枭龙双座机首飞成功！千万别低估这款升级版战机

今天上午11点4分枭龙双座战斗教练机01架在成都温江机场成功首飞, 这是枭龙飞机系列化发展的重大里程碑。
枭龙双座战斗教练机是在我国枭龙单座战斗机基础上研制开发，具备实战和教学多种功能于一体的轻型战斗机，也是当今国际军用战斗机市场上性价比较高、具有超视距空战和精确对地打击能力的第三代轻型多用途双座战斗教练机。
“枭龙”项目研制始于1999年，2003年8月25日01架枭龙飞机实现首飞。2006年年底，中巴双方签订了8架“枭龙”战斗机的小批量生产合同;2007年中方交付了首批2架飞机，其余6架于2008年3月份前完成交付。中国航空工业集团公司方面表示，截至目前巴基斯坦空军共采购枭龙飞机100架，其中82架已经交付部队使用和维护，到目前为止已经累计飞行达3万小时。
那么这架枭龙双座战斗教练机的首飞意味着什么?又具有哪些看点呢?
枭龙双座机首飞成功！千万别低估这款升级版战机
“枭龙”双座型首秀
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上午11点04分，在中外来宾的共同见证下，枭龙双座战斗教练机01架直冲云霄，空中飞行26分钟，圆满完成首次飞行任务，实现了它的完美首秀。
航空工业枭龙双座战斗教练机现场总指挥程福波：今天枭龙的首飞非常的顺利，非常的成功!枭龙双座战斗教练机的成功首飞是枭龙系列化发展的重大里程碑，必将进一步增强枭龙的国际竞争力，为一带一路倡议的实施做出新的贡献。
枭龙双座机首飞成功！千万别低估这款升级版战机
您别小看了这款在枭龙单座飞机的基础上研制的同型双座战斗教练机，航空工业枭龙双座战斗教练机总设计师杨伟说，其实它的功能和内容都不简单。
杨伟：大家知道，枭龙是轻型多用途战斗机，轻型好处是性价比高，但是难点也在于，在小飞机里塞进去一个人，而人是没有轻型的，这样对飞机的比重影响增加了，如何将影响度降到最低这在枭龙上是动了大脑筋的，像电传系统，単座机是单轴的电传，双座机我们变成了三轴的电传，就是为了节省空间;像垂尾里装了油，单座的是没有装油的，边条里我们这次也是装了油的，所有这些都是因为你后座的人占了油箱的，所以必须要有地方装油，这种技术创新在双座里还是很多的。
“枭龙”的故事
1999年，中国和巴基斯坦两国政府间在北京正式签署联合研制适应2010年左右作战环境的飞机，枭龙就此诞生，让外界意想不到的是，从签定合同到枭龙首飞仅仅只用了4年的时间，从冻结技术状态到首飞成功更是只用了23个月的时间。2006年年底，中巴双方签订了8架“枭龙”战斗机的小批量生产合同;2007年中方交付了首批2架飞机，其余6架于2008年3月份前完成交付。
?研制发展
“枭龙”项目始于1999年，先后完成了非制导武器的分离试验，非制导武器命中精度的靶试等重大节点。
枭龙双座机首飞成功！千万别低估这款升级版战机
▲“枭龙”01架首飞成功
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▲“枭龙”04架首飞成功
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▲全外挂“枭龙”飞机起飞-朱鹏摄
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▲“枭龙”04机试飞员何斌斌(中)和两名地面指挥员
?小批量生产
2006年年底，中巴双方签订了8架“枭龙”战斗机的小批量生产合同;2007年中方交付了首批2架飞机，其余6架于2008年3月份前完成交付。
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▲“枭龙”飞机正在吊装
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▲“枭龙”飞机进入运输机机舱时的情景
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▲“枭龙”飞机正在吊装
作为研制期间领先交付用户的小批量生产型，8架“枭龙”在巴方使用期间保持了约70%的完好率，这对于一种新机型来说可谓难能可贵。
航空工业中航技公司总经理杨鹰透露，到目前为止，巴基斯坦空军共采购了100架枭龙，其中有82架已经交付部队使用和维护，到目前为止已经累计飞行3万小时，今天上午巴基斯坦空军参谋长也亲自参加和见证了枭龙双座的首飞，对枭龙双座首飞成功表示祝贺。
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▲2007年3月，首批“枭龙”交付巴基斯坦，穆沙拉夫总统坐进座舱
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▲航空工业第一批驻巴专家组成员在刚参加完巴基斯坦国庆阅兵式的“枭龙”飞机前合影-唐治强摄
?批产
2009年3月7日，中国和巴基斯坦在巴首都伊斯兰堡签署了“枭龙”战斗机批产一揽子合同。合同内容包括三个方面：第一，自2009年至2012年，中方将向巴基斯坦空军交付42架“枭龙”;第二，中巴双方合作进行“枭龙”机体的生产，其中40架在巴基斯坦进行总装和试飞，总装工作由巴基斯坦航空联合体(PAC)承担;第三，中巴双方合作生产四项航电设备。
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▲“枭龙”飞机总设计师杨伟向巴基斯坦总理介绍枭龙航电DSI试验台-张祖德摄
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▲首架由巴基斯坦航空联合体总装的JF-17“雷电”下线
“枭龙”的意义
作为航空工业未来很长一段时间内的主力外贸机型，“枭龙”项目给中国航空工业的军贸模式和军用飞机的发展模式都带来了质的变化。“枭龙”飞机的研制有非常强的针对性，其战技指标完全是巴基斯坦空军根据其作战需求给出的。以前歼6、强5和歼7在出口前已经被中国空军装备，它们的出口属于“有什么卖什么”的模式，而“枭龙”项目则是“客户需要什么，我们才设计、生产、销售什么”的模式，实现了军贸模式的创新。
航空工业枭龙双座战斗教练机总设计师杨伟表示，其实在枭龙图谱规划中，并没有研制枭龙双座战斗教练机想法，它的横空出世完全是因为国外用户和军贸市场的需求。
杨伟：在枭龙开始的规划中，我们并没有这个安排，枭龙2003年就首飞了，2007年就大批量交付了，而到了今年才做枭龙双座战斗教练机的研制，这主要是跟用户的需求和市场的需求有关，这么多年从市场拓展和用户需求看，用户对双座战斗教练机的呼声越来越高，不仅是巴基斯坦呼声高，希望用双座来训练他们的飞行员，而且很多潜在用户也提出，首次首批飞机就希望有双座机。
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正是基于枭龙飞机问世以来的卓越表现、以及枭龙双座机高性价比等优势，杨伟透露，枭龙双座机在研制过程中就已经获得了国外订单，这种我国外贸军机史少有的“带订单研制”方式，充分体现了国外用户对中国航空工业研制实力的高度信任。
杨伟：今天的第一架飞机就已经是别人的了!它不是原型机，它就是交付的飞机。原型机就是交付的飞机，这在中国航空史上是没有过的，过去就是要几架原型机，然后把它研制好了之后再给用户交付，这既反映了市场的迫切需求，也反映出客户对我们的信任。
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此外，杨伟说，枭龙飞机的技术升级10年间从未停止。
杨伟：枭龙飞机和以前研制的飞机最大的不同是，因为用户的多样化，导致一型飞机要适用不同用户的需求。即使是前面的100架在总的状态下都会有不同的用户提出不同需求，相当于是做“订制”，这种情况对中国航空工业少，是枭龙带动了“一型飞机，不同订制，满足各种需要的模式”，现在这种模式已经逐步成熟。