91% Driver Ojol Punya Utang, 80% Pernah Telat Bayar

[mu_enrico]

Konoha baik-baik saja, itulah tagline Raffi Ahmad dkk, namun data tidak bisa boong.
Berikut data yang menarik dari Katadata:
* 91% punya utang aktif
* 25,7% utangnya 20jt+
* 80% pernah telat bayar
* 38,2% telat bayarnya 4x+
* 51% penghasilan bersih <75K/hari, artinya katakanlah kerja 6 hari/minggu sebulan cuma dapat <1,95jt
* 85,7% utangnya dipakai untuk mencukupi kebutuhan

Paling banyak utang untuk, mencukupi kebutuhan sehari-hari, bayar cicilan motor, hp
Jadi sudah parah sih ini nyicil motor buat ojol, dapatnya cuma dikit, banyak kena pinjol pula (43,27%).

Survei ini dilakukan oleh IDEAS bersama Great Edunesia dan Dompet Dhuafa dengan 531 responden dari 531 driver ojol. Jadi cukup besar datanya dan cukup tersebar. Entah itu bisa digunakan untuk menggeneralisasi populasi, ane tidak tau metodologinya. Kata AI sih mungkin bisa kalau metodologinya tepat, tapi tidak tau karena tidak disebutkan.

Ini kondisi yang mengerikan kalau benar sampelnya merepresentasikan populasi. Maksudnya, 531 sampel itu kalau dibandingkan 7jt populasi tentunya sangat riskan skew/bias-nya. Bisa jadi sampel itu adalah driver ojol yang tidak sukses, mungkin saja ada driver yang sukses? Bisa jadi sampel juga kebanyakan adalah driver ojol paruh waktu? Jadi tidak bisa diambil kesimpulan dengan data ini.

Bagaimana menurut agan, apakah ini cocok dengan kondisi di sekitar agan? Ataukah memang bias.

[atookz]

Wahh klo saya pikir 531 responden itungannya banyak juga yaa gan. Cuman survey ini kan melibatkan Dompet Dhuafa yaa gan, klo saya boleh berspekulasi bisa aja respondennya yang datang dari jaringan komunitas yang emang membantu driver yang lagi kesulitan, dan bisa wajar klo hasilnya condong ke kondisi yang lebih susah. Tapi masih spekulasi saya yaa gan ini hehe.

Cuman terlepas dari apapun itu, angkanya masuk akal juga sihh gan. Sedikit cerita nihh gan, klo pas saya lagi pesen grab dan saya tanya2 langsung ke driver emang banyak yang cicil kayak motor dan hp buat kerja, jadi 91% punya utang yaa ada benernya sihh. Yang mengkhawatirkan 85,7% utangnya buat kebutuhan, 80% telat bayar/galbay sama 43% kena pinjol. Itu tanda arus kas tipis nahh apalagi pendapatan kotor masih kepotong bensin, servis, kuota, parkir dll.

Apalagi sekarang ojol udah banyak, otomatis bakalan jadi saingan. Misal pendapatan sehari dibawah 100rb wahh disiplin keuangan aja susah, pemerintah harusnya turun tangan nihh gan harusnya klo dalam masalah ini.

[bering]

ini memang faktanya bahwa, orang-orang yang perekonomiannya masuk kategori menengah kebawah itu masih banyak yang terlibat hutang dan alasan mereka kebanyakan melakukan itu karena terpaksa.

untuk ojol memang ada sebagian dari mereka yang paruh waktu yang pada dasarnya ojol-ojol ini mempunyai pekerjaan tetap untuk memenuhi kebutuhan mereka dan mereka ini bisa dibilang ojol yang sukses karena mereka tidak cuma mengandalkan hasil dari ngojol untuk setiap harinya dan bahkan, mereka hanya melakukannya di waktu senggang saja.

memang mayoritas tujuan orang jadi ojol karena terhimpit beban ekonomi atau susah mencari kerja alhasil, menjadi ojol menjadi opsi utama buat mereka dan karena tidak punya uang untuk membeli motor maka, kredit adalah jalan satu-satunya biarpun harus menanggung hutang dalam jumlah banyak untuk jangka waktu tahunan.

faktanya lagi sekarang karena banyaknya persaingan maka penghasilan dari ojol sering kali tidak bisa memenuhi kebutuhan sehari-hari bahkan untuk bayar cicilan motor pun kadang tidak sanggup makanya, disosial media kita sering melihat ada ojol yang motornya disita oleh matel karena keterlambatan pembayaran.

[kawetsriyanto]

Konoha baik-baik saja, itulah tagline Raffi Ahmad dkk, namun data tidak bisa boong.

Raffi dkk itu tangan kanannya pemerintah, sudah pasti tidak akan menunjukkan fakta. Makanya jangan pernah percaya ke perwakilan pemerintah. 

Berikut data yang menarik dari Katadata:
* 91% punya utang aktif
* 25,7% utangnya 20jt+
* 80% pernah telat bayar
* 38,2% telat bayarnya 4x+
* 51% penghasilan bersih <75K/hari, artinya katakanlah kerja 6 hari/minggu sebulan cuma dapat <1,95jt
* 85,7% utangnya dipakai untuk mencukupi kebutuhan

Paling banyak utang untuk, mencukupi kebutuhan sehari-hari, bayar cicilan motor, hp
Jadi sudah parah sih ini nyicil motor buat ojol, dapatnya cuma dikit, banyak kena pinjol pula (43,27%).

Intinya ojol pendapatannya minus dibanding dengan kebutuhan hariannya. Parahnya lagi ongkos operasional dipersulit dengan makin rumitnya masalah BBM. Bakal makin kacau pendapatan ojol kalau sampe pertlaite naik. 

Kalau dilihat dari cicilannya, itu memang untuk kebutuhan prioritas. Sayangnya mereka kayak maksain jadi ojol dengan beli motor pake cara nyicil. Apa gak bisa ini ada bantuan dari pihak platformnya untuk jalur pinjaman ramah? Mungkin pemerintah bisa negosiasi dengan pihak platformnya kalau mau meringankan nasil para ojol. Daripada mereka kejebak pinjol, lebih baik ada opsi pinjaman ramah dari platform nya kan?

Survei ini dilakukan oleh IDEAS bersama Great Edunesia dan Dompet Dhuafa dengan 531 responden dari 531 driver ojol. Jadi cukup besar datanya dan cukup tersebar. Entah itu bisa digunakan untuk menggeneralisasi populasi, ane tidak tau metodologinya. Kata AI sih mungkin bisa kalau metodologinya tepat, tapi tidak tau karena tidak disebutkan.

Ini kondisi yang mengerikan kalau benar sampelnya merepresentasikan populasi. Maksudnya, 531 sampel itu kalau dibandingkan 7jt populasi tentunya sangat riskan skew/bias-nya. Bisa jadi sampel itu adalah driver ojol yang tidak sukses, mungkin saja ada driver yang sukses? Bisa jadi sampel juga kebanyakan adalah driver ojol paruh waktu? Jadi tidak bisa diambil kesimpulan dengan data ini.

Ya angka 531 memang banyak, cuman ini sample di ambil dari daerah mana saja. Toh kalau ada daerah yang kebutuhan ojolnya tinggi, kemungkinan tidak separah itu pendapatannya. Ya, bisa jadi juga beberapa sample cuman ojol paruh waktu yang hanya untuk mendapatkan tambahan pemasukan bulanan. Jadi tidak bisa disimpulkan kalau data mewakili nasib ojol secara global.

[ryzaadit]

Yha, gimana ojol gak punya pinjol.
Salah satu aplikasi nya aja punya fitur pinjol, yaitu GrabModal Narik yang udah kerja sama dengan Ovo Finance. Integrasi ini, bikin lebih mudah buat mereka untuk melakukan pinjaman karena udah integrasi dengan aplikasi Grabs.


Integrasi pembayaran pinjolnya setiap dapat penghasilan udah langsung di potong untuk bayar pinjol yang diajukan oleh pengemudi. Sebenernya agak-agak kurang etis Grabs ini buka pinjol yang integrasi dengan sistem penarikan. Karena tau sendiri kan aktifitas narik ojol ini salah satu bentuk kerjaan yang memang harusnya diangap sebagai freelance karena penghasilan yang tidak tetap.

[Bitinity]

Konoha baik-baik saja, itulah tagline Raffi Ahmad dkk, namun data tidak bisa boong.

Ya pastinya sebagai Stafsus dia harus ikutan apa kata pemimpin utamanya Benar data tidak bisa boong tapi mereka2 bisa berusaha membohongi rakyat dengan jargon2/statement2 yang digembar-gemborkan dimedia melalui influencer2 maupun melalui orang2 bakom ataupun dari para penjilat penguasa.

Bagaimana menurut agan, apakah ini cocok dengan kondisi di sekitar agan? Ataukah memang bias.

Walaupun sample yang diambil cuma 500an tapi saya rasa ini sudah cukup mewakili bahwa kenyataan dilapangan emang kebanyakan seperti itu khususnya buat yang menjadikan ojol ini sebagai pekerjaan utama. Mungkin hasilnya akan beda kalau surveynya dilakukan diawal2 peluncuran ojol beberapa tahun yang lalu tapi kalau untuk saat ini, kebanyakan teman saya yg jd ojol juga lebih sering mengeluhnya daripada bersyukurnya. Mungkin karena emang ditempat saya pengguna jasa ojol tidak sebanyak di kota2 besar.

[MArsland]

Ini kondisi yang mengerikan kalau benar sampelnya merepresentasikan populasi. Maksudnya, 531 sampel itu kalau dibandingkan 7jt populasi tentunya sangat riskan skew/bias-nya. Bisa jadi sampel itu adalah driver ojol yang tidak sukses, mungkin saja ada driver yang sukses? Bisa jadi sampel juga kebanyakan adalah driver ojol paruh waktu? Jadi tidak bisa diambil kesimpulan dengan data ini.

Bagaimana menurut agan, apakah ini cocok dengan kondisi di sekitar agan? Ataukah memang bias.

Betul om kalau dalam dunia perkuliahan ini masuknya metode penilitian kuantitatif kalau gak salah dengan menggunakan sample sebagai tolak ukur. Namun biasanya hanya berlaku untuk wilayah tertentu dan belum tentu dapat sesuai dengan ojol ke seleuruhan. Karena jika kita lihat jumlah pengendara ojol (grab, gojeg, Maxim dll) di Indonesia mencapai 2,5 sampai 3 juta menurut data dari https://www.gotocompany.com/.
531 / 3.000.000) × 100 = 0,0177%
maka sampel sebanyak 531 hanya mewakili sekitar 0,0177% total ojol , jadi belum mewakili setiap daerah masing masing.

[Juse14]

ini memang faktanya bahwa, orang-orang yang perekonomiannya masuk kategori menengah kebawah itu masih banyak yang terlibat hutang dan alasan mereka kebanyakan melakukan itu karena terpaksa.

untuk ojol memang ada sebagian dari mereka yang paruh waktu yang pada dasarnya ojol-ojol ini mempunyai pekerjaan tetap untuk memenuhi kebutuhan mereka dan mereka ini bisa dibilang ojol yang sukses karena mereka tidak cuma mengandalkan hasil dari ngojol untuk setiap harinya dan bahkan, mereka hanya melakukannya di waktu senggang saja.

memang mayoritas tujuan orang jadi ojol karena terhimpit beban ekonomi atau susah mencari kerja alhasil, menjadi ojol menjadi opsi utama buat mereka dan karena tidak punya uang untuk membeli motor maka, kredit adalah jalan satu-satunya biarpun harus menanggung hutang dalam jumlah banyak untuk jangka waktu tahunan.

faktanya lagi sekarang karena banyaknya persaingan maka penghasilan dari ojol sering kali tidak bisa memenuhi kebutuhan sehari-hari bahkan untuk bayar cicilan motor pun kadang tidak sanggup makanya, disosial media kita sering melihat ada ojol yang motornya disita oleh matel karena keterlambatan pembayaran.

Ada yang terpaksa atau ada yang sengaja, jika di ingat bahwa sebelumnya pada masa dimana judi online masuk ke lingkup masyarakat para ojol ini tidak sedikit terliat dengan judol, dan tidak sedikit dari mereka yang menggunakan aplikasi pinjaman online untuk mendapatkan modal perjudiannya, saya sangat cukup yakin dengan lingkaran ini, dan hari ini pun masih banyak yang melakukannya, jika anda pernah nimburng dengan mereka di pangkalan atau tempat kumpul mereka selalu ada saja yang melakukan perjudian hingga hari ini, dan ini bisa menjadi salah satu alasan mengapa kebanyakan ojol melakukan pinjol.

Ini bukan pilihan utama tetapi pilihan terakhir karena tidak ada lagi jalan yang bisa di ambil, dan tidka bsia di pungkiri bahwa persaingan semakin banyak, dan kesini makin kesini pendapatan pasti berkurang, dan ini pun termasuk menjadi asalan mengapa mereka melakukan pinjaman online, termasuk melakukan kredit dan lainnya.

Yha, gimana ojol gak punya pinjol.
Salah satu aplikasi nya aja punya fitur pinjol, yaitu GrabModal Narik yang udah kerja sama dengan Ovo Finance. Integrasi ini, bikin lebih mudah buat mereka untuk melakukan pinjaman karena udah integrasi dengan aplikasi Grabs.


Integrasi pembayaran pinjolnya setiap dapat penghasilan udah langsung di potong untuk bayar pinjol yang diajukan oleh pengemudi. Sebenernya agak-agak kurang etis Grabs ini buka pinjol yang integrasi dengan sistem penarikan. Karena tau sendiri kan aktifitas narik ojol ini salah satu bentuk kerjaan yang memang harusnya diangap sebagai freelance karena penghasilan yang tidak tetap.

Ini seperti segala fiturnya di sediakan secara langsung dan mendorong para ojol untuk melakukan pinjaman mungkin bsia di kenal kasbon tapi ini berbunga.
Bagiamana bunganya, apakah cukup tinggi? biasnaya iya, apalagi kalo telat sehari dendanya juga lumayan besar kalo di aplikasi pinjaman khusus.

[Renampun]

Bagaimana menurut agan, apakah ini cocok dengan kondisi di sekitar agan? Ataukah memang bias.

Secara pengalaman saya karena biasa duduk bareng sama ojol di warung, memang rata-rata ojol yg saya kenal punya hutang sama pihak Grab atau Gojek.. Mereka bilang itu ditawarkan sama pihak aplikasi, bunganya sedikit lebih ringan, apalagi bayarnya fleksibel harian, dan prosesnya juga gak ribet.. Bahkan ada kawan ojol yg saya tahu punya 6 pinjaman di aplikasi Grab nya, dan per pinjaman itu sekitar 3-4 juta.

Sebenarnya kalau mau dibilang, mereka juga gak bakal mau ambil pinjaman kalau gak perlu banget.. Tapi karena butuh duit buat bayar kontrakan, benerin motor, bayar uang sekolah anak, mau gak mau harus ambil pinjaman biar lebih semangat nariknya.. Katanya begitu.. Cuman ya begitulah hidup jadi ojol memang keras sekarang ini.. gak kaya tahun 2016–2018 masa jaya ojol bisa dapat jutaan dari hasil narik, kalau sekarang boro boro, makan aja syukur.

[Chikito]

Ini kondisi yang mengerikan kalau benar sampelnya merepresentasikan populasi. Maksudnya, 531 sampel itu kalau dibandingkan 7jt populasi tentunya sangat riskan skew/bias-nya. Bisa jadi sampel itu adalah driver ojol yang tidak sukses, mungkin saja ada driver yang sukses? Bisa jadi sampel juga kebanyakan adalah driver ojol paruh waktu? Jadi tidak bisa diambil kesimpulan dengan data ini.

Bagaimana menurut agan, apakah ini cocok dengan kondisi di sekitar agan? Ataukah memang bias.

Saya sih ada temen ojol, namun dia juga bisnis, dan jualan sehingga ketika dia ngutang masih bisa ditutupi dan bisa membiayai anak di luar kota. Tapi ada temen kecil saya jadi ojol, pernah saya lihat dia ngojol, tidak pernah saya bicara tentang penghasilan, tapi kalau melihat keadaan dia dan keluarga, saya yakin dia punya pinjol dan berusaha mati-matian untuk melunasinya.

Kalau bukan ojol sih banyak; temen kantor pun hampir semua kesulitan ekonomi saat ini. Mereka berusaha minjam di bank gede, namun tidak diacc karena masih punya pinjaman. Solusi cepatnya ya pinjol.

Perekonomian kita saat ini sedang kacau-kacaunya. Temen saya juga banyak yang sudah ngirit bener, merk rokok mereka sudah gak karuan lagi, sudah jarang saya lihat ada yg ngerokok Sampoerna, Surya, 234, marlboro, dll. Hampir rata2 rokok tidak bermerk harga 10 ribuan perbungkus. selalu mengeluh soal ekonomi, nyari pinjaman dll.