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#回顾2017，绿会与共享单车——要共享更要环保#
刚刚过去的2017年是共享单车在中国多地上演跑马圈地、疯狂投入的一年。共享单车不用耗油耗电，曾一度成了绿色出行的代名词。然后，共享是否一定就真的绿色？这一年中，中国绿发会关注绿色共享，在最开始的共享单车进入人们视野，从供应链（生产制造）、管理（使用维修）、后续责任（回收）、管理模式（绿色责任和可持续发展）等各个环节都关注共享单车。几个较为典型的时间节点包括（但不限于）：
2017年4月17日，中国绿发会绿色发展责任标准工作组召开“共享单车绿色发展责任研讨会”，践行绿色发展，绿会关注共享单车标准制定。该会详细分析当前共享单车模式的利弊，特别指出共享单车的生产、制造、使用、维修和回收等环节，以及商业运作模式都应符合低碳、环保、可持续等理念，并且应当通过制定标准来规范和实现上述理念。
2017年4月22日，中国绿发会召开“共享单车绿色责任研讨会”，围绕4月21日北京市交通委等多部门联合发布的《征求意见稿》进行讨论。中国环境科学院、国家应对气候变化战略研究与国际合作中心、国家发改委气候司战略处、北京邮电大学、北京工业大学等多个单位专家学者参加会议。
2017年4月22日，在“共享单车绿色责任研讨会”上，绿会和有关专家向全社会发出“同骑共享单车，共践绿色责任”倡议。呼吁全社会都能够行动起来，身体力行，为绿色、低碳生活做出应有贡献。并提出应该起草共享单车绿色责任标准，让共享单车从生产制造、运输、使用、报废以及回收利用的全过程实现低碳、节能和可持续，这样才能让共享单车这一新生事物变得更“绿”、更加可持续。
2017年4月23日，绿会致函上海市自行车行业协会、天津市自行车行业协会，建议《共享自行车团体标准》应加强绿色发展责任标准要求。在这份建议函中，绿会提出，作为社会团体组织提出的《共享自行车团体标准》，在内容上应体现“共享自行车商业模式”不仅需要遵守国家和城市管理方面强制性安全技术的标准要求，同时还应符合我国环保、节能、低碳、再生循环利用以及废旧自行车无害化处理等方面强制性的标准要求；从层次上不仅应强调“共享自行车商业模式”中涉及的企业和个人必须承担绿色发展的基本责任，同时还应体现企业应承担的绿色发展社会责任，鼓励企业积极承担绿色发展的公益责任。以标准要求为引领，促进“共享自行车商业模式”能够符合我国绿色低碳可持续发展的要求。
2017年12月31日，回顾2017全年的共享单车的实际发展、实际效果不容乐观的情况，再一次证明绿会年初的担心是有道理的：过量投放、使用率不高，损坏率过高、损害后废弃，这几个环节都给生态环境带来了巨大的环境代价和影响。针对当前共享单车行业的激烈竞争和导致的环境生态的代价，绿会提出六条建议方案。
【共享单车商业模式绿色责任】
在2017年4月份从“绿色发展责任”角度对《共享自行车服务规范（征求意见稿）》提出相关意见和建议时，中国绿发会对共享单车商业模式绿色责任的关注点包括：
1.对共享自行车生产企业：自行车生产过程中使用金属材料、轮胎橡胶塑料、化学品以及能源消耗、废弃物排放等方面存在着重大绿色发展因素，遵守国家相关强制性标准要求是共享自行生产企业应承担的绿色发展基本责任。
自行车产品的质量与损坏率密切相关，质量低下与损坏率高不仅增加共享自行车运营企业的维护成本，大量损坏废弃自行车的再生处理是能资源浪费和加剧环境治理的负担根本原因。因此有必要通过标准要求的方式促进自行车生产企业提高产品质量，使用环境友好材料，确保3R原则落实（减少原料Reduce、重新利用Reuse、再生利用Recycle），履行生产者责任延伸机制义务，切实承担绿色发展基本责任，践行其绿色发展的社会责任。
2.对共享自行车运营企业：产品设计是共享自行车商业模式形成绿色发展因素的核心。因此有必要通过标准要求的方式引领共享自行车运营企业在产品设计过程中全面考虑自行车生产在制造、使用维护、再生利用以及废弃处置全生命周期过程的绿色发展的影响；特别是通过新材料和新技术的开发和使用，提升自行车产品从“摇篮到坟墓”全过程的绿色发展绩效水平。
在共享自行车商业模式中运营企业在整个供应链过程中处于中心位置，是投资机构实现其绿色责任投资承诺的载体，也是引领共享自行车生产企业共同践行绿色发展社会责任的头羊；因此有必要通过标准要求的形式引领整个共享自行车商业模式的绿色化，共同践行绿色发展社会责任，积极承担绿色发展的公益责任。
3.对投资金融机构：是共享自行车商业模式绿色化的核心，有必要通过标准要求的方式呼吁投资机构注重环境、社会、治理（ESG）价值的投资取向，切实履行其绿色发展责任的承诺，主动披露其对共享自行车相关企业绿色责任的评价标准和具体实践的有关信息，接受社会大众的监督，助力我国环境友好型和能资源节约型的生态文明建设。
整理/Linda 核/花花编/Angel
（堆积如山的废弃共享单车。图/中国经济网）