GOTO Dihajar ARB Beruntun: Risiko Suspensi & Kesalahan Pemerintah

[mu_enrico]

Sebetulnya ane bimbang mau masukin ini ke trading atau ekonomi, tapi ane masukin di Ekonomi karena ada studi kasus yang penting terkait pemerintah yang tidak boleh terlalu ikut campur di bisnis.

Sumber: Saham GOTO Kembali ARB, Antrean Jual Tembus 111 Juta Lot, Perpres Ojol Jadi Biang Kerok

Jadi kita tau harga Rp. 50 adalah harga saham terendah di pasar reguler, dan beberapa kasus kalau sudah mendekati harga ini, maka investor sudah mulai panik karena takut tidak bisa mengkonversi saham ke rupiah (kena suspend). GOTO kena Auto Rejection Bawah (ARB) di 4 Mei karena turun ke harga 50 dengan tekanan jual sangat tinggi. Meskipun naik lagi close di 51. Hari berikutnya 5 Mei sudah mentok di harga 50 sampai sekarang. Artinya yang punya saham GOTO sudah tidak bisa lagi jual di bawah harga 50 dan bisa nyangkut cukup lama kalau yang jual di angka segitu sudah ada ratusan juta lot...

Kenapa ini terjadi? Karena pemerintah melalui Perpres Nomor 27 Tahun 2026 memangkas bagi hasil aplikasi dari 20% ke 8% dengan asumsi pendapatan driver ojol bisa meningkat. Apa artinya? Ya tentu keuntungan provider berkurang sangat signifikan. Padahal kita tau kalau perusahaan tersebut masih belum mature (sebelumnya saja sahamnya masih murah) dan masih merugi. Dengan adanya aturan ini kalau jadi diterapkan, maka kemungkinan bangkrut semakin melebar.

Kalau dari sudut pandang ane:
1. Pemerintah belum bisa membuat lapangan pekerjaan (selain dari SPPG) sehingga salah satu solusi warga adalah menjadi driver ojol.
2. Pemerintah terus saja meregulasi (mengganggu) aplikasi ojol sehingga mereka saja masih rugi triliun rupiah.
3. Yang paling bombastis adalah menentukan tarif bagi hasil tsb yang sangat mengganggu bisnis.
4. Implikasinya, aplikasi bisa bangkrut -> pengangguran makin banyak -> investor saham (retail juga banyak nyangkut di situ) bisa kehilangan cuan. Sengsara semuanya intinya.
5. Kemudian ada kabar Danantara beli saham yang sudah murah tsb.
Intervensi Negara di Sistem Ojol: Pangkas Potongan ke 8 Persen dan Beli Saham Aplikator

Akhir kata

Orang Bodoh
Individu-individu ini mengambil tindakan yang menghasilkan hasil negatif bagi diri mereka sendiri dan orang lain. Definisi ini secara fundamental membedakan konsepsi Cipolla tentang kebodohan dari gagasan tradisional yang didasarkan pada kecerdasan atau pendidikan. Sebaliknya, kebodohan didefinisikan oleh pola karakteristik menyebabkan kerugian bagi orang lain tanpa mendapatkan manfaat dan bahkan mungkin menderita kerugian bagi diri sendiri.

Sumber: Hukum Dasar Kebodohan Manusia menurut Carlo Cipolla

[masulum]

beberapa hari lalu saya melihat VT di socmed yang menghitung potensi ojol dengan pemangkasan biaya menjadi 8% tersebut, secara itung-itungan per transaksi yang diterima oleh aplikator itu mengalami minus. memang secara "cuan" abang ojol lebih cuan dan bahagia, tapi bagi aplikator ini adalah bencana besar. karena ada banyak biaya yang harus mereka keluarkan, namun pengenaan biaya kepada ojol dikurangi, maka mereka perlu memikirkan solusi untuk menambah pemasukan. Salah satunya mungkin adalah menaikkan biaya tarif kepada pelanggan. Jika misalkan tarif saat ini 3K/km, dinaikkan jadi 6k/km ini akan semakin membuat pelanggan enggan untuk naik ojol. hanya keterpakasaan yang akan membawa penumpang tetap memilih ojol dengan skema tarif jika naik 100% demi nutup minus dari hasil pengurangan biaya aplikator dari 20% tersebut.


pada akhirnya, tukang ojolnya banyak karena dianggap lebih cuan saat ini, tapi yang mau make malah ojol justru minim karena skema tarif yang mungkin dinaikkan tersebut. pada akhirnya mungkin tinggal bagaimana opang membuat gebrakan agar bisa lebih murah daripada ojol, tapi memang risiko sih kalau opang karena di era ekonomi sulit, orang jahat bisa pura-pura jadi opang.

[mu_enrico]

beberapa hari lalu saya melihat VT di socmed yang menghitung potensi ojol dengan pemangkasan biaya menjadi 8% tersebut, secara itung-itungan per transaksi yang diterima oleh aplikator itu mengalami minus. memang secara "cuan" abang ojol lebih cuan dan bahagia, tapi bagi aplikator ini adalah bencana besar. karena ada banyak biaya yang harus mereka keluarkan, namun pengenaan biaya kepada ojol dikurangi, maka mereka perlu memikirkan solusi untuk menambah pemasukan. Salah satunya mungkin adalah menaikkan biaya tarif kepada pelanggan. Jika misalkan tarif saat ini 3K/km, dinaikkan jadi 6k/km ini akan semakin membuat pelanggan enggan untuk naik ojol. hanya keterpakasaan yang akan membawa penumpang tetap memilih ojol dengan skema tarif jika naik 100% demi nutup minus dari hasil pengurangan biaya aplikator dari 20% tersebut.

Betul lebih cuan abang ojol, cuma apakah itu nanti "cukup" karena tidak ada karyawan yang merasa gajinya cukup. Sehingga bisa jadi kebijakan seperti itu tidak meningkatkan kepuasan secara signifikan pada abang ojol. Kemudian intervensi pemerintah pada prinsip ekonomi supply - demand, termasuk supply - demand tenaga kerja, umumnya malah memperburuk situasi. Bisa jadi aplikasi ojol bangkrut, dan atau malah tidak ada lagi yang mau lagi bisnis aplikasi ojol. Ketika seleksi alam terjadi pada ekosistem yang alami, maka ketika satu perusahaan aplikasi ojol bangkrut, perusahaan lain biasanya sudah siap mengambil pasar. Sehingga yang bertahan adalah yang paling bagus, paling efisien, dan paling disukai konsumen. Ketika terjadi intervensi, bisa jadi era opang yang tidak efisien malah kembali muncul.

Padahal sekarang sudah nikmat sekali pakai ojol, mau order makanan pun mudah dan murah. Nanti ke depan, sepertinya ane harus keluar sendiri kalau beli jajan kalau ongkosnya mahal

Gebrakan apa lagi yang akan diluncurkan pemerintah Konoha?

[Chikito]

Saya juga tertarik pada saham-saham Indonesia belakangan ini semenjak isu smci beberapa waktu lalu. Tidak bisa kita pungkiri, saham-saham Indonesia di tahun ini anjlok parah ke titik nadir paling rendah (IHSG). Bahkan saham-saham blue chip pun ikut ambruk. Jadi, tidak heran kalau GO TO ini ikut imbas juga, karena menurut saya, Go To ini kayak "meme" juga di saham, sama kayak meme di cryptocurrency.



Mari kita tengok gambar di atas, di mana pada awal-awal launching ini saham masih di angka 300–400 IDR. Lalu lambat laun menurun dan anjlok ke angka puluhan di tahun berikutnya. Tidak ada rebound sama sekali yang tentunya sudah bikin rugi investor di awal.

Harga hari ini 50 perak, sedangkan IPO-nya 338 IDR, apakah gak bangkrut tuh.

Kalau saya bandingkan ICO token WLFI-nya Donald Trump sebesar $0.001, sedangkan harga token saat ini berkisar di $0.005+, walau tuh token terus turun, tapi investor masih untung gede. Nah di Go TO ini parah banget, Hype IPO dulu itu hanya sekedar strategy marketing aja buat nambah pundi2 duit masuk ke kantong perusahaan, tapi perusahaan sendiri tidak ngapa2in, tidak ada upaya untuk perbaikan atau setidaknya buyback demi menaikan harga.

Kalau dari sudut pandang ane:
1. Pemerintah belum bisa membuat lapangan pekerjaan (selain dari SPPG) sehingga salah satu solusi warga adalah menjadi driver ojol.
2. Pemerintah terus saja meregulasi (mengganggu) aplikasi ojol sehingga mereka saja masih rugi triliun rupiah.
3. Yang paling bombastis adalah menentukan tarif bagi hasil tsb yang sangat mengganggu bisnis.
4. Implikasinya, aplikasi bisa bangkrut -> pengangguran makin banyak -> investor saham (retail juga banyak nyangkut di situ) bisa kehilangan cuan. Sengsara semuanya intinya.
5. Kemudian ada kabar Danantara beli saham yang sudah murah tsb.
............

6. Nadiem Makarim ....

Ya walau sudah eks, tapi kayaknya ngaruh juga,


Tapi kan danantara sudah masuk, apakah ini fundamental bagus?,

Kalau ibarat pepatah, buy di merah dan sell di hijau, menurut saya sih angka 50 itu merah, jadi ya saya beli aja di aplikasi livin mandiri (Growin).

[masulum]

Bisa jadi aplikasi ojol bangkrut, dan atau malah tidak ada lagi yang mau lagi bisnis aplikasi ojol. Ketika seleksi alam terjadi pada ekosistem yang alami, maka ketika satu perusahaan aplikasi ojol bangkrut, perusahaan lain biasanya sudah siap mengambil pasar. Sehingga yang bertahan adalah yang paling bagus, paling efisien, dan paling disukai konsumen. Ketika terjadi intervensi, bisa jadi era opang yang tidak efisien malah kembali muncul.

ini adalah kemungkinan yang paling besar untuk terjadi kayaknya, karena beban applikator itu sangat besar tidak hanya tentang memberikan cuan pada ojolnya doank, tapi harus bayar infrastruktur dan karyawan. 8% sangat mungkin tidak cukup untuk menutup itu semua. Saya memang tidak tahu berapa banyak jumlah order yang diterima secara keseluruhan setiap harinya, tapi ada kemungkinan itu tidak mencukupi. Kita sudah pernah melihat apa yang terjadi pada uber di Indonesia yang akhirnya harus menghentikan bisnisnya di negara ini.

kalau soal gebrakan, saya tidak yakin sih, apa mungkin gak sih bakalan ada rencana "suntikan dana" untuk aplikator dari pemegang saham baru ini?

Tapi kan danantara sudah masuk, apakah ini fundamental bagus?,

seharusnya sih bisa menjadi fundamental yang bagus mas, tapi katanya pembelian sudah dilakukan oleh danantara, namun anehnya kalau dilihat di pergerakan harga GOTO masih stuck di 50. apa mungkin porsinya masih belum terlalu besar hingga tidak memberikan efek ombak kecil sekalipun.