六大快递一言不合齐“涨价” 为何有人却说涨得太少

虽说三百六十行，不少行业都有第一句所描述的那般辛苦，但在许多人的印象里，配得上第二句的，或许只有两种人——一种叫外卖小哥，一种叫快递小哥。今天，我们主要说说快递小哥。

　　近年来，快递企业的高速发展引人注目，而另一方面，快递员的生存现状也引发了社会大众的关注。有人说他们“月入过万”引人艳羡，也有人说他们过得苦，不少人都转职送外卖去了……

　　近日，一则关于全国六大快递企业集体“涨价”的消息在网上传开。根据报道，圆通、申通、中通、韵达、百世、天天快递十分“默契”，纷纷在企业内网发布《关于全网派费调整的通知》，同步要求所有派件网点的派费在原有基础上上调0.15元/票，派费实施时间均为6月1日。

　　5月12日，每日经济新闻记者先后向申通、韵达、天天快递等公司求证，对方均表示确有此事。

　　这样说来，剁手党们下月起“买买买”的成本似乎有所上涨。但记者注意到，有人却说“涨得太少”，这是怎么回事？

　　基层快递员日子并不好过

　　收件和派件是快递基层网点的主要收入来源。我们寄快递时支付给快递公司一笔费用，负责收件的快递员从中获得的提成就是收件费；而负责派送的快递员拿到的提成就是派件费。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者，近两年，派费一般控制在1.5元至2元/票。

　　天天快递网络副总裁徐建国表示，天天快递的基础派费是1.5元/票，上调之后就是1.65元/票，但是公司还有一个专门的扶持政策，所以天天平均的派送费用可以达到1.77元/票。

　　但是派费增加并不代表能最终直接到末端快递员手中。申通快递的相关负责人表示，在加盟体系中此次派费调价是公司将派费下拨给各网点，再由全国各网点根据自身实际情况自主分配相应费用给所属的快递员。如果以后系统支持了，才会进一步针对一线派件员进行“派费直补”。

　　而对于此番几家快递企业的集体上调，徐建国表示：“我们和其他几家快递企业有过沟通，随着快递业务量不断提升，我们末端小件快递员的稳定问题非常突出，所以我们这些企业也是本着能够稳定末端员工队伍，保障客户需求做的举措。”

　　杨达卿透露，长期以来，快递企业为了争揽市场，在激励上，都是重收件轻派件，也就是重奖收件，派件费用很低。这种情况下，非城市中心区和欠发达地区快递员，因为收件少，派件多，就不公平了。

　　而此前热传的“快递员月入上万”也被数据证伪。4月28日，中国物流与采购联合会对外发布的《2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果》显示，74.6%的电商物流和快递从业人员月平均收入在3001元~5000元，14.94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

▲数据来源：《2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果》▲数据来源：《2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果》
　　受收入水平影响，今年春节后，媒体曾报道有不少快递员改行送外卖，收入提升不少。徐建国表示，此前快递员的流失的确有受到外卖行业的影响，但随着外卖市场配送不断规范，目前有一部分原先的快递员开始回归快递行业。

　　此次派费调整，在杨达卿看来，一是解决加盟式快递企业基层收入状况；二是应对众包物流平台及外卖即时物流的一线员工争夺。派费更多是加盟式快递企业总公司对加盟商调整过去竭泽而渔的生态，放水养鱼，钱由总部出。

　　澎湃作者佘宗明则评论称：“在‘互联网+’和新经济发展的形势下，位处底层的快递小哥们，不该成为共享服务价值链延伸红利的被遗漏者，也不会永远廉价。”

　　一线快递员能获益多少？

　　就目前加盟制快递员的收入构成，杨达卿表示，主要是底薪+计件提成等，而提成又主要靠收件，每票可以有平均3元左右的提成（一般收件按10%提成），但派件在早期没有提成，使得派多收少的非城市核心商圈和欠发达地区快递员的收入失衡。近两年给予提成1.5元至2元不等，但这种收入增长低于加盟商在人力、房租等投入成本的增长，因此导致一线快递员生存状态比较贫瘠。

　　徐建国表示，快递员的收入主要是根据业绩和服务进行考核的。一位从业多年的老快递员表示：

　　派费低，快递员的派件量必然加大，派件量加大，出错率就加大，出错率加大，罚款必然增多，罚款多了，人员流失自然就大。人员流失大，不稳定的网点必然多，网点不稳定，罚款再次增多。罚款越来越多，网点则生存艰难。

　　那么此次派费调整，快递员的收入是否能有显著提升？

　　记者从百世汇通一线快递员口中了解到，过去派费到手的报酬是1.1元/件，以平均一天派送100件快递计算，每天派件提成收入是110元，每天不考虑分拣工作大约派送6至7个小时。“派费上调和我们本身没有关系，因为每单的提成是加盟商规定的固定报酬，如果金额真的上调，那么每天的收入也仅能多赚十几块钱。”

　　而另一位前圆通快递员向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示，自己之所以不做快递员是因为每天工作15个小时十分辛苦，“派送量并非是自己想派多少派多少，而是职责内固定派件的区域来多少就得派多少，所以派费上调对减轻工作量没有什么直接关系。”

　　此外，作为快递企业的客户，派费上涨最终是否会将价格传导给商家或个体客户？江浙沪包邮区是否会受到影响？

　　某知名食品企业的电商负责人沈先生告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者，目前所合作的快递公司还没有通知我们要向上调整运费，“因为我们属于大客户，会签署长期合作合同。如果合同上约定支付金额的有效时间还没有到期，那么运费是不会有所上调的。”

　　另外，沈先生表示，从商家的角度来说，运费是与企业订单业务量有很大的关系，如果包裹量大那么快递公司的运费会适当给予优惠，差额由快递公司自己消化，不会加到商家这边来。不过，未来可能会对个体客户或者公开的报价有所影响。

　　对于目前加盟式快递市场竞争现状，杨达卿进一步认为，依然是胶着态势，谁都无法轻易把对方地盘撕开口子，因此此次快递企业集体调整派费也是在寻求双向平衡：既与客户适度平衡，不轻易涨价；也与友商的适度平衡，不因为个体冒失涨价导致客户流向对手。但这是阶段性行为，在快递市场集约化加大后，快递涨价是必然趋势。