发改委：汽车行业5年过渡期将全部取消外资股比限制

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国家发改委今日表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

　　国家发改委今日就新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问。国家发展改革委表示，通过制定新的外商投资负面清单，使对外开放的重大举措尽快落地。新的外商投资负面清单是我国大幅度放宽外商投资准入的重要文件，今年上半年将尽早公布实施。新的负面清单包括分别适用于全国和自贸试验区的两张负面清单，自贸试验区的负面清单比全国的负面清单开放力度将更大。新的负面清单除了包括已经宣布的金融、汽车等行业开放措施外，还将在能源、资源、基础设施、交通运输、商贸流通、专业服务等市场高度关注领域推出一系列开放措施。新的负面清单除了将公布2018年的开放措施外，还将公布未来几年的开放措施，这将给予相关行业一定过渡期，同时大大增强开放的可预期性。

　　目前我国制造业已基本开放，下一步扩大开放的方向很明确，就是要实现全面开放。新的外商投资负面清单将把制造业开放作为一项重点。比如，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。又如，船舶行业2018年将取消外资股比限制，包括设计、制造、修理各环节。再如，飞机制造行业2018年将取消外资股比限制，包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机、无人机、浮空器等各类型。

　　制造业是全球产业分工合作的主要领域，无论是传统制造业，还是高新技术制造业，都要在开放环境中实现全球价值链的最大化。中国全面开放制造业，就是表明我们反对贸易投资保护主义的鲜明态度，旗帜鲜明地支持经济全球化广泛深入发展。我们也希望，通过制造业全面开放，支持中外企业在公平竞争环境下实现共同发展，鼓励中外企业开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作。

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放宽外资限制、降低进口关税，中国汽车行业释放开放信号，好现象！

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之所以这些年这一政策没有出现大的变动，正是因为当时中国希望能以“市场换技术”。

其实过去十年以来，汽车行业内部一直在讨论究竟是不是应该开放合资股比限制。

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之所以现如今我国选择进一步开放汽车产业，正是因为我国已经发展起一批自主品牌，有了进一步开放的底气。第一，现在中国的汽车工业和改革开放初期，包括94年产业政策制定时期，已经完全不一样了。第二，国外的企业，几乎每个汽车厂都在中国有合资企业。

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已经很明确了，今年将相当幅度降低汽车进口关税，努力增加人民群众需求比较集中的特色优势产品进口，加快加入世界贸易组织《政府采购协定》进程。

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纵观世界，日本汽车进口是零关税，美国是2.5%，韩国是8%，欧盟是10%，而印度、阿根廷、墨西哥等国分别为60%、35%和33%。自从中国加入WTO后，我国针对汽车进口关税也有一份明确的下调路线图和时间表。根据此前公开的数据，我国汽车进口关税从入世前的70%至80%，下降至目前的25%，这一数字也是乘用车最惠国平均税率。

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一直以来，我国的汽车市场中呈现进口汽车、合资车、自主品牌车三分天下的局面，那么，关税的下调势必会导致进口车价的降低，这是不是会对合资车、自主品牌车形成一定的压力呢？

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关税的下调对中国的自主品牌肯定会有冲击。比如关税直接降低，就意味着进口车会以更低的价格进来，就会相应导致合资企业的产品也降价，最后就会挤压到中国的自主品牌。

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进口车都降价了，大家都跑去买进口车，这样一来，中国自主品牌的利润可能会更低，发展起来可能会更有难度。

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之前入世之时也曾有人表示我国汽车行业将遭受毁灭性打击，但事实证明我国已经成为世界上最大最活跃的市场。

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好政策一个接一个来，开放股比和关税降低将给中国车企一个走向世界最前端的机遇。

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现在的中国汽车产业不是20年前能比的，已有了相当的积累，可以参与广泛的国际竞争，我们必须要面对挑战。

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国产汽车企业的技术、资本、团队、管理以及人才储备都不可与以前同日而语，放开股比没什么可怕的。放开只是时间问题。

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进口车关税下调是汽车工业强大的体现，中国市场不断增大，中国逐步进入了世界发达国家或者经济最强体的核心体系，所以我们需要面临世界范围的新环境。

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国内的汽车厂家现在不是以前了，很多都是并购世界上的老牌汽车厂家！那天要是造出区块链汽车，必将称霸全球！

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可以，我们放怀抱。大渡的邀请各国进场。未来国内汽车产业有能力崛起。也必须崛起。、