“中国神船”呼之欲出？

央企改革再有新进展。周五有消息称，国务院原则上批复中船工业集团（南船）与中船重工集团（北船）合并。受此消息刺激，“南船”旗下的中国船舶涨停，中船防务、中船科技大涨逾6%；“北船”旗下的中国重工上涨4%，中国动力上涨近3%，乐普医疗大涨6%，华舟应急上涨近2%。

　　消息称，因诸多细节有待相关部委及监管部门敲定，此次合并还可能有变动。目前合并的消息尚未得到官方的证实。

　　中国船舶晚间公告，经函询公司控股股东中船集团，关于来函所询问合并事项，中船集团目前未得到来自任何政府部门的通知，就此事项也无任何应披露而未披露的信息。

　　鉴于我国的军船制造需要“南北船”合并来加深合作、提高产能，因此有机构认为，合并是大势所趋。从目前看，如果“南北船”合并，“北船”（即中船重工）很可能会成为主导方，因为其资产体量大于“南船”，且拥有我国最全船舶产业链的业务布局。

　　对此，国务院国资委研究中心副研究员周丽莎对记者表示，“从南北船合并的可行性来看，中船集团作为第一批混改试点企业，目前已形成明确的混改思路，即优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域，引入各种所有制资本，优化国有股权结构。对于两家企业来说，通过重组整合可以形成合力，以便更好地参与国际竞争。按照稳妥推进的原则，未来将推动国有资本向符合国家战略的重点行业和关键领域进行集中。”

　　前海开源首席经济学家杨德龙则认为，通过央企改革将提升企业经营效率，提高其竞争力，其中不乏投资机会。

　　3月21日，中国船舶、中船防务双双复牌跌停。中国船舶和中船防务皆是中船集团旗下公司。此前，因中船集团正在筹划重大事项，可能涉及公司资产重组，两家公司股票去年9月27日起停牌。在两只股票停牌之后，市场原本对其寄予较高期望，但没想到复牌之后迎来的却是大跌。

　　近年来船舶行业普遍业绩不佳。如中国船舶作为中船工业集团旗下民用船舶业务上市平台，虽然其股价在2007年10月份曾突破每股300元，但近年来，由于民用船舶及海洋工程装备制造行业受到全球经济形势、国际船舶市场深度调整等不利因素影响，公司经营业绩持续下滑。继2016年净利润亏损26亿元后，中国船舶此前发布的业绩预告称，预计净利润亏损22亿元~25亿元。

　　历史上，“南北船”本属一家，均成立于1999年7月1日，由原中国船舶工业总公司分拆成立。以长江为界，长江以北包括武汉在内的造船工业都属中船重工；长江以南属于中船工业集团。其中，中船工业集团旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。而中船重工则主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产