Un post dedicato lo merita il capitolo "auto elettriche a zero emissioni"
Emissioni zero automobili elettricheIn italia la produzione di energia elettrica e' ancora ampiamente basata su combustibili fossili (dato wikipedia)
Nel 2020 la generazione di energia elettrica da fonti rinnovabili in Italia rappresenta il 35,4% della produzione nazionale e il 37.6% della domanda nazionale.
Cosa ancor piu' preoccupante, il dato sta PEGGIORANDO, e non migliorando:
Nel 2022 la domanda elettrica cala dell'1% sul 2021, ma è molto più acuta la discesa della generazione da rinnovabili, complice il crollo dell'idroelettrico. Le Fer coprono appena il 31,1% del fabbisogno elettrico nazionale contro il 35,4% del 2021. In crescita la produzione da carbone.
Questo vuol dire che su 10KWh di energia caricati, 3.1 KWh sono ricavati da rinnovabili,
ma 6.9 KWh sono ricavati da carburanti fossili, quindi quasi il 70% dell'energia consumata
NON E' affatto a zero emissioni, semplicemente il problema delle emissioni e' spostato lontano dai vostri occhi.
Tenendo conto poi degli enormi inquinamenti dovuti alle tecnologie per produrre le batterie al litio
e anche delle perdite durante la ricarica che descrivo nei punti successivi, le emissioni zero sono una enorme menzogna.
Produzione batterie al litioLe vetture elettriche usano batterie al litio.
per produrre una batteria al litio da 50 Kwh servono
0.2/0.3 Kg di litio per KWh -> 10/15Kg di litio -> punto medio 12 Kg di litio
per ottenere 1 Kg di litio serve scavare circa 4 tonnellate di roccia quindi 12 * 4 sono circa 50 tonnellate di roccia
processo di depurazione: servono circa 20 ettolitri d'acqua al kilo di litio quindi 20*12 = 240 ettolitri di acqua che diviene altamente inquinante.
spesa energetica:
circa 3.000 MJ/tonnellata di roccia per estrazione, 1000 Mj/tonnellata per depurazione, quindi circa 4.000 MJ/tonnellata in totale.
per lavorare le 50 tonnellate di roccia quindi servono circa 200.000 MJ di energia, ossia circa 56 MWh.
Tralasciando i fabbisogni di tutti gli altri materiali che compongono il pacco batterie – che pure sono tutt’altro che trascurabili (ad esempio al cobalto per il catodo)
si stima che, per il suo assemblaggio, occorrano circa 190 KWh kWh di energia per ogni kWh di capacità di batteria.
Per la nostra batteria da 50 kWh, occorreranno ulteriori 9,5 MWh.
Quindi in totale (tralasciando un sacco di cose) servono 65 MWh di energia per produrre la nostra ipotetica batteria.
Vediamo ora le cose da un altro punto di vista.
Siccome il pacco batterie e' da 50 KWh, 65 MWh sono equivalenti a 1300 cicli di carica/scarica completi.
con quel pacco batteria una auto media dovrebbe percorre circa 300 km con un "pieno", quindi con 65MWh farebbe 390.000 Km.
Quindi ESCLUSE tutte le altre perdite energetiche (che sono invece molto consistenti) il pacco batterie
parte con un saldo negativo energetico di quasi 400.000 Km!!!
senza contare l'impatto ambientale inquinante dell'acqua per produrre il litio, e l'impatto ambientale
della generazione dell'energia elettrica.
Un vero disastro ambientale.
Ricarica batterie al litioPremessa: In ogni ciclo di ricarica di batterie al litio, da corrente alternata, vi e' una perdita attorno al 15%.
quando fate i calcoli dei KWh per chilometro, tenete conto anche di questa perdita,
ossia per caricare 10 Kwh nella batteria dell'automobile, servono quasi 12 KWh dalla rete elettrica.
Peggio ancora se utilizziamo un impianto fotovoltaico:
l'uso normale e quotidiano dell'automobile e' per andare a lavorare di giorno, quando il fotovoltaico produce,
e caricare quindi l'automobile di notte, quando il fotovoltaico non produce.
Quindi per poter utilizzare il fotovoltaico per caricare l'auto serve per forza un fotovoltaico con accumulo da ricaricare durante il giorno,
e questo accumulo (pacco batterie del fotovoltaico) durante la notte cedera' la corrente alle batterie dell'automobile per ricaricarle.
Peccato che in questo ciclo ci sia per 2 vole la perdita di ricarica:
prima si perde circa un 15 % quando dai pannelli si ricaricano le batterie interne del fotovoltaico (l'accumulo)
poi si perde un altro 15% quando dalle batterie del fotovoltaico si passa in ac e si ricaricano le batterie dell'automobile.
In pratica solo il 70% dell'energia iniziale prodotta dai fotovoltaici con accumulo viene trasferita alle batterie dell'automobile ossia
mi servono 14.5 KWh per ricaricare 10 KWh nelle batterie dell'automobile.
Se invece avete un fotovoltaico senza accumulo, ed usate l'automobile in modo "normale" ossia di giorno per andare a lavorare,
il fotovoltaico risultera' completamente ininfluente per la ricarica dell'auto.
Quota emissione CO2 automobili.Infine l'ultimo dato, quello che fa veramente capire la dimensione della presa per il culo.
La quota di CO2 emessa dalle automobili europee corrisponde a circa l'1% del totale mondiale.
fonte
www.eea.europa.eu/data-and-maps/data/data-viewers/greenhouse-gases-viewernel 2019 Il trasporto ha emesso 0,825 gt (miliardi di tonnellate) di CO2, il cui 60,7% delle auto sarebbe 0,501 gt
le emissioni mondiali nel 2019 secondo l’International Energy Agency sono state nel 2019 circa 50 gt
https://www.iea.org/data-and-statisticsDa qui il dato che l'incidenza di emissione di CO2 delle auto eruopee e' dell'1% circa.
Questo vuol dire che se da domani, in europa facessero una legge che ci obbligasse ad andare tutti a piedi o in bicicletta a pedali
(e non a batterie), avremmo un miglioralmento del solo 1% su base mondiale (ossia insignificante) sull'emissione della CO2.
