40度高温下掘进探访昆明地铁“盾构”司机的“地下世界”

原标题：40度高温下掘进探访昆明地铁“盾构”司机的“地下世界”

云南网讯（记者赵岗）市区——机场这条昆明市民翘首期待的地铁线进展如何？地铁隧道怎样掘进？盾构司机的“地下世界”是怎样的？6月22日，云南网从昆明地铁6号线二期工程五工区项目部获悉，盾构司机12个小时才倒班一次，经常要是在40度的高温下掘进。
侯平乾是昆明地铁6号线二期工程五工区项目部的一名盾构司机，2016年下半年才入职中铁十六局集团轨道公司。侯平乾说，盾构司机12个小时倒班一次，上白班时天不亮就得起床、夕阳西下后才下班；上晚班就得整夜奋战在隧道里。“隧道掘进条件不太好，现在一天天热起来，温度可达40度，而且空间狭小，施工非常不方便。”
尽管如此，强烈的责任感让侯平乾战胜了隧道内黑暗、潮湿、闷热带来的不适，在他眼前，一环环管片成功地拼装，一块块走道板不断延伸。
云南网了解到，侯平乾刚入行，在井下学习盾构推进时，恰遇全断面黏土。因为操作不当，未及时改良土体，造成螺旋机堵口。他的师傅王昌亚见状爬到螺旋机上边，用铲子、撬棍甚至用手一点点地把泥巴从螺旋机出土口抠出来。
当王昌亚下来时，汗水已浸湿衣衫，泥浆也沾了一身，但看到螺旋机恢复正常出土，他满脸笑容：“脏了回去洗洗就干净了，耽误了进度可不行。”随后，王昌亚指导侯平乾如何控制好出土速度、调节泡沫剂的注入量和螺旋机仓门大小，尽量避免堵口，并一再叮嘱：“如果堵口了，一定要第一时间上去，同工人一起清理。”
还有一次盾构机常压开仓，侯平乾的另一位师傅翟志峰为了摸清刀盘刀具磨损情况，准备爬进土仓查看。土仓内异常闷热不说，而且空气稀薄，常人进去能坚持三分钟都很艰难了。五分钟、十分钟……侯平乾替他悬着心。半小时后，只见翟志峰憋得满脸通红从土仓爬出来，他长出一口气拍拍尘土说：“摸清了，没问题了。”
盾构修行的路还很长，侯平乾说，入行时已喝下师傅们给的垫底“酒”，心中有底，再大的困难也不怵。
据介绍，6号线二期线路全长约7.311公里，设站4座，于2014年7月开工建设。截至目前，塘子巷站、拓东体育馆站、菊华综合枢纽站3个站开工建设，其中拓东体育馆站、高架区间桥梁主体结构完成。
目前6号线二期工程地下盾构正在加紧进行，首段“左右线隧道”已顺利贯通，这意味着昆明市民从市区坐地铁前往机场的脚步又进了一步。
云南网还了解到，二期工程建成后，将在起点站塘子巷站附近新建城市航站楼，与6号线二期起点站连通，旅客在市内即可办理行李托运、登机牌打印等航空服务，不用再提前数小时就往机场赶。
【新闻助读】什么是盾构机？
盾构机是地铁工程建设的重要机械设备，地下车站之间的隧道区间主要采用盾构法施工。盾构机直径6.45米，总长度为68米，主机总重量约220吨。采用“盾构法”施工，可以使掘进效率提高8到10倍。施工无噪声，地面沉降小，不影响居民正常生活。具有自动化程度高、节省人力、施工速度快，一次成洞、不受气候影响、不影响隧道顶路面交通等特点。整个施工过程安全、环保、快捷，是目前地铁暗挖施工中最先进的施工方法。