Bitcoin Forum

Здравствуйте. Пожалуйста, ваше мнение господа.
Реальная ситуация, но рассмотрим, так сказать, теоретически.
Имеется патент (проработана концепция, есть математическое обоснование, могу доказать большой положительный эффект от внедрения).
Хождение по… , переписка с чиновниками от автопрома это занятие еще то.
Отсюда вопрос о возможности проведения ICO (или другой инструмент). Цель - сбор средств для
1. Продвижения изобретения по процедуре PCT.
2. Создание полноценного прототипа .
Конечная цель
- по пункту1 продажа лицензии по конкретному изобретению,
- по пункту2 НИОКР двигателя в свете предложенной концепции.

Рынок - Допустим будет предложена лицензия с отчислением 1$ с выпущенного двигателя. Ежегодно только Toyota выпускает около 9 000 000 легковых автомобилей.    Сколько во всем мире…

Держатели токенов не являются прямыми потребителями продукта (лицензий). Здесь видно как минимум 2 варианта:
1 Часть лицензионных сборов распределять между держателями токенов.
2 Предложить приобретателям лиицензии скидку если N% лицензии оплачено токенами по текущему курсу. Будет смысл покупать токены по любой цене, плюс получается выкуп токенов. То есть цена токена будет расти однозначно.
Возможно есть другие варианты?

И еще, поправьте и  если я ошибаюсь.
Изобретение (патент) – это готовый продукт (товар) относящийся к реальному сектору, но и имеет нематериальные признаки.
По сути, часть средств на масштабирование, увеличение рынка.
И анекдот в тему-
Какой товар (продукт) самый лучший?
Который можно продать много раз!
Проституция?
О, нееет! Фу! - Этот интеллектуальная собственность…

Очень высокорискованное дело. В крипте все ждут мультипликаторов максимум за 6 месяцев и раз так в 10. Хотя мне это идеологически ближе чем очередная прохипстерская платформа для платформ для платформ.

Риск в чем? Каждый может проанализировать конкретное техническое решение, поГуглить уровень техники на данный момент.
Самостоятельно проинтегрировать (кто может) и убедитmься. Или увидев 3D модель оценить новизну.
Осознано или интуитивно каждый примет решение, увидев (или нет)  перспективы.
Кто увлекается мотоциклами, да и автолюбители, оценят сразу.

Просто такие изменения автогиганты не любят. Поэтому возник вопрос с ICO. Когда кто нибудь внедрит, остальные массово будут догонять (ДиП).

А вообще вся структура вокруг патентов легко может использовать крипту. К тому же это некий шлюз с реальным сектором.
Патент, это в принципе  права на  информацию, ничего не напоминает?

При грамотном отборе можно делать иксы, но только эти времена уже подходят к концу, вот кто вкладывал в ICO в прошлом году, сейчас стали долларовыми миллионерами.

Согласна с Вами, но каждый должен реализовать, то что придумал и создал. Будет очень трудно, но я думаю оно того стоит. Только ВПЕРЕД.

Поправьте если не так:
Есть  три типа инвесторов:
1 условно инвестор-спекулянт. Профи, как раз выше сказанное о нем.
2 условно инвестор-оптимист. Он не мониторит ежечассно курс, он играет в долгую. Осознано выбирает куда вложить и спит спокойно.
3 условно инвестор-карась. Плещется, пыжится быть как №1 но прибыль, если она есть, получает по типу №2. Их большинство.
И тут важно, если бы не было на одного спекулянта 10-100 остальных, то и спекулировать не получалось бы.

Если предложить обоснованную прозрачную схему в которой инвестор-оптимист будет более защищен от спекуляций, а
рост аргументирован, то он ваш, и "уставший"  карась туда приплывет.
Ведь в этом и есть дух блокчейна.

Рановато пока, к сожалению. Реальная потребность в реальных проектах у сообщества появится тогда, когда и оно, и мир вокруг поверит - что за криптой -- будущее. Скоро уже, скоро.. годик-другой, и все понесется стремительно. И вот там, в дело пойдет все... :-))

Вы придумали идею двигателя и у вас нет денег на постройку работающей модели?

Если есть патент, математические обоснования и все прочее; то к чему это хождение вокруг да около, расскажи суть твоего патента, если боишься что кто-то украдет твою идею, то спешу огорчить, огромная вероятность, что ты смотришь на свой патент через розовые очки.. нужна критика и обсуждения ;)

такая херня называется институт

Кто-то дотошный подсчитал (пруф долго искать), что если бы некто вкладывал в КАЖДОЕ ИСО равные суммы денег, то сейчас бы он имел 13,2x. Так что для того, чтобы стать миллионером нужно было влложить 75,8 тыс. Для криптоинвестора-любителя тоже сумма немаленькая.

Если вдруг найдется свободная минутка, скиньте пруф, очень интересно почитать :)

https://www.facebook.com/igordata.x/posts/279934962518121 :D

Процедура PCT? Это недёшево для нерезидентов. В каких странах планируете получить патенты на изобретение?

Математика упрямая вещь. Обоснование могу в личку кинуть. Только нужно иметь инженерный минимум, чтобы разобраться. Есть у тебя?
Один чиновник мне говорит - Я не вижу увеличение среднего крутящего момента.
 ??? - Мляя , а интегрирование показывает прирост в 24% !!!!! О@@еть. человек на своем месте?

Работающая модель не сама цель.
Патент - это уже готовый продукт, хоть и специфический, не конечный так сказать.
Смысл привлечь средства для масштабирования по географии, а как заметил ниже...

Процедура РСТ не сильно затратная, а переход на национальные фазы да. Евросоюз 50к евро примерно выйдет.
По странам сложно сказать, Европа,Сша, Япония и Китай - однозначно. Особенно Я и К.

Если все грамотно расписать, показать людям их пользу и прибыль, то даже в качестве длительного вложения это вполне может сработать... :-\

А что за изобретение? Двигатель ДВС? И каков срок окупаемости? Как долго ждать инвесторам? Насколько прибыльные инвестиции. Какие гарантии?

Этим сейчас и занимаюсь WP и саму схему токена.  Трудно техническое описание без ущерба перевести на "русский-инвестиционный".
Как раз и рассчитываем на инвестора длительного вложения, максимально уйти от спекулятивного сознания некоторых.

Изменение в классическом ДВС (без разницы дизель,бенз) увеличивает эффективность преобразования давления газов в крутящий момент (эквивалент механической работы). 80% двигателя остается без изменений (блок, газораспределительная система,поршни ,шатуны...) То есть сожгли такое же количество топлива а работы на 24% больше получили.
Поиск по уровню техники проводили.

Если в теме по ДВС могу основу (плюсы от изобретения) показать. Далее очень интересная компановка, пока не могу показать.

 

Где-то я видел информацию год назад, что японцы, то ли тойота или хонда изобрели бензиновый двигатель с кпд дизельного и воспламенение там производится не от свеч, а как у дизельного - от давления.

Это МАЗДА - Новые моторы, как предполагается, будут иметь степень сжатия равную 18:1 — фактически, такую же, как и на дизельных моторах. Новое поколение двигателей получит отличительную аббревиатуру HCCi (Homogeneous Charge Compression Ignition)
Сгорание гомогенной топливно-воздушной смеси

Для полноты картины. Существует несколько направлений модифицирования цикла ДВС.
Добавление тактов
Изменение протяженности тактов (Аткинсон и тд)
Разделение тактов по объемам
Изменяемая степень сжатия и  рабочего объема

Все они требуют дополнительных частей, то есть усложняют и изменяют сам объем камеры. И исключают использования нескольких эффектов одновременно.

Мой вариант не затрагивает сам блок ( камеру сгорания), и может использоваться со всеми выше перечисленными параллельно (вместе).
В тот же HCCi от МАЗДА можно легко встроить.

То есть увеличение крутящего момента аж на четверть заключается в небольшом изменении конструкции двигателя? Тогда это очень хорошее изобретение.

Для начала подайте заявку на изобретение в российское патентное ведомство. После того, как заявка будет опубликована, Вы можете выйти с этим изобретением напрямую на автопроизводителей. Если специалисты одобрят, то с международным патентованием проблем не будет.

Именно.
КПД кривошипно-шатунного механизма сильно зависит от угла поворота. Если кто видел график, то это такая горка, начинается от нуля достигает максимума ( то есть 100%) при 70-80градусах и опять скатывается к  нулю. Изменения именно здесь.

Заявка подана, проходит экспертизу по существу.

На счет напрямую на авто производителя. К примеру ДАЙМЛЕР (мерс короче)без  патента еросоюза  рассматривать ничего не будет. Так и отписались.

Крупные корпорации и так получают прибыль, зачем им тратится на модернизацию, изменение технологической линии? Им пох сколько ты в бак льешь.
Вот когда они будут в отстающих, тогда раговор клеиться начнет.

А вообще то дома внедрить хотелось бы, но...

Да крупным производителям эти инновации, как мертвому припарки. Они навряд ли гонятся за увеличением КПД, чтобы для этого свои конвееры переоснастить и влететь на крупную сумму. А когда еще это окупится? + реклама, что у наших авто расход меньше почти на треть. Здесь нужно другие направления искать для внедрения. И работы тут ооочень много будет. Это только верхушка айсберга. С офицалами вообще все сложно.

Есть интересный путь. Затратный но эффективный.
К примеру заказываешь в Германии инжиниринговой компании прототипирование, мат модель и стендовые испытания. Даже НАМИ полный цикл разработки оценил 300 лимонов рублями. Если большинство деталей серийные, то значительно меньше.
О экспертным заключением трубишь в сми, показываешь видос.
Предлагаешь в спорт, там и так единичные экземпляры и срок жизни модификации 1.5-2 года.
После этого все "тракторные заводы" сами гуськом идут.
 

По образованию я инженер, могу чуть-чуть в матлаб, строймех, сопромат и прочие непонятные слова.. не обещаю понять, но ознакомиться было бы очень интересно

Общее обоснование даже в ЕКСЕЛЕ считается. Покажу основу, без развития и полной концепции, проценты там видны сразу. Одно условие 1,5 года молчек.
Куда на почту? Кинь в личку.

Сайт ваш не открывается, группу глянул

Интересен человек со знанием СОЛИДВОРКС , нужна модель и анимация с пояснениями.
как к примеру https://www.youtube.com/watch?v=yg_okrFgM9o  (c 45 секунды до 80 секунды)

А проводилась ли независимая экспертиза, тестирование агрегата несколькими несвязанными между собой экспертами на предмет наличия скрытых недоработок, вообще практической жизнеспособности изобретения? То, что вы пишете - хорошо, но реальность может отличаться от вашего текста. Я не технарь, поэтому извините за немного корявый слог. Читал где - то в научно - популярном издании обзор альтернативных двигателей ВС(Ванкеля и прочие).  Оказывается, их туева хуча. Даже Лужков в этом отметился. Так вот, после детального разбора автор делал вывод, классический лучше. Ну или они хороши в какой - то своей нише. Поправьте, если ошибаюсь.

Ванкель , все роторные, шаровые, и прочую экзотику на данном уровне техники не стоит даже рассматривать
Роторно-лопостной тоже под большим вопросом. пока...

Кривошипно-шатунный механизм - самый распространенный и хорошо изученный механизм. На мой взгляд, альтернативы ему пока нет.

Если внимательно читал, то смысл именно в повышении эффективности КШМ

вот здесь основные направления поиска http://lib.madi.ru/fel/fel1/fel15E331.pdf
В параграфе 5 описан двиг НАМИ, вместо него  смотри  infiniti vc-turbo , патент, и тд...
Моего решения и близко там нет.

Таких инноваторов в мире не один, их много. Реально есть много путей оптимизации ДВС, вот один из них - http://expert.ru/expert/2016/49/dvigatel-energorevolyutsii/

Вот вы только сделайте такой двигатель, у которого КПД хотя бы 55% или хотя бы докажите принципиальную реализуемость каждого усовершенствования путем создания прототипа узла. С 80-х годов ДВС оптимизируют, а добиться высоких КПД одновременно с высоким сроком службы не удается.

А потом уже можно привлекайте дэнги на проект. Самый быстрый с точки зрения входа - это генераторы. На автомобильный рынок сходу не заедешь - цикл выхода от 5 лет. Связано это с некой инертностью отрасли из-за регуляции. Патент ваш - это очень часто бумажка, которая, вроде и защищает ИС, но почти никогда, если вас захотят поиметь крупные. Если у вас спиздит схему кампания Даймлер, а в последствии подхватит GM, Toyota и т.п. то вы там хоть усудитесь - это вам не поможет. Будете бегать по Миру с распечатанным патентом, как псих и всем доказывать, что вы настоящий ДАртаньян.

Красочно и близко к истине. Поэтому и сбор средст прежде всего исключить такой сценарий, прежде всего круглая сумма на patent lawyer , до того а не в позе дАртаньяна.


Я в теме, а вот вы не разобрались.
1. Схема Баландина - при своих плюсах имеет кучу недостатков. Прежде всего, ниже чем у КШМ эффективность преобразования давления газов в крутящий момент. Кстати на западе никто не знает что русский изобрел, так и во многом вычеркивают Попова и тд...
2. Его компактность его и убивает. В статье сколько цилиндров? Правильно 1. Посмотри на анимацию с четырьмя поршнями, куда систему охлаждения лепить, а газораспределительную вообще с 4 сторон, это 4 вала чтоли?

Вообще патент в статье касается ГОМОГЕНОЙ смеси и его сгорания, выше писал о HCCi от МАЗДА. Вот там полная гомогенизация
Там же писал что мое решение можно встроить и в него.
Вход до реального двигателя на реальном авто - да
Я выше писал через прототипирование для спорта, так быстрее.

А что, есть реально работающий прототип, показывающий высокий КПД? Сколько, кстати, показывает и как меряли?

 Есть простой вариант...просто продать патент  :)

Вся печаль для этой идеи состоит в том, что наступает эра электромобилей, а это - усовершенствование уходящего в прошлое.
Долой дымящие пепелацы!

Насмешил! -
1 Откуда берется электричество? Задумайся?
2 Почитай перспективы развития тогоже DIMLER https://www.daimler.com/innovation/efficiency/ гибридизация, никакого отказа от ДВС
3 Ну Тесла в убытке это по мелочи.
4 Деградация аккумуляторов на морозе, свою мобилу поморозь и увидешь сколько акк твой протянет, а в элмобиле это половина стоимости
5 Львиную долю мощностей ДВС составляют не легковушки. А военная техника, судостроение, трактора, траки, даже бензопил с генераторами больше выпускается.
Ты танк на батарейках как в полевых условиях заправлять будешь?

Свой продай ;D   Предложат символический миллион, а внедрять не будут. Зачем, прибыль и так капает?

Просьба писать по теме -  ICO и изобретения.

Что скептиков 80% населения я и так знал. Их мнения обычно деструктивны.

Присоединяюсь. Есть что показать, кроме описания идеи? Еще раз повторюсь: есть много идей по оптимизации ДВС и повышению КПД. Не спорю, что ваша идея не менее перспективна. Но вы создали хоть один двигатель? Это главный вопрос.

Можно замутить ICO на идею, но это не меньше 100-200 тыс долларов. А эти деньги можно тратить только если веришь в проект. Я могу поверить, если предоставите реальный прототип с измеренным высоким КПД с внятной методикой испытания.

Работал в разных инженерных проектах, в том числе и с принципиально новыми изобретениями - могу посоветовать следующее:

1. Запатентовать (что собственно Вы и делаете)
2. Создать прототип - хотя бы на коленке - но работающий, который можно пощупать и показать.
3. С реальным прототипом начать мелькать в СМИ и соцсетях - у них обычно дефицит на хорошие новости - а тут, вроде как в родном отечестве разработали не имеющую аналогов конструкцию. Попасть туда не так и сложно при желании.
4. Сделать рассылку по профильным компаниям - с видео работы, мат.расчетами эффективности, окупаемости и т.п.

Как хороший пример развития, я бы порекомендовал изучить историю становления следующих компаний:
- Вездеход Шерп Гарагашьяна - изобретатель сделал прототип, победил в соревнованиях, нашел инвестора, запустил в серию;
- Компания Koenigsegg - основатель гениальный инженер, работал на Формулу 1 и многих других. Сейчас делает суперкары и двигатель на основе ДВС, но гораздо более эффективный за счет исключения стандартного ГРМ. Переделать можно практический любой двигатель.

??? Циалковский по вашей логике вместо расчетов уравнения динамики точки в 1904 должен был ракету готовую выкатить?

На данном этапе с моим бюджетом, и доступном мне уровне технологий нет смысла делать рабочую модель.  Демонстрационная модель есть, но она из смежной тематики.
Специалиста не впечатлит вращающийся вал двигателя. Ему надо теоретическое обоснование - формулы с выкладками и тд...откуда прирост берется.

Изложенный вами путь знаком и понятен.
Статья указанная выше (ваш путь) показывает нулевой эффект от многолетней работы изобретателя. Там якобы миллионы даже предлагали , а нет не срослось что то.
А примеры хороши, только при современном уровне техники на энтузизизме не выедешь.

Посему вопрос о инвестировании через ICO/

Кстати в Koenigsegg запрос можно отослать (вроде как почти спорт)

А вас и не просят конечный двигатель для линейки мерседесов класса S предоставить. Просто прототип.

А сколько денег и времени надо для получения прототипа? Скорее всего два года ебли и целое ОКБ, которое с интервалом раз в три месяца будет делать прототип за прототипом. Ляма 2-3 руб в месяц будет берн рэйт такого стартапа. Итого: 1-2 млн долларов за два года. Чтобы собрать лям на ICO, надо бы 100 кило выложить.

Как будет поддерживаться ценность токенов эти два года? Инвесторам не интересно через 5 лет начать получать 30% в год от вложенных сегодня денег. Им надо 10х за пару месяцев.

По мне так тема создания и вывода на рынок нового двигателя слишком сложная.

Зависит от исполнителя. НАМИ начиная с ТЗ и включая всю документацию около 300 млн.руб и 1.5-2года
А вот www.ferchau.com через 4 месяца на стенд двигатель поставит, сейчас прототипирование самой сложной детали  блок цилиндра -- 3d модель -- 3dпечать формы -- алюминиевое литье --мех. обработка занимает меньше недели ( везде ЧПУ). Да и по цене думаю у немцев намного дешевле будет.


Ценность токена говоришь.
Абстрактно -- Инновация имеет экономический эффект, к примеру снижает на 10% расход топлива. Отчисления по лицензии могут быть от 10$ на легковушке до 100-200$ на магистральных тягачах.
Если токен - это право выпустить один двигатель и был предложен за эквивалент 0.5$.
Допустим было выпущено 10 000 000 токенов, что будет = 5 000 000$
Тот же DIMLER выпускает около 12 000 000 авто, в том числе тягачи.
Тоесть покупая токен для обмена на выпуск тягача смысл остается даже при цене в 80-90$ (это первый вариант) или выкуп осуществляется с прибыли от продаж лицензии уже эмитентом (второй вариант)

Иксы и время считай сам...

Я конечно не знаю полной сути Вашего изобретения, но исходя из общего описания могу предположить, что для создания прототипа показывающего принципы работы и доказывающего расчеты - миллионов долларов не надо. Как не надо и ОКБ - это просто попил денег и администрирование текущих серийных проектов.

В идеале нужен талантливый ведущий инженер (если Вы таковым не являетесь) для создания документации. Далее есть огромное количество субподрядчиков (в любом городе-миллионнике таких компаний множество - начиная от государственных заводов со слесарями-все-сделаю-за-сотку, полулегальными гаражными конторами (в которых есть и очень неплохие станки) и заканчивая серьезными компаниями. Кроме того, комплектующие можно заказать и в Китае - а собрать все в арендуемом гараже силами наемного персонала в 1...2 человека. Было бы желание - это ведь не запуск шаттла.

Вы правы, была статья где ребята поспорили у кого лучше получится реализовать схему 2коленвала+2шатуна+1поршень (очень короткий и легкий + полное исключение боковых нагрузок). Один сам пилил, другой в мастерской заказал тюнинг такой - купил серийный двиг и все что ниже цилиндров переделали под 2 вала.
Так второй потратил 25кило$.
У меня такаяже ситуация верх без изменений, низ преобразовываем.

Вопрос когда выкатишь работающий двиг скептики только плечами пожмут. Им надо авторитетное мнение уважаемого инжинирингового учреждения. Тогда хавают сразу.

Про миллионы - расчет таков, на PCT процедуру с нац фазами - 280 000, Прототип (вернее встраивание схемы в серийный двигатель) 160 000, а вот закладка на юристов 1млн как минимум (возможно и не понадобится вообще и раздать назад в виде бонуса) но без третьей суммы сильно рискованно.
Итого 0.44+1

На заметку автору

Я бегло прочитал первый пост и просмотрел всю тему (краем глаза), но я ни хрена не понял, в чём конкретно состоит суть идеи автора (но я понял, что он хочет денег, как, впрочем, и все мы). Я ни в коем случае не хочу сказать, что автор дебил (зачёркнуто) изобретатель вечного двигателя. Если бы я внимательно прочитал, я бы естественно разобрался в вопросе (можете не сомневаться), но, на мой взгляд, было бы лучше в двух-трёх предложениях простым (простым, Карл) языком изложить суть того, что автор изобрёл, чтобы любой человек, умеющий читать мог понять, что даёт его изобретение. Думаю, что умение кратко и понятно формулировать свою концепцию поможет и самому автору в её продвижении. Спасибо за внимание

Автор, я очень буду рад, если ты сможешь сделать прототип революционного двигателя с заявленными характеристиками на аутсорсе по ТЗ ЗА ОДНУ ИТЕРАЦИЮ.

Если получится - напиши в личку. Я подарю тебе бутылку очень хорошего французского коньяка.

Объясню как это происходит на практике:
1 возможный вариант. Составляется ТЗ. Тебе инженеры на коленках делают подобие КД, отправляют на производство, собрали - двигатель не работает (стуканул, заклинил, ошиблись с расчетами и пр.). Все разбежались

2 возможный вариант. Ты упоминал НАМИ. Они делают с тобой joint development (договор, при котором ты делишься с ними ИС), ты платишь им овердохера денег, занимает это все больше года - двигатель не работает, точнее работает, но не отвечает заявленным характеристикам (ошиблись с расчетами, нужно использовать не такой, а такой подшипник, вот если уменьшить ход поршня, то точняк получится). Все разбежались

3 наиболее рабочий вариант.

• Делаем на коленке первый прототип - ничего не получилось.
  Привлекаем конструктора, инженера, двигателиста, делаем второй прототип - ничего не получилось.
  Привлекаем еще механиков, слесарей, главного двигателиста, теплофизика и пр, берем цех с фрезеровочным оборудованием в аренду, делаем третий прототип - ничего не получается, но продвижки есть (КПД в 50%), но ресурс работы пара суток.
  Далее привлекаем проджект менеджера (ибо штат уже огого), директора по развитию бизнеса (кто будет инвестиции по рынку собирать? С рынком общаться и пр), покупаем оборудование, разрастаемся, выходим из гаража
  За пять шагов мы уже разраслилсь в ОКБ, а двигатель еще не отвечает рыночным запросам

И так далее и так далее вы начинаете понимать, что с наскоку в этом мире миллиардером не становятся.

Все понятно, спасибо. 
Кратко по изобретению  боюсь не получится. Само проще показать на диаграммах крутящего момента. Если технарь разберешься, если нет увы..

Первоначальный вопрос темы - это возможность ИКО для целей в посте№1. Чтобы помогли разобраться, посоветовали, а для этого надо вникать.
Интерес инвесторов и оборот токена в посте№39


С уважением, но это я лучше тебя понимаю.  Миллионером - не самацель.
Двигатель, как ты сказал за одну итерацию , сделать может только специализированный инжиниринговый центр. Там бюджет нужен, но гарантия 100%..

 

Боюсь, для этого надо понимать английский язык

Ну или подождать, пока я закончу перевод Белой книги одного проекта (это завтра или послезавтра). А потом, когда её опубликуют, могу скинуть ссылку. Там вроде как раз тема для таких кулибиных типа вас, которые хотят поднять деньжат под своей проект, но не разбираются в тонкостях проведения ICO и фандрейзинга. Речь идёт о платформе, где вы что-то предлагаете, и пользователи с соответствующей квалификацией уже задают вам конкретные вопросы, на которые, я полагаю, там вам будет интереснее отвечать, чем в этой теме. И если консенсус придёт к выводу, что дело стоящее, вы можете получить финансирование через ICO, т.е. за вас всё сделают в части финансов

Простите за скептицизм, но без работающего прототипа, кмк, шансы на успешное ICO малы, т.к. проект под концепт, идею. Просто поставьте себя на место потенциального криптомана - готов ли он будет платить свои деньги на такой проект?
Буду рад, если ошибся, желаю успеха, если запустите проект, hardware-стартапы всегда интересны  :)

В блокчейне есть несколько типов инвесторов:

1. Обычные честные спекулянты, бескорыстно любящие деньги. У них главный вопрос: а сколько Х-сов я получу с него за 3 - 6 - 12 месяцев (кто в каких масштабах мыслит)

2. Идейные блокченовцы. Если они давно в сообществе, то деньги у них уже есть. Они могут всерьез верить в принципы децентрализации, то есть не столь бескорыстно любят деньги, могут им изменять увлекшись красивой идеей. Эталоны красоты идей определяются их близостью к децентрализации, срезанию костов за счет упрощения схем взаимодействия, верою в то что репутация - это ресурс и т.д.

3. Сейчас в крипту идет много инвесторов из большого мира. Вся капитализация блокчейн системы = 170 миллиардов. Это объем одной не самой крупной компании из реального мира. Эти игроки еще ни хрена не понимают в блокчейне, и им не нужны его принципы. Они просто видят, что здесь намечается большая движуха.

Первый тип инвесторов для вашего проекта не подходит. По поводу двух последних стоит подумать. Но это отдельная игра. Я бы на Вашем месте попробовал. И не пугайтесь рассказов про то, что ICO - это очень дорого. Сейчас действительно идет война маркетинговых бюджетов и ценники на проведение ICO подскакивают уже не до 300.000, а до миллиона долларов. Но у Вас есть свои ресурсы, есть изобретения, писать Вы умеете не плохо. Напишите для начала white Paper и формальное обращение для этого форума. Сделайте сайт. когда дойдет дело до PreICO предложений смастерить вам контракты и все такое будет много.

Был же уже один орел, который собрал за 10.000 долларов на PreICO около 200.000 под идею о запуске бизнеса по разработке песчаного карьера. Сейчас он генерал этого карьера

Могу я получить финансирование через ICO или нет может решить только проведение ICO.
Ответьте - в личном сообщении все доходчиво было написано или нет?

Уточните, что  я должен более кратко и ясно прописать (объяснить, высказать другими словами,(нужное подчеркнуть)).
1 Суть изобретения
2 Модель токена. (механика роста, механика выхода, рынок, время инвестиций)


1 Я не расчитываю на КРИПТОМАНОВ. Спекулянты потом кому токены продают? Другому типу инвесторов, фокус на них изначально. К тому же доходность в фиате будет. А сейчас приток инвесторов которым понятней и ближе схема где    $---крипта---токен---$  , то есть в начале и в конце фиат.
Им 1.5Х уже мед. И таких инвесторов будет только больше со временем.

2 Повторюсь:  Патент - это уже готовый продукт. Да он специфический, но он НЕ материальный продукт, лично вам не нужный.
Заметьте - сбор средств не на создание продукта, а на МАСШТАБИРОВАНИЕ географии патента.

3   Прототип - это материальный продукт.
Вот вы к примеру смотрите под капот ИНФИНИТИ. Можете послушать рев мотора, проехать на авто. И что? Как вас это убедит в преимуществах?

А вот теперь посмотрите анимацию https://www.youtube.com/watch?v=yg_okrFgM9o  ясно стало как технически  решен вопрос.
Вот как защищено решение  https://www.google.com/patents/US6505582
По запросу, если вы решите приобрести лицензию, вам техническое и экономическое обоснование передадут. Там будут в основном диаграммы, сравнительные графики, интегрирование. Можете, если мяса в голове хватит, проверить, пересчитать.
С уважением...

Я там ни хрена не понял

Вы должны (ну или как считаете нужным, это ваше личное дело, в конце концов) уметь объяснить суть своего изобретения на уровне понимания того человека, кому вы объясняете. Кратко и понятно. В принципе, здесь даже не важно, что именно вы пытаетесь объяснить, хоть бином Ньютона (зачёркнуто) интеграл Лебега, важно, чтобы человек понял, что вы хотите ему сказать и какую мысль до него донести - на его уровне понимания. Модель токена вам никому объяснять тоже не нужно, поскольку вы её сами не понимаете (и я тоже не понимаю)

1 Извини за грубость - В моем сообщении по твоей теме "обыска" - все дошло? Доходчиво написано?

Или ты не понял как засунуть деньги в щель, при снятом штапике в металлопластиковом окне? Или не понял что такое штапик?  Или не понял, что металлопластиковое окно разборное и полое внутри? Или что сам штапик полый пустой имеет дыру с отверстием и его можно  натолкать нашпиговать набить заполнить чем угодно, а концы уплотнить бумагой?

2 Изобретение позволяет  с каждой капли топлива получить на 24% больше работы. То есть заливать в бак на 19% меньше топлива.  
Так нормально? Доходчиво?

Отличное рационализаторское предложение! Как при этом изменение конструкции сказывается на долговечности двигателя? Требуются ли для его изготовления другие (более дорогие) материалы/сплавы?

1 Все решение в свете КШМ (кривошипно-шатунном механизме) нет никаких дополнительных движущихся систем.
2 Долговечность не ухудшается.
3 Технологии и материалы те же что и в обычном ДВС. Даже технологические операции обработки деталей те же.

 Для Вас самый простой вариант искать венчурного инвестора или обратиться к компаниям кто работает в вашей нише. Успешное  ICO это как минимум команда, как максимум уже есть успешно реализованные проекты. Как я понимаю у вас пока не того не другого нет. Также непонятно ну хорошо пришел добрый дядя дал денег на модель, а что дальше ну вы сделаете модель, а кто ее будет покупать и как инвестор вернет затраченные средства. Советую подумать над этими вопросами прежде чем идти к инвестору. Если ответов на эти вопросы нет, тогда надо искать не инвестора а спонсора кто готов поверить в вашу идею.

На твои вопросы (хоть и коряво) есть ответы выше. Ты бы потрудился прочитать прежде чем... Какой добрый дядя? Люди осознанно хотят заработать, кто на росте криптоактивов, кто на своем изобретении.

Если все прозрачно и обоснованно, то инвестору побоку есть там команда или один человек, тем более побоку был ли у него проект раньше, успех в предыдущей компании не является 100% гарантией.