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Author Topic: 40度高温下掘进 探访昆明地铁“盾构”司机的“地下世界”  (Read 44 times)
Cathootoon
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June 24, 2017, 01:54:56 AM
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原标题:40度高温下掘进 探访昆明地铁“盾构”司机的“地下世界”

云南网讯(记者 赵岗)市区——机场这条昆明市民翘首期待的地铁线进展如何?地铁隧道怎样掘进?盾构司机的“地下世界”是怎样的?6月22日,云南网从昆明地铁6号线二期工程五工区项目部获悉,盾构司机12个小时才倒班一次,经常要是在40度的高温下掘进。
侯平乾是昆明地铁6号线二期工程五工区项目部的一名盾构司机,2016年下半年才入职中铁十六局集团轨道公司。侯平乾说,盾构司机12个小时倒班一次,上白班时天不亮就得起床、夕阳西下后才下班;上晚班就得整夜奋战在隧道里。“隧道掘进条件不太好,现在一天天热起来,温度可达40度,而且空间狭小,施工非常不方便。”
尽管如此,强烈的责任感让侯平乾战胜了隧道内黑暗、潮湿、闷热带来的不适,在他眼前,一环环管片成功地拼装,一块块走道板不断延伸。
云南网了解到,侯平乾刚入行,在井下学习盾构推进时,恰遇全断面黏土。因为操作不当,未及时改良土体,造成螺旋机堵口。他的师傅王昌亚见状爬到螺旋机上边,用铲子、撬棍甚至用手一点点地把泥巴从螺旋机出土口抠出来。
当王昌亚下来时,汗水已浸湿衣衫,泥浆也沾了一身,但看到螺旋机恢复正常出土,他满脸笑容:“脏了回去洗洗就干净了,耽误了进度可不行。”随后,王昌亚指导侯平乾如何控制好出土速度、调节泡沫剂的注入量和螺旋机仓门大小,尽量避免堵口,并一再叮嘱:“如果堵口了,一定要第一时间上去,同工人一起清理。”
还有一次盾构机常压开仓,侯平乾的另一位师傅翟志峰为了摸清刀盘刀具磨损情况,准备爬进土仓查看。土仓内异常闷热不说,而且空气稀薄,常人进去能坚持三分钟都很艰难了。五分钟、十分钟……侯平乾替他悬着心。半小时后,只见翟志峰憋得满脸通红从土仓爬出来,他长出一口气拍拍尘土说:“摸清了,没问题了。”
盾构修行的路还很长,侯平乾说,入行时已喝下师傅们给的垫底“酒”,心中有底,再大的困难也不怵。
据介绍,6号线二期线路全长约7.311公里,设站4座,于2014年7月开工建设。截至目前,塘子巷站、拓东体育馆站、菊华综合枢纽站3个站开工建设,其中拓东体育馆站、高架区间桥梁主体结构完成。
目前6号线二期工程地下盾构正在加紧进行,首段“左右线隧道”已顺利贯通,这意味着昆明市民从市区坐地铁前往机场的脚步又进了一步。
云南网还了解到,二期工程建成后,将在起点站塘子巷站附近新建城市航站楼,与6号线二期起点站连通,旅客在市内即可办理行李托运、登机牌打印等航空服务,不用再提前数小时就往机场赶。
【新闻助读】什么是盾构机?
盾构机是地铁工程建设的重要机械设备,地下车站之间的隧道区间主要采用盾构法施工。盾构机直径6.45米,总长度为68米,主机总重量约220吨。采用“盾构法”施工,可以使掘进效率提高8到10倍。施工无噪声,地面沉降小,不影响居民正常生活。具有自动化程度高、节省人力、施工速度快,一次成洞、不受气候影响、不影响隧道顶路面交通等特点。整个施工过程安全、环保、快捷,是目前地铁暗挖施工中最先进的施工方法。
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