2017年滴滴沉寂了，等着2018年上市，原因是滴滴叫车越来越贵了吗

2017年的滴滴，好像格外的沉寂，2016年的时候还曾爆出滴滴的融资资料，传说它预计将在2018年上市，市值将高达800-1000亿美元，到底滴滴明年会不会上市，看看总裁柳青怎么说的？

过去的五年，滴滴从2012年创业至今用力量改变了我们的出行方式，动动手指就可打到车，所以很多人出门不再去挤人挤人的公交，也不会坐价格高的出租车，而是选择了滴滴。

对于车主来说，加入平台就能有份不错的收入，所以很多快车主在下班后跑起了滴滴；甚至导致出租车越来越不敌滴滴，所以很多出租车司机辞职跑起了滴滴……

然而随着时间的流逝，大家有没有发现：现在用滴滴打车的人变少了、难叫到车、车费也贵了，其实，这跟网约车新规定有很大关系，有些地方的网约车要求本地车牌和本地户口才能符合要求，很大一部分的外地车主一下子被刷掉了。

还有一个原因是：一家独大，福利就少了，顾客的体验不好，还不如叫出租车方便，就造成用滴滴打车的人越来越少。

都说，三十年河东、三十年河西，这就好比滴滴网约车和出租车，当初是出租车带起的滴滴，私家车加入后又抛弃了出租车，现在私家车又退出了，滴滴又想起来之前被冷落的出租车了。

据说滴滴又出新规，要和出租车合作，让出租车接快单，并发放高额的奖金鼓励引进出租车司机加盟注册，也就是说以后打车优先是出租车来接单了，就如当年的滴滴开始招人一般，这是在玩套路啊！

现在滴滴走的每一步，都像是一场独孤求败的修行，每每我们觉得它进入了瓶颈期，它就再次拿起武器，去进攻，兼职时代真的过去了，下一步，滴滴要改变兼职变全职。

其实，很多兼职司机已经退出滴滴了，我身边很多朋友以前跑车，现在都停了，一问都说：不划算，每次跑车，滴滴净扣那么多的营收，有些事情自己做过才知道赚不赚钱，以前我觉得：不用交份子钱肯定赚钱啊，结果跑了两天之后就知道了。

让我们不得不怀疑，现在的滴滴在走下坡路了，2015年和2016年是滴滴大火的时候，今年的滴滴好像格外的沉寂，风头都被共享单车和无人值守货架给抢去了。

现在，如果不赶时间，比如去哪个地方玩或者去另外一个学校约会，一辆自行车足以解决且价格实惠，打车呢，还要等几分钟，并且有些新人去新城市打个车，司机转了几圈人都找不到。

要说滴滴真的是末日来了，也不至于，2017年就拿了55亿美元融资，只是现在的滴滴已经“变味”了，正在不断“放弃自我”，不再是从前的初创企业而成为了一名“天使投资人”，在全球范围内展开了其投资布局。

从投资ofo、人人车到印度打车服务商Ola，深耕印尼并扩散到整个东南亚的Grab以及中东和北非的Careem、欧洲和非洲的Taxify等，滴滴出行的理念已经完全变了，一心一意要成为一家投资公司。

还有人说：滴滴今年的沉寂，是为了2018年上市做准备吗？这个……不好说，毕竟，柳青作为滴滴的总裁，已经在为滴滴去美国市场做前站的品牌宣传了。

最近还有个消息说：孙正义要投资Uber，尽管滴滴也是孙正义投的，但架不住Uber拿到钱后在国际上开始争夺市场啊，如此一来，滴滴更要加快在资本上的圈钱能力了，2018年上市也许是个好方法。

滴滴曾经花了好几亿来培养用户习惯，教育用户，给用户补贴，如今在市场上占据绝对领先后，需要给自己、给资本一个交代了——需要看到盈利的可能或趋势，否则创业故事怎么玩下去？融资哪里来？

储备资金，发展新业务

根据滴滴的一份融资文件显示，滴滴预计公司2016年将实现盈利，利润预测是5.4亿美元，2017年和2018年利润将分别达到10.2亿美元以及15.1亿美元。盈利压力可见一斑。

滴滴目前涵盖出租车、巴士、顺风车、快车、专车、代驾和试驾7条业务。除了深化成熟业务的商业模式之外，滴滴在向新业务拓展，探索新的营收模式。

目前滴滴正尝试拓展新一条业务线——P2P租车。其优势也显而易见，平台上有个人车主的闲置车辆，又有众多C端用户，顺势发展租车业务在逻辑上也走得通。在商业上，滴滴还可以从中抽取佣金。

此外，为了在技术上抢占优势也为了给资本讲故事，滴滴正在对人工智能技术进行投入研发。在大会上，朱景士的态度似乎印证这一点。他表示，无人驾驶是令人激动的未来，滴滴也在密切关注。“除了技术因素，不同经济体的成本结构、基础设施条件也会成为决定因素，比如人力成本在中国仍远低于美国。因此滴滴将致力于利用人工智能革新人力驾驶的世界。”