车辆汰换率提高，淘汰下来的车辆就被废弃掉，成为"僵尸车"大面积出现的一个主要因素。还有一些车辆用旧之后性能下降，有的接近报废，维修代价过高，或者是事故车无法转手，也被车主废弃。还有部分车辆涉及大量的违章、未缴纳罚款和滞纳金，其金额已超过了车辆价格，亦因此被弃置。
可见，导致“僵尸车”出现的原因有很多，主要是车主主观因素造成的，加之"僵尸车"虽然被废弃，但仍然属于公民合法财产，受到法律保护，只有车辆所有人才有处置的权利。这也导致除了部分达到报废条件、违法占用道路的“僵尸车”，可以由交管部门收缴并强行报废处理外，其他“僵尸车”都难以管理，各方都无从下手，又往往联系不上车主，只能眼睁睁看着“僵尸车”霸占公共停车位。
“僵尸车”问题涉及多个部门，各部门都缺乏主动性，如果延续“九龙治水”的格局，就无法彻底改变这一状态。因此，需要明确由交管部门负责牵头，定期联合城管、消防、小区物业、居委会等多部门，共同对街头、居民社区、停车场的“僵尸车”及时清理。同时，对清理掉的“僵尸车”做统一登记保管或依法处置。
另一方面，要看到我国已经进入汽车社会，每年都有大量新车上市，同时也有大量报废车产生，如果置之不理的话，就会令“僵尸车”越来越多。因此，要简化汽车报废手续，可采取网上申请、核准，降低收费，给予报废拆解补贴等，以刺激车主主动报废汽车，鼓励汽车回收拆解产业发展，实现变废为宝，通过市场机制来化解“僵尸车”问题。