长江船难官方封锁消息 上海家属请愿遭殴(图)

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长江船难官方封锁消息 上海家属请愿遭殴(图)

新闻来源: 东网 于 2015-06-04 9:47:36 大字阅读 敬请注意:新闻取自各大新闻媒体,观点内容不代表本网立场!

　


　
　　

长江船难部分上海家属不满当局支援不足，昨日走上街头请愿，期间有人报称遭警察殴打。（电视画面）


　　随着搜救人员陆续找到更多遇难者遗体，家属的心情则愈见焦急难耐。上海市有一批乘客家属昨日上街示威，哭诉「生存意义在于有亲人」，抗议政府没有提供协助不止，更一直封锁消息，部分人与在场警员发生口角冲突。据外电报道称，事后中国政府严控消息，各地媒体只可用官媒提供的通稿。另中国人民保险集团昨晚表示，已向涉事客轮公司支付一千万元（人民币．下同）保险赔款，料将有利支持其后的安抚家属及遇难者赔偿工作。

　　据了解，事故后翌日一早，已有大批家属聚集在安排行程的上海涉事旅行社门外等候消息，有部分人更转往闸北区政府办公大楼求助，要求当局就事件提供更多资讯，期间却仅获安排在房间中等候。

　　有家属不满当局对事件三缄其口，据蔡先生表示，政府人员将他们带到接待室后，只登记了资料，没有人前来说明目前情况，他们只能从新闻报道中知悉事件。家属们抱怨政府的应变接待能力差劣，更没有所谓的应急预案。部分家属与现场的保安及政府工作人员发生口角及推撞。

　　昨天早上，上海市再有二十多名失踪者家属上街示威，到市政府部门请愿，不满当局未有交代亲人情况及公布乘客名单。有家属高叫口号「上海政府，还我亲人」。示威期间有警察在场严密监视及围堵，双方曾经发生冲突，有家属展示颈上伤势称被警察殴打。有情绪激动的家属哭诉，「是生是死，我们都希望知道，生存意义在于有亲人，对我来说，（如今）我家里就没有亲人了。」

　　有外电报道表示，事发当晚内地多家媒体早已迅速采访跟进，更陆续有公布乘客名单及事故原因等具体资料。惟传中共中央宣传部其后紧急通知各地宣传部发布通报，下令各省区市一律不准到现场采访，已到现场的记者亦要召回，并要求媒体报道均须用官媒通稿，电视片段亦只可用官媒电视台的画面。

　　另一方面，中国人民保险集团昨晚表示，沉船所属的客轮公司在集团投保了船舶保险，已于中午时支付一千万元的赔款。有内地学者分析认为，此举将有助支持客轮公司下一步的安抚家属及赔偿遇难者等工作。

　　


　　

「东方之星」搭客家属在南京酒店等候消息期间不支晕倒。（美联社图片）

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长江沉船事故有记者涉嫌“传谣”被查 倾覆船体扶正生还希望渺茫
2015-06-05

长江沉船事故原因调查仍在进行之中，中国《经济观察报》记者张晓晖因在微博上披露发现涉事轮船公司有销毁文件行为而被重庆警方以散布谣言为名调查，引发舆论关注。事故发生已逾5天，截至周五傍晚，遇难者人数上升至103人，但官方至今没有公布完整的生还者及遇难者名单，令家属感到愤怒。



长江沉船事故发生后，中宣部限制了大陆媒体记者的采访。日前，有记者因前往重庆东方轮船公司采访后在网上披露消息而遭到重庆警方调查。


山东《经济观察报》记者张晓晖日前在网上发布消息说，自己“6月2日在长江客轮倾覆事故中调查重庆东方轮船公司，发现该公司有销毁文件行为并当面质问，第一时间发布微博后，却被重庆警方以网上散布谣言传唤，并行政立案。”


张晓晖此前曾表示，此行调查三件事：一、轮船改建情况；二、为何坚持夜航；三、公司应急预案是怎么样演练的，结果采访处处受阻。


张晓晖被查的消息被多名媒体人在微博上转发后引发舆论关注。本台记者周五致电《经济观察报》总机，及其驻北京、上海站的多个电话，均无人接听。而网上的相关转发纷纷遭到删除，张晓晖的微博账户“大尉张”发布的所有内容也都被清空。直至周五中午，该微博账户发布了一条内容说：派出所只是找我了解相关情况，大家不要过多猜测，感谢大家关心。


对此，资深媒体人马晓明周五接受本台采访时表示：“在中国，封锁信息、掩盖真相不是一件新闻和稀奇的事情，是经常都在做的，大量地由这个党和政权指使、组织经常出现的问题。这是一种严重的团伙性的犯罪，剥夺人民的知情权，剥夺新闻自由传播的权利。”


随着事故发生超逾72小时，发现生还者的希望也越来越渺茫，基于近期对沉船搜寻结果和使用生命探测仪探测结果，没有继续发现生命迹象，中国当局于周四晚决定将沉船扶正，至周五上午，客轮顶棚已露出水面，顶层严重受损，船身泄露出的油带漂在江面。至当天傍晚，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出。


根据中国《法制晚报》周五的报道说，客船上的400多名乘客涉及江苏、上海、天津、山东、浙江、重庆、福建和安徽8个省市，目前每个省市都派出了由省领导带队的工作组共同做好家属的相关安抚工作。截至周四下午2点，共有1200多名家属抵达监利县，涉及乘客279人。


家属崔女士周五接受本台采访时愤怒地表示，他们的希望只是“生要见人，死要见尸”，可当局至今没有公布遇难者及生还者的完整名单，也不允许他们靠近打捞现场。


崔女士：“我们政府无能，不能带我们去指挥部，我们自己过来了，被拦在第一道封锁线那儿呢。”


记者：“都不让你们接近现场？”


崔女士：“对，我们在第一道防线这儿呢。”


记者；“现在过了这么多小时，遇难者和生还者的名单你们有了吗？”


崔女士：“没有，什么都没有。我们的信息和全世界70亿人口得到的信息是一样的。”


记者：“你们有没有要求他们公布名单？”


崔女士：“有啊，我们从第一天到这里到现在一直在要求他们公布，什么都没有。‘生要见人，死要见尸’，我们不想影响他们的工作节奏、打捞节奏，但是我们想要得到我们亲人的确切信息，就这个。”


截至本周五下午18时20分，遇难者人数升至103人，生还者人数仍然定格在了14人，另有339人下落不明。有网友呼吁大家将头像换成绿丝带，为失踪的人们祈福。


（RFA特约记者：扬帆／ 责编：马平）

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今天，日本《冲绳时报》有一条关于长江“东方之星”遇难的专题报导，标题是“ ' 別把我当敌人来看待！' 遇难者家属叫喊，抗议被监视、封锁消息”。阅读后心里很是愁怅。

据说喊出这句话的那位阿姨已经是70岁的老人，山东青岛人。她的姐和姐夫夫妻双双就在沉没的船上。
她说是为了避免那年山东海上事故后，家人们连遇难家属的遗容都没有看上一眼就被火化的伤悲，特地赶到昨天的监利东方之星遇难的记者会上来。
记者会人员为了不让她被新加坡 Channel NewsAsia CNA 记者采访，执意要拉她出会场。
从NHK News Watch 9 与 Channel NewsAsia CNA 的电视报道中，我听懂了那位阿姨说的那段话: “別把我当敌人来看待！我有权利到这里来，我们要求彻査这件事（故）天灾以外的，而且，我们已经相信绝对人灾是主一”。
口齿清楚，理直气壮。

《冲绳时报》的专题报道写道，4日晩，原定已被批准举行的遇难家人的集体追悼会，在举行前被临时紧急取消，约1200名遇难家属被当地政府配了1000余名专职人员予以心理相谈、行动安排等“照顾”。

遇难家属想看最后一眼自己遇难家人的愿望得不到实现，想获取有关长江“东方之星”遇难的原因与详细经过，又被软磨硬缠地拉出会场、以远离那些可能在“伤口上撒塩（“环球时报”语言）”的外国媒体。

“別把我当敌人来看待！”这句话说得不对吗？人民的政府处置意外的翻船事故不正是为了遇难的人民百姓？

“別把我当敌人来看待！”这句话说得不对吗？习近平发表重要讲话: 中央彻查沉船事件原因、李克强冒雨指挥: 全力以赴搜救 有一线希望就不放弃、马凯：确保调查报告经得起历史检验、等等这些难道不是为了给遇难家属以一丝必要的慰籍，他、她们是善良的百姓，他、她们想知情、想看一眼，没有啥错呀。

“別把我当敌人来看待！”这句话说得不对吗？意外的翻船事故发生了，确实要防止境内境外別有用心的一部分人，但是，对广大的普通人、普通百姓、以至普通的遇难家属，犯得上防患如此严密，如此以有色眼镜看待1200名遇难者家属？

“別把我当敌人来看待！”这句话说得不对吗？长达十数年的维稳，难道不是为了维护人民正常生活的稳定，难道不是为了维护人民正常稳定的权益，难道不是为了维护人民作为正常人的稳定、合法的起码的起居，难道火柴要实名、菜刀得实名、这样的维护稳定正常吗，“別把我当敌人来看待！”那位已经是70岁的山东青岛老阿姨的这句话说得不对吗？

希望常把人民挂在嘴上的人民政府、人民公仆们静下心来想一想。把13亿人民当敌人来看待正常吗？把13亿人民当敌人来看待不累吗？把13亿人民当敌人来看待是长久之计吗？

一江空泣百草哀，留恋过往泪两行，渔笛无端不玩风，夕阳影里碎残红。给长江东方之星的若多遇难者、遇难家属一个温馨、有人情的答复吧，求求你们啦。

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惊爆：中共退役舰长对“东方之星”翻船的独特见解
请看博讯热点：草菅人命
(博讯北京时间2015年6月07日 首发 - 支持此文作者/记者)
   
    博讯记者采访报道：
   
    截至到6月6日为止，载有456人的"东方之星"上只有14人获救， 有网友仔细研究了一下，14名幸存者中7人是自己游上岸报警，5人是漂泊到岳阳等地获救，船难现场仅救起2人。即便如此，中共媒体还大言不惭的吹嘘营救的“功绩”。事发10小时后中国媒体才获准报道，而除了央视播放的领导人白衫兰裤站在江头摆pose，就是2人被获救的镜头。遇难者家属和绝大多数媒体则无法接近现场。官媒还在第一时间发出游船遇到龙卷风、船长逃离是求救的开脱消息。死亡400多人的事故，未经调查，就擅自下结论，除了维稳的考量，还有可能此船运公司有高层后台，博讯呼吁挖掘该公司的幕后老板是谁。
   
    对于翻船的原因，目前，官方报道基本采用"突遇龙卷风发生翻沉"的说法。和以往发生重大事故和灾情时一样，此次客轮事故发生后，中宣部也要求各媒体一律采用新华社通稿，并要求各地不准派记者到现场采访，已派出的记者必须召回。但是，这一次，国家媒体也不得不面对社交媒体的挑战。到周三早上，微博上已经有4.85亿条有关此次沉船事件的消息和评论，其中包括许多批评性的声音，比如对交通部长杨传堂在新闻会上的亮相提出批评，认为他的态度像个冷冰冰的官僚。许多人也对沉船事件本身提出质疑，比如为何在屈指可数的获救者中就有船长和轮机长，"龙卷风"是不是造成东方之星倾覆的唯一原因，为什么当时在该水域航行的其它船只安然无恙等等。
   
    中国某舰队一位退役的舰长苏某对于官方“龙卷风”一说不屑一顾：“有没有龙卷风存在关键要看当时当地的现场，龙卷风扫过的痕迹不是点状的而是宽阔的带状，如果真的发生过龙卷风，方圆几千米的地区无论是树木还是建筑都会有明显的损伤。但是，从官方提供的现场图片上根本看不出来当地出现龙卷风的迹象，不要说沿岸的树木，甚至柔弱的小草都安然无恙。”
   
    现场图片左上角的树木是完整的
    惊爆：中共退役舰长对“东方之星”翻船的独特见解

   
    现场图片的左下角的草丛昂然挺立
    惊爆：中共退役舰长对“东方之星”翻船的独特见解


   
    无独有偶，新浪网《新闻极客》报道，中船708所游轮设计专家吴正廉表示，原则上说，大船不太会发生被风吹翻倒扣的情况。而博客“薛船长在上海”对于“龙卷风一说”更是嗤之以鼻：“我跑船时经历过17级大风，当时船做为国际气象组织的观测船，风速计是可靠的。2.4万吨的船，满载美国原木甲板装货9.5米高，美国开航前摇摆试验22秒，船是不摇的，但被吹歪过去6-7度。但凡翻沉的船，大多是开航时稳性不符合法定要求，或者货物移位，液化造成。满足稳性最低要求，只要货物不动，船就不会翻沉！这是几百年来用无数生命、事故换来的经验。说龙卷风把船刮沉，你信了，反正我不信。要刮沉也不会只刮沉一条，应是一片。说大雨把船打沉，我更不信，所有客轮的稳性能满足所有客人涌向游步甲板，或者所有客人涌向船的一侧时必须满足最低的稳性要求，那点雨算什么······”
   
    至于翻船的原因究竟是什么？中共前舰长认为原因之一：“不排除夜航时操作人员精神疲倦导致的操作失误！船一转弯，船本身就会有一个横倾角，一般会倾斜到四五度的样子，如果这个时候来风，船可能一下子翻过去。所以，不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。”
   
    根据宝船网的AIS定位，"东方之星"在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。
   
    “这个动作是致命的！”前舰长告诉博迅记者。
    惊爆：中共退役舰长对“东方之星”翻船的独特见解


    原因之二，前舰长认为：“不排除船的设计以及建造的质量问题导致这场灾难。特别是那个突然掉头的动作，极有可能是遇到突然情况以后整个船体失控造成的。”
   
    “在中国，船舶建造、营运似乎有一套很严密的体系。既有严格的设计，也有严格船检，运营过正中海事局又定期进行检查。但是，这一切都是糊弄人的。地方船检与地方海事是一套人马两块牌子，只要关系做到位，上面的东西都是摆设，前些年有的地方船检是一窝端的。
    惊爆：中共退役舰长对“东方之星”翻船的独特见解


    “中国的船舶质量真有这么差劲？”记者忍不住发问。
   
    “以我服役的海军某部为例，一旦台海发生战事，由于距离太近，福建沿岸的舰船基本会被对方压制压制失去战斗力。我方主要依靠浙江和广东布防的舰船呈扇形远程奔袭参加战斗。这在战略理论上是可行的，但是，实践中是无法实现的。”
   
    “为什么？”
   
    “不为什么，虽然只有两百多海里，但是如果全速行驶，一半以上的舰船要半途抛锚：不是动力、机械故障就是船体出问题喽。——如果真的要跟台湾干起来，即使没有美国的参与，我也真的不敢肯定能打赢这场局部战争。”
   
    “那你们当年是怎样应付每次的训练计划的呢？”
   
    “舰队必须按照远程奔袭的作战计划上报，训练用的油料和淡水是保证供应的。装备完毕以后，舰艇开出一半行程必须就地抛锚——不能再跑了，否则舰船不知哪个部位又要出问题了，要不然就要在海上飘上几天回不了家。”
   
    “那你们怎样应付上级的监督呢？”
   
    “这些涉及到别人就不谈了。全程完成训练的书面材料是可以加工的，唯一要处理的就是油料，否则一半的油料带回去无法自圆其说。”
   
    “把油料放到海里不就完了。”
   
    “想法太简单了，这涉及到地方政府和海上养殖户的污染举报问题，一查起来可就麻烦了。只能在锚点把油料与渔民换鸡啊鸭啊鱼啊什么的，让全舰的官兵痛饮一场，或者干脆把油卖给油贩子······有些小艇载油量少，卖不了几个钱，就让上岸的士兵每人提一塑料桶50升的油到岸上倒卖后吃啊喝啊嫖啊，但是，这样往往要弄出事。部队实际情况就是这样，好几部海军题材的电视剧都是在我们那儿拍的，太理想化了。看到军迷们热血沸腾的样子，我只能暗自遗憾······不说啦，不说啦！”
   
    “好吧。那你认为造成这次长江翻船事件主要的原因是什么？”
   
    “这次翻船的一些原因我上面已经谈过，我认为，最主要的原因还是这种体制。部队和地方都一样，没出事，乱办事；一旦出了事，想尽一切办法糊弄人。我16岁就从东北参军，然后考上军校，一路把我提拔到舰长，按说共产党对我有恩。现在转业到你们地方，当上了部门的领导，很多同志想当然认为我应当把部队的好作风带到地方——实在太理想化了，部队上的腐败你地方上根本没法比！我现在退下来了，来日不多了（编者注：指晚期癌症），这些如果不说出来那真的要误国了。”
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我党威武！长江船难后竟无一乘客家属开通微博(图)

新闻来源: 东网 于 2015-06-07 12:34:58 大字阅读 敬请注意:新闻取自各大新闻媒体,观点内容不代表本网立场!

　


　　

　　当局严控下，受害者家属只在新闻图片上留下一两个表情和感恩的旁证，除此之外，再无声息。


　　东方之星号的意外已经过去几天了，截止到目前，除了已经生还的14人，剩下的442人生还的概率已经不高了，而这14名幸存者有7人是自己游上岸，有5 人是漂到岳阳等地获救，现场救出的不过两人而已。但在这几天官媒的狂轰滥炸下，中国人经历了救援信息爆炸的洗礼，比如人民日报官方微信文章《救援一线，中国最帅的男人都在这儿啦！》、澎湃新闻的《感谢你无数次游过那么悲伤的水域》，最缺德还数澎湃新闻的《孩子别哭，我在长江，已经回到母亲的怀抱》，与当年王兆山的“纵做鬼也幸福”可以前后辉映。

　　媒体的这些文章似乎可以将民众的情绪全都包含其中，从事故之初的紧张，到救援中的感恩，到事后的情绪归于平淡，毫无死角的代表了受害者家属的喜怒哀乐。但是，等一等，受害者家属上哪去了？一场涉及400多受害者的灾难，规模远远超过了马航飞机失事的受害者家属，他们似乎只在新闻图片上留下了一两个表情和感恩的旁证，除此之外，再无声息。事发至今，没有一个受害者家属开通过微博，也没有一个受害者家属自由接受过外界的采访。在让家属情绪保持稳定方面，中国做的远远超过马航。只有透过网上传播的手机偷拍片段，我们才能看见家属与警察的冲突多么激烈，警察为了让家属消声又是多么暴力。如果没有互联网和智能手机的普及，由媒体全面替代受害者家属表态就真的毫无破绽了。

　　截止目前，东方之星号事故是政府处突维稳能力新高的见证。相比汶川地震、温州动车事故中的种种纰漏，比如志愿者、媒体比政府先赶到某些现场，对事故现场封锁不严导致志愿者和媒体流传出与政府不一致的说法，出现受害人家属大规模的上访等等。这些场面在东方之星事故中都看不到。而官媒对舆论的引导也是新高，领导的重视与批示、总理的盒饭以及群众的感恩都是中国式灾难舆论引导的标配，这次自然也少不了，另外这次还加上很帅的救援员和整齐的默哀。在救援结束之后还有《孩子别哭》的抒情，虽然澎湃新闻的这篇《孩子别哭》几乎让所有人愤怒，有人就在微博上表示愿@澎湃新闻也早日回到长江母亲的怀抱，但这是代表家属对救援工作告一段落表示理解和支持，是必不可少的。更严丝合缝的维稳与更高明的舆论引导（澎湃新闻是新媒体），十八大以来的各项改革措施似乎在东方之星号的处突中都得到了演练。

　　回顾这两年来的种种变化，比如新的国安委成立，党的文艺理论工作会议，澎湃新闻的发刊词，最近的对新媒体从业者的统一战线，再印证东方之星事件中处突的严密，新极权调整的成果已经让人刮目相看。（非韩 专栏作家）

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一不小心，东方之星破了三项世界纪录

只看楼主

楼主 coxinga
收藏 2015-6-10 16:26




一颗明星，东方之星，在天朝陨落。 一如既往，天朝的和谐机器再一次发挥了其举世无双的和谐功能。 在这场震惊世界的事件发生后，化灾难为政绩，变坏事为好事，化腐朽为神奇，歌功颂德渐入佳境：

《生为国人，何其有幸》（中华网）
《4天3夜,那些感动我们的瞬间》（人民日报）
《救援一线，中国最帅的男人都在这儿啦！》（人民日报）
《世界透过沉船事故见中国决心》（环球时报）
《感谢你无数次游过那么悲伤的水域》（澎湃新闻）

读了这些热情洋溢的报道，我差点就喊出“亲人啊，解放军！ 党啊，母亲！”

昨天的《人民网》堂而皇之地发表了一篇题为“舆情观察：努力掌握遭遇战的主动与主导权”的网络评论员文章，谦虚和低调地赞扬了党在这一次的舆论工作中的伟大胜利，并且增设了一条“回顾近年来全球重大沉船事故”栏目，拿出铁一般的事实告诉世人：中国的沉船灾难是各国司空见惯的，用不着小题大做。

顺着党报提供的线索，我找到了比党报说的还要惨烈得多的一些重大沉船事故。 经过全面消化和理解党报的信息和精神，我完全相信“东方之星”的灾难既不是有史以来死人最多的沉船事故，更不是最惨烈的事故。 任何人拿“东方之星”说事都是别有用心的。

但是，透过对世界各地那些海难的了解和比较，我也发现“东方之星”的这一惨剧在许多方面是世界上有史以来任何沉船灾难都不可比拟的。 在若干方面甚至打破了以往的世界纪录，成为人类沉船史上极其特殊一场灾难，今后任何国家要打破这些记录是很困难的。 具体地说，“东方之星”创造了以下三项世界纪录：

第一：“东方之星”是有史以来非战争情况下大客轮沉船死亡率最高的。

为了搞清楚这个问题，笔者查看了世界过去一千年来以及中国200年大客轮的沉船记录。您知道吗，世界有史以来海上最大和最惨烈的沉船灾难是纳粹德国的威廉·古斯特洛夫号（Wilhelm Gustloff）。 那是一艘乘客容量为1465的邮轮。 在二战末期的1945年1月30日，此船极度超载了10582位遭苏联红军围困在东普鲁士的德国人，在波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。死难人数估计由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克号的六倍有多，成为历史上遇难人数最多的海难。按照最高判估的死亡人数，其死亡率高达88%！

对比一下，2014年4月16日，一艘载有476人的韩国“岁月”号渡轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有172人获救。 该惨剧的死亡率为64%。 该船的规模和等级类似于“东方之星”。 但是请注意，那是一场海难，其抢救工作面临的困难远大于江河船舶。

近年来死亡率特别高的大船沉船事故应该是今年的利比亚难民船灾难了（那不是一条客轮，是偷渡船）。 根据半岛电视台报道，2015年4月18日午夜，那艘搭载约700人的偷渡船在利比亚附近海域沉没。 事发后，只有50人被营救出来。请注意事发区域战祸不断，基本上处于无政府状态。 这一惨剧的死亡率高达93%。

那么“东方之星”灾难的死亡率是多少呢？ 根据人民网提供的最新搜救情况，截至6月7日上午11时，只有14人生还。 这么多天过去了，不可能再找到活人了。 这样计算下来，死亡总人数应该是444。这就得出死亡率是97%

这也就是说，“东方之星”客轮灾难的人员死亡率创下了历史新高，不但远高于泰坦尼克，远高于韩国“岁月”号，远高于战火中被三枚鱼雷摧毁的“威廉·古斯特洛夫号”，甚至高于战乱中的偷渡船。 可以毫不夸张地说，“东方之星”是当代世界最危险的一艘客轮。

请注意这些拿来做比较的都是海难，而“东方之星”之沉没是江河之难。

“东方之星”创下的第二个世界纪录，就是其翻船沉船的速度之快，在世界各国大轮船的沉没或翻倒的记录中无以伦比。

我们知道，所有的轮船在设计时是一定要考虑安全性的。 即使灾难发生，轮船也要尽量给乘员提供逃生的手段和逃生的时间。小船是没有这种安全性的。 大轮船其躯体之大，本身就很难沉下去，这就给乘员一定的时间逃生。通常一艘大吨位的轮船，即使你想把它弄沉，那都是要花不少功夫的。 让一艘轮船翻船沉底，最好的办法就是让其进水。触礁、用鱼类攻击，都可以使其迅速进水并沉没。 像“东方之星”那么大的轮船，你就是用炮轰，把它打烂、打漏水，让它着火、下沉，至少也要半个小时。 用鱼雷将其击沉，可能是最快的办法了，就那也要十几分钟让其沉下去。 另外一个办法就是让轮船的重心突然大幅度偏移， 造成船体严重倾斜，船体大量进水后沉底。 有的轮船里面装载的重物没有固定牢靠，从原位置滑脱，就会出现重心大幅度偏移的情况。 在轮船既没有进水也没有巨大重量的物体滑脱的情况下使其在一瞬间底朝天，那几乎是不可能的事情。 即使在大风大浪中，大轮船一般都是先严重倾斜，海水大量灌入，最后沉底。 这一过程是需要一定时间的。

2012年1月13日晚9：30，一艘载客3200的意大利豪华游轮 Costa Concordia号在地中海触礁。 9：45，船上发出警报。 10：20，海岸警卫队的快艇和直升飞机开始营救。 六个小时后，大部分人被救出。 第二天早晨该船90度倾斜，清点人数发现几十人失踪，后被确定死亡。 轮船倾倒的整个过程花费了数小时。

一年前沉没的那艘载有476人的韩国“岁月”号渡轮，其沉没过程大约是两、三个小时。

泰坦尼克号和前面说的被三枚鱼雷击中的纳粹德国邮轮威廉·古斯特洛夫号，其沉没所花费的时间是三个多小时。

那么，“东方之星”沉船花费了多长的时间呢？

《人民网》有一篇题为“生死瞬间：幸存者还原翻船经过”的文章，详细介绍了生还的人们在轮船倾倒时的体验：

“２１岁的油工陈书涵，到船舱最底部给船加油。他回忆说，正在用柴油机给船加油，突然船翻了，然后什么也看不见。”

“吴建强的老伴儿被滑动的床挤在了墙上，而他被涌进来的水推了上去，房间的地毯盖住了他的头，当他把地毯扒掉时，窗户已经成了“屋顶”，他打开窗户，水把他‘涌’到了江中。”

“船上的导游张辉也印证了翻覆瞬间的情形。他说，正准备从办公室走回卧室，突然感到船发生倾斜了，跟同事说了一句‘好像碰上大麻烦了’，话音刚落，船就翻了，什么也来不及做。”

根据这种种描述，“东方之星”倾倒、翻船并底朝天所花费的时间，应该在一、两分钟之内。

这就打破了以往世界所有大客轮的沉船记录！

不管你用大炮轰，还是用鱼雷炸，甚至用龙卷风吹，你能让一艘2200顿的轮船在一、两分钟内底朝天倒扣沉到江底吗？

你做不到！

但是“东方之星”做到了！

“东方之星”是如何创造这样一个世界奇迹的呢？ 这是因为“东方之星”没有倾斜、进水然后下沉的过程，而是直接翻个底朝天然后沉下去。 这也就是为什么死亡率如此之高。 问题就出在这一分钟的“底朝天倒扣”上。 物体在液体中都会产生浮力。 物体的重力向下，浮力指向上。 当浮心（浮力的作用点）高于重心时，轮船就稳定，自身具有抗摇摆、摇晃的能力。 这种能力就给乘员一定的逃生时间。 你看世界上绝大多数的沉船（例如泰坦尼克）即便沉到海底也是船底在下的，不会出现底朝天倒扣的情况。

为什么东方之星会一两分钟内一下子就底朝天倒扣呢？ 这是因为重心高于浮心。 用通俗的语言，就是轮船重心太高，成了“头重脚轻”。 那么，为什么会重心太高呢？ 我认为该船出厂时应该不是这样的，而是改装后出的问题，提高了重心。

这是史上第一次的沉船法，神一样船啊！

这么短的时间，怎么逃生呢？

朱镕基前总理如果知道这个，定会拍案而起：这条豆腐渣船！

豆腐渣打破世界纪录！

豆腐渣“东方之星”沉没之后打破的第三项世界纪录，就是使用了最多的人力物力，达到了最小的结果。

根据人民网的一篇题为“长江旅游客船东方之星翻沉事件关键信息汇总”的文章报道，“通过5000名军民争分夺秒的奋力拼搏，翻沉的‘东方之星’终于整体浮出水面。” 这也就是说，大约有5000军民直接参与了抢救和打捞的工作。根据官方公布的几百张来自现场的照片，这应该是真实的数字，并无夸大。 这还没有把舟桥部队、后勤供应、技术支持、领导调配等人数算进去。 实际总人数应该超过5000再加两千人。 毫不夸张地说，抢救和打捞“东方之星”确实是举国的努力。 感谢国家，感谢党！

那么，到底救活了多少人呢？

两个。

其他的，是自己游上岸的。

难道还能找到比这更惊人的记录吗？ 我查不到比这更差劲的记录了。

如果这不是世界纪录，什么才是？

其实仔细观察一下，还有更多的世界纪录被“东方之星”打破了。

“东方之星”的沉没，让我们再一次看到了“以人为本”的方针政策的伟大实践，看到了特色社会主义的成功！

我们注意到了，在生还的14人之中，包括了事发后立即弃船逃亡的船长、大副和轮机长。 据称该船长“常年都获了部级先进和劳动模范”。 党的好干部啊！ 不管是在大火中还是在大水中，“让领导同志先走”永远是一个颠扑不破的真理。

我们还注意到了，根据官方消息，“东方之星”隶属于“重庆东方轮船公司”。 该公司下属的“东方王子”、“东方之星”和“东方之珠”轮被交通部评为“部级文明船”。 该公司在长江客运享有“趋势造立者”的美誉。公司曾多次接待吴邦国、邹家华、刘华清等党和国家领导人，在数以百计次大型长线包船活动中备受旅客赞誉；无不体现“服务至上，乘客第一”的服务宗旨。

神一样的客轮，神一样的公司，神一样的主义啊！