Avrasya Tüneli Geçişleri Artık Yolcu Garantisini Karşılıyor

[ingiltere]

Aralık 2016'da açılan Avrasya Tüneli İstanbul Boğazı'nın iki yakasını karayolu tüp geçişi ile birbirine bağlıyor. 5.4 kilometrelik yol ile denizin altından birkaç dakika içinde kıta değiştirebiliyorsunuz.



Yap-İşlet-Devret modeliyle yapılan Avrasya Tüneli'nin 24 yıl boyunca işletmesi özel bir firmaya verilmiş durumda. Bu proje yapılırken günde 68.500 araçtan yılda 25 milyon araç geçiş garantisi verilmişti. Sonraki yıllarda bu miktar artırılırken şu anda günlük 70.574 araç garantisi veriliyor. Tünelin açılmasının üstünden 6 yıl geçerken sonunda geçiş garantisi üstünde kullanım sayısına ulaşıldı. Güncel olarak günlük ortalama 70 binin üstünde araç bu tüneli kullanıyor.

Bu zamana kadar garanti nedeniyle kamudan yapılan fazla ödemeler sayılar bu şekilde kaldığı sürece artık yapılmayacak ve oluşan gelirden belli bir pay kamuya aktarılacak. Maalesef ülkemizde Kütahya Zafer Havalimanı gibi çok kötü örneklerini gördük ancak doğru planlandığı zaman Yap-İşlet-Devret modeli en ideal proje yapma yöntemlerinden biri. Kamu kaynaklarını fazla kullanmadan ülkeye yararlı projeler hayata geçiyor. Daha güzel örneklerini görmek dileğiyle.

Haber kaynakları [1][2]

[1714945887]

1714945887

[1714945887]

1714945887

[1714945887]

1714945887

[1714945887]

1714945887

[verbakalim]

Yapılan işin kötüsü olmaz diye bir laf var. Kötüsü olmaz çok kötüsü olur. Sizinde verdiğiniz örnek zafer hava alanı. Çalışanın gidip geldiği yolcunun uğramadığı bir yatırım. Bu tünel yapılan yatırımların en can alıcılarından. Gerçekten çok kullanılan bir güzergah. Ben istanbulda yaşamıyorum ama gittiğim zaman tercih ettiğim bir tünel. Bu yatırımın garantisi dolar bazlı olmasaydı da memur maaş zammı baz alınsaydı. Patronlar kendilerini aşşalanmış gibi mi hissederdi. Halk bunun ayrıntısına hiç girmez. Yapılanı kullanır soru da sormaz. Sorulan soruya cevap veren de olmaz. Kısacası burası kendini kurtarmış görünüyor. Ama çok parayla yapılan çok fazla az iş var.

[totti67]

Aralık 2016'da açılan Avrasya Tüneli İstanbul Boğazı'nın iki yakasını karayolu tüp geçişi ile birbirine bağlıyor. 5.4 kilometrelik yol ile denizin altından birkaç dakika içinde kıta değiştirebiliyorsunuz.



Yap-İşlet-Devret modeliyle yapılan Avrasya Tüneli'nin 24 yıl boyunca işletmesi özel bir firmaya verilmiş durumda. Bu proje yapılırken günde 68.500 araçtan yılda 25 milyon araç geçiş garantisi verilmişti. Sonraki yıllarda bu miktar artırılırken şu anda günlük 70.574 araç garantisi veriliyor. Tünelin açılmasının üstünden 6 yıl geçerken sonunda geçiş garantisi üstünde kullanım sayısına ulaşıldı. Güncel olarak günlük ortalama 70 binin üstünde araç bu tüneli kullanıyor.

Bu zamana kadar garanti nedeniyle kamudan yapılan fazla ödemeler sayılar bu şekilde kaldığı sürece artık yapılmayacak ve oluşan gelirden belli bir pay kamuya aktarılacak. Maalesef ülkemizde Kütahya Zafer Havalimanı gibi çok kötü örneklerini gördük ancak doğru planlandığı zaman Yap-İşlet-Devret modeli en ideal proje yapma yöntemlerinden biri. Kamu kaynaklarını fazla kullanmadan ülkeye yararlı projeler hayata geçiyor. Daha güzel örneklerini görmek dileğiyle.

Haber kaynakları [1][2]

Hocam genel anlamda sevindirici bir haber çünkü garanti verdiğimiz firmalar hiçbir türlü zarara uğramazken ( garanti kapsamı dışında kalınan durumlarda aradaki farkı devlet ödüyor) olan her türlü halka oluyor ne yazık ki. Tabi sadece Avrasya tüneli ile kalmamalı, diğer tüm yap işlet devret modeli ile yapılmış yapıların da aynı duruma gelmesi devlet ve millet için çok önemli. Tabi asla karsilayamacaklar da var sizin örnekteki zafer havalimanı gibi, bunun da sorumlularının mutlaka cezasını çekmesi gerekir bence.

[mandown]

Geçmeyeceği köprüden, yoldan, parasını verip alamayacağı arabadan gurur duyanların bu haberler keyifleri yerine gelmiştir ama köprü açıldığı günden beri ödenen para acaba kaç körü yapıyordu? Çalıyor ama çalışıyor kafası bu topraklarda asla bitmez. Ülkenin kendi parası ile anlaşma yapamayanlar şimdi sağda solda kredi peşinde koşturuyor.

Geçtiğimiz yıl köy yollarına beton döküldü neyse efendim 1 yıl geçmedi sel oldu ve köprünün üzerine dökülen betonu sel aldı gitti köprüde en ufak problem yok şimdi üzerine çakıl döküldü eskisi gibi kullanılıyor o köprüye beton dökene ne hesap soruldu nede tekrar yaptığı hatanın giderilmesi için bir çalıma yapıldı adam aldı parayı gitti.

Bizce ceza olmaz çaldığı için başarı belgesi bile verirler bir süre sonra vergi cezası silinir 3- yıl içinde çaldığı öğrenilir ama köprü çoktan geçilmiştir.

[ZekiBeyy]

Güzel işler yapılıyor ama ne kadar hakkı ile yapılıyor sormak lazım. 10 lira maliyetli işleri 10 dolara yaptırıyorlar üstüne birde garanti veriliyor böyle sıfır risksiz bir kazanç yöntemi var mı acaba. Sevindiğimiz nokta artık tünelin kendi parasını çıkarıyor olması ama bence sevinilecek bir durum değil böyle garantili anlaşma olmasaydı yerine daha adil bir anlaşma olsaydı bu köprü tünel otoyollardan devlet daha çok gelir sağlamış olurdu.

Sıfır riskle yüksek gelir garantili işler kim olsa böyle iş yapmak ister elbette ama bu işler kimlere gitti belli. Bence övünülecek yada sevinilecek bir durum yok ortada. Gerçekten 10 liralık işi 9-10 liraya yapıp başarabiliyorlarsa helal olsun derim hangi siyasi olursa olsun. Ülkesinin menfaatini kendi menfaatinden üstün görebilen herkese helal olsun.

[flyingcarpet]

Yap-İşlet-Devret modeliyle yapılan Avrasya Tüneli'nin 24 yıl boyunca işletmesi özel bir firmaya verilmiş durumda. Bu proje yapılırken günde 68.500 araçtan yılda 25 milyon araç geçiş garantisi verilmişti. Sonraki yıllarda bu miktar artırılırken şu anda günlük 70.574 araç garantisi veriliyor. Tünelin açılmasının üstünden 6 yıl geçerken sonunda geçiş garantisi üstünde kullanım sayısına ulaşıldı. Güncel olarak günlük ortalama 70 binin üstünde araç bu tüneli kullanıyor.

Bu zamana kadar garanti nedeniyle kamudan yapılan fazla ödemeler sayılar bu şekilde kaldığı sürece artık yapılmayacak ve oluşan gelirden belli bir pay kamuya aktarılacak. Maalesef ülkemizde Kütahya Zafer Havalimanı gibi çok kötü örneklerini gördük ancak doğru planlandığı zaman Yap-İşlet-Devret modeli en ideal proje yapma yöntemlerinden biri. Kamu kaynaklarını fazla kullanmadan ülkeye yararlı projeler hayata geçiyor. Daha güzel örneklerini görmek dileğiyle.

Bizim bunları yapacak imkanımızın olduğunu düşünüyorum. Bunların Yap-İşlet-Devret modelinin yerine kendimizin yapıp da direkt devletin kasasına katkı olacak şekilde uygulanma ihtimali yok mu. Buradaki örnekte fayda sağlanmış ama peki ya garanti geçişlerin sağlanamadığı yerler ne olacak. Belirlenen geçiş sayılarının uygun olması durumunda devletimizin kasasına daha fazla bir gelir sağlanabilir. İşletilirken devredilmesine kadar geçen süre az bir süre değil, neden biz işletmiyoruz da başkası işletiyor.

Bu şekilde geçişlerin verilen sayıdan fazla olmasının devam etmesi ve diğerlerinde de bu şekilde olması gerekiyor.

[CLS63]

ancak doğru planlandığı zaman Yap-İşlet-Devret modeli en ideal proje yapma yöntemlerinden biri. Kamu kaynaklarını fazla kullanmadan ülkeye yararlı projeler hayata geçiyor. Daha güzel örneklerini görmek dileğiyle.

Kesinlikle sizinle aynı düşüncedeyim ancak Yap-İşlet-Devret modelinde yaşanan usulsüzlüklerden dolayı insanların kafasında bu 3 kelimeyi duyunca direkt yolsuzluk kelimesi belirmeye başlıyor.İnsanlara haksız diyebilir miyiz? Kesinlikle diyemeyiz bunların en bilinen örneği ihalelerin davetiye usulüyle gerçekleştirilmesi yani devlet muhalefetin 5li çete adını verdiği büyük holdingleri davet etmek yerine herkese açık yapsa bu ihaleleri ve önceden düzgünce bir analizini yapsa böyle şeyler olmaz.Zafer havalimanındaki sapma miktarı nedir hiç mi insanların bu konuda yüzü kızarmıyor anlamıyorum.

[Pierre 2]

İstanbul gibi bir metropole yapılan bir tünel ya da köprünün belirli bir aşamada kar etmemesi imkansıza yakın bence. Yani yeni yapılacak 2-3 proje daha bile kaldırır bu şehir yeter ki insanların gelirlerini yüksek tutun arabasına atlayıp köprüden geçecek ekonomisi olsun. Ne yazık ki bazen gelir elde etmek imkansıza yakın olabilir Zafer havalimanı örneğinde olduğu gibi. O tarz durumlarda devlet projeyi yeniden değerlendirmeli mümkünse 5-10 yıl erteleyebilmeli.

[ingiltere]

Bizim bunları yapacak imkanımızın olduğunu düşünüyorum. Bunların Yap-İşlet-Devret modelinin yerine kendimizin yapıp da direkt devletin kasasına katkı olacak şekilde uygulanma ihtimali yok mu. Buradaki örnekte fayda sağlanmış ama peki ya garanti geçişlerin sağlanamadığı yerler ne olacak. Belirlenen geçiş sayılarının uygun olması durumunda devletimizin kasasına daha fazla bir gelir sağlanabilir. İşletilirken devredilmesine kadar geçen süre az bir süre değil, neden biz işletmiyoruz da başkası işletiyor.

Bütçe doğru yönetilirse devlet böyle mega projeleri kendi yapabilir ancak Yap-İşlet-Devret modeliyle çok daha az maliyetle yaparak kaynakları başka yerlerde kullanabilir. Bu şekilde birden fazla proje aynı anda yapılabilir. Son dönemde ülkemizde büyük projelere fazla kaynak ayrılmaz oldu. Bunun mevcut ekonomik durumdan sonraki en büyük nedeni siyasi iktidarın karşısında muhalefet görmediği için yaşadığı rahatlık olabilir. Ben ülkedeki altyapı projelerinin doğru planlamayla bir an önce yapılması gerektiğini düşünüyorum. Mutlaka her projede rant olacaktır, ancak bunu minimumda tutarak kamu yararını sağlamak devletin görevidir.

[totti67]

Yapılan iyi işlere karşı değilim, ama her ney yapılıyorsa yapılsın, şeffaflık birinci şart. Kaça yapıldı, ödeme nasıl olacak, hangi şartlarda ne kadar devlete külfet var ve dahası benzer İşler dünyada kaça yapılıyor. Yaptım oldu, verdim oldu gibi çağ dışı yöntemler aklı selim insanların mutlaka kafasında soru işaretleri oluşmasına neden olur.

[verbakalim]

Bu tünelin garanti kapsamında geçişten almış olduğu 4 dolara abd deki enflasyon farkı oranında zam yapılmış. Adamalar bakın burada yapılan işin davası başka ülkede garantisi bizde ayrıca dolar bazlı olan enflasyon farkı da abd den geliyor. Vay anam vay nasıl bir kumpası yaşıyoruz. Ve bu yapılanı daha kaç yıl yaşayacağız. Aha kendi kendini karşılar der iken nelerle karşı karşıya geliyoruz. geçiş olmuş 4,6 dolar.

[totti67]

Bu tünelin garanti kapsamında geçişten almış olduğu 4 dolara abd deki enflasyon farkı oranında zam yapılmış. Adamalar bakın burada yapılan işin davası başka ülkede garantisi bizde ayrıca dolar bazlı olan enflasyon farkı da abd den geliyor. Vay anam vay nasıl bir kumpası yaşıyoruz. Ve bu yapılanı daha kaç yıl yaşayacağız. Aha kendi kendini karşılar der iken nelerle karşı karşıya geliyoruz. geçiş olmuş 4,6 dolar.

Hocam bizdeki enflasyon oranı üzerinden artsa daha mı iyiydi allasen😂 hadi bizdekine göre zam yapacaklar diyelim, enag mi TÜİK mi baz alınacakti bı de bu var 😂 yahu artık kesin karar verdim memlekette iktidar değil muhalefet sorunu var. Bunları nasıl bilmezler, dahası nasıl halka anlatamazlar aklım almıyor. Evet bizim halk biraz zor kabulleniyor bazı şeyleri ama lan cebimizde direkt elleri adamların bunun ötesi yok.

[verbakalim]

Bu tünelin garanti kapsamında geçişten almış olduğu 4 dolara abd deki enflasyon farkı oranında zam yapılmış. Adamalar bakın burada yapılan işin davası başka ülkede garantisi bizde ayrıca dolar bazlı olan enflasyon farkı da abd den geliyor. Vay anam vay nasıl bir kumpası yaşıyoruz. Ve bu yapılanı daha kaç yıl yaşayacağız. Aha kendi kendini karşılar der iken nelerle karşı karşıya geliyoruz. geçiş olmuş 4,6 dolar.

Hocam bizdeki enflasyon oranı üzerinden artsa daha mı iyiydi allasen😂 hadi bizdekine göre zam yapacaklar diyelim, enag mi TÜİK mi baz alınacakti bı de bu var 😂 yahu artık kesin karar verdim memlekette iktidar değil muhalefet sorunu var. Bunları nasıl bilmezler, dahası nasıl halka anlatamazlar aklım almıyor. Evet bizim halk biraz zor kabulleniyor bazı şeyleri ama lan cebimizde direkt elleri adamların bunun ötesi yok.

@totti67 hocam bu adamların bizim önümüzdeki 50 yılımızı kapsayacak şekilde yaptıkları bu yap işlet devret şeklinde olan yatırımları ayrıntılarını tam olarak halka söylemedikleri için biz nereye ne ödüyoruz, bizi soyanlar neremize kadar soyacaklar. Onlar bizi soyarken biz oryantal miyapalım bilmiyoruz. Bak adamlardaki sözleşmeye orada kaybedenler buradan çıkartıyor zararlarını. Bu bizim yararımıza olsaydı hoş olmazmıydı. Bir de olsa bulsa bir araya gelse ne hoş olurdu.

[Hvdv]

Haberi genel olarak güzel bulduğumu ve olumlu yönleri olduğunu söylemeliyim. Yap işlet devret modelinde bildiğim kadarıyla yüksek maliyet ve mühendislik gerektiren işleri devlet bir firmaya ihale ediyor ve orayı kiralıyor kira sonucunda devlete kalıyor. Kâğıt üstünde anlaşma çok iyi ancak işe yaramaz havalimanlarında devletin kaynakları oraya resmen akıtılıyor ve vergi olarak bize biniyor. Keşke hepsi bizim bu tünel kadar güzel çalışsa.

[totti67]

Bu tünelin garanti kapsamında geçişten almış olduğu 4 dolara abd deki enflasyon farkı oranında zam yapılmış. Adamalar bakın burada yapılan işin davası başka ülkede garantisi bizde ayrıca dolar bazlı olan enflasyon farkı da abd den geliyor. Vay anam vay nasıl bir kumpası yaşıyoruz. Ve bu yapılanı daha kaç yıl yaşayacağız. Aha kendi kendini karşılar der iken nelerle karşı karşıya geliyoruz. geçiş olmuş 4,6 dolar.

Hocam bizdeki enflasyon oranı üzerinden artsa daha mı iyiydi allasen😂 hadi bizdekine göre zam yapacaklar diyelim, enag mi TÜİK mi baz alınacakti bı de bu var 😂 yahu artık kesin karar verdim memlekette iktidar değil muhalefet sorunu var. Bunları nasıl bilmezler, dahası nasıl halka anlatamazlar aklım almıyor. Evet bizim halk biraz zor kabulleniyor bazı şeyleri ama lan cebimizde direkt elleri adamların bunun ötesi yok.

@totti67 hocam bu adamların bizim önümüzdeki 50 yılımızı kapsayacak şekilde yaptıkları bu yap işlet devret şeklinde olan yatırımları ayrıntılarını tam olarak halka söylemedikleri için biz nereye ne ödüyoruz, bizi soyanlar neremize kadar soyacaklar. Onlar bizi soyarken biz oryantal miyapalım bilmiyoruz. Bak adamlardaki sözleşmeye orada kaybedenler buradan çıkartıyor zararlarını. Bu bizim yararımıza olsaydı hoş olmazmıydı. Bir de olsa bulsa bir araya gelse ne hoş olurdu.

Hocam ne güzel yazmışsınız önümüzdeki 50 yıl diye, bu kararı verenlerin yedi sülalesinden kimseye dokunmayacak o yarım asırlık külfet, muhtemelen alayı dunyaliklarini coktaaaan yapmış olacaklar, ama bunları direksiyonda tutan gariban vatandaşın torunu bile bilmem kaç USD borçlu doğacak. Valla devlet bence her ne yapıyorsa kendi öz kaynağıyla kendi yapmalı, kurusuna kadar da hesabı verilebilir şekilde hem de.

[gospodin]

istanbul gibi bir şehirde bu sayının tutması anormal olmamalı. sadece kentte yaşayan insanlar bile belli bir zaman sonra bu sayıyı tutturur zaten. bunun dışında avrasya tüneli'nin ücreti benim için hala yüksek. gece tarifesinde yol durumuna bağlı olarak kullanmam gerekirse ancak o zaman tercihim olur. onun dışında pahalı amk.

[Gencecikmen]

Neden yolcu garantisini artık karşılamaya başladığını hemencecik anlatayım. 1 Ocak 2022 yılında gelen zam ile beraber Avrasya Tünelinin geçiş ücreti 53 TL mi ne oldu. Ve o günden bugüne zam gelmedi. Ama yanlış bilmiyorsam HGS ve diğer paralı yollara zam geldi. Böylece Avrasya Tüneli en fiyat açısından cazip hale geldi. Seçimler geçince büyük ihtimalle büyük bir zam gelecek. O zaman tekrar garantiyi karşılayamayacak. Hem doların hem de Amerika'da ki enflasyonun artma durumunda hazineden yani cebimizden gidecek garanti yolcu parasını siz düşünün.

[emrecemsan]

İstanbul'da şu an 16 milyon kadar insan ikamet ediyor. Bu kadar insan arasından normal şartlarda günlük 70 bin civarı araç geçişinin olması her türlü beklenir. Çünkü şehirde gerçekten inanılmaz sayıda araç var ve özellikle işe gidiş geliş saatlerindeki trafik yoğunluğunda bu daha da çok belli oluyor. Tabi Avrasya Tüneli'nin geçiş ücreti de düzenli olarak artmaya devam ediyor. Söylediğiniz gibi otomobiller için 53 liraya çıkmış durumda. Bu araçların çok büyük bir kısmı zaten şirket araçlarıdır. Şirket masrafları karşıladığı için insanlar Avrasya Tüneli'ni kullanmayı daha çok tercih ediyorlar.

[zonefloor]

Aslında yolcu kapasitesi her halukarda karşılanabilir. Fakat fiyatlar fahiş bir şekilde tutulduğu için insanlar karşılaştırma yapıyor ve alternatif yolları yakıt tasarrjfuna göre kullanıyor. Burada artık devletin kendisi yaparak kendisinin planlama yapması taraftarıyım. Hem halk kazanır hemde devlet kazanır. Bu tarz yap bitir işlet politikalarında her zaman devletimiz zararlı çıkıyor.

[ZekiBeyy]

Geçiş fiyatı fazla yaparak çok gelir elde etmek yerine aslında daha makul bir fiyat belirlenip daha fazla kişinin kullanmasını sağlamak mantıklı olabilir yani otoyol ve köprüleri bu mantıkla yapılması gerekir. Fiyatı pahalı olup kullanılmadıktan sonra bir yatırımın olup olmaması önemsizleşiyor. Hem kaynak hem gelir israfı haline gelmiş oluyor.