Глобальные новости крипто-майнинга

[jokers10]

асики настроить в контейнерах можно быстро, а дата центр построить на пару лет задача. посмотрим чем это все в итоге кончится.

У крупных майнеров, про которых мы говорим, по сути, вполне оборудованные площадки непосредственно на территории электростанций или в максимальном приближении к ним, а также либо генерирующие предприятия в собственности, либо очень интересные контракты на покупку электроэнергии. Все остальные непривлекательны для ИИ-гигантов, потому что с нуля они и сами могут организовать новые дата-центры. Им интересно перекупить то, что есть у конкурирующих за ресурсы технологий, чтобы расшириться за счёт уже имеющихся резервов.

[safar1980]

я ж тебя не заставляю его брать. но вот разосрались с китаем. и это будет уже не бюджетный авто, а единственная доступная электричка(ну предположим, что комплектуха частью есть, частью начали сами делать или нашли где еще купить). а без него у тебя не будет электрички ваще.

тык а кто его в оконцовке брать будет, если не заставить? там же все китайское, кроме стекол, эры глонасс из китайских запчастей. локализацию модель набирает из за сборки на заводе в России. нам не варик с Китаем сраться совсем)

ну смотри. у тебя вот сейчас нет ничего своего совсем. ты берешь всё из китая и начинаешь собирать. у тебя уже есть кадры на сборку. потом ты начинаешь, ну пусть для примера, проводку делать свою и ее встраиваешь. потом добавляешь колеса, детали пластиковые начинаешь делать. у тебя начинают работать производства, у тебя появляется больше кадров квалифицированных. а там глядишь в какой-то момент и до электроники дойдет.
и вот чем более у тебя своего будет к условному моменту "посрались с китаем" - тем легче этот разрыв произойдет. а параллельно, чем больше ты можешь сделать своего, тем сложнее на тебя давить, выбивать скидки какие-то, преимущества.

будет однозначно дороже, банально масштаб не тот и не отлаженное производство. но в долгосроке это максимально оправданно.

ну и да, рынок, скорее всего, обеспечивать придется или в приказном порядке (бюджетникам например) или увеличивая "утиль сбор" еще и еще.

мы точно живем в одной матрице стране?
вот сделали авто на новой платформе, который уже уступает китайцам, хуже по оснащению и раза эдак в 3 дороже китайского. дык эта модель уже устареет, пока под нее чет делать начнут и цена будет ещедороже. для масштаба тогда проще делать гранту за 500К с условием отдачи в утиль через 5 лет.

[mak013]

ну смотри. у тебя вот сейчас нет ничего своего совсем. ты берешь всё из китая и начинаешь собирать. у тебя уже есть кадры на сборку. потом ты начинаешь, ну пусть для примера, проводку делать свою и ее встраиваешь. потом добавляешь колеса, детали пластиковые начинаешь делать. у тебя начинают работать производства, у тебя появляется больше кадров квалифицированных. а там глядишь в какой-то момент и до электроники дойдет.
и вот чем более у тебя своего будет к условному моменту "посрались с китаем" - тем легче этот разрыв произойдет. а параллельно, чем больше ты можешь сделать своего, тем сложнее на тебя давить, выбивать скидки какие-то, преимущества.

будет однозначно дороже, банально масштаб не тот и не отлаженное производство. но в долгосроке это максимально оправданно.

ну и да, рынок, скорее всего, обеспечивать придется или в приказном порядке (бюджетникам например) или увеличивая "утиль сбор" еще и еще.

мы точно живем в одной матрице стране?
вот сделали авто на новой платформе, который уже уступает китайцам, хуже по оснащению и раза эдак в 3 дороже китайского. дык эта модель уже устареет, пока под нее чет делать начнут и цена будет ещедороже. для масштаба тогда проще делать гранту за 500К с условием отдачи в утиль через 5 лет.

я про то, как это должно работать. если ты не можешь конкурировать с китаем(а мы не можем - ссылку дам на пост где разбирается производство. там на примере дронов, но смысл тот же), это не значит, что надо свернуть все производства и качать нефть.

автоваз это предмет моей лютой ненависти. есть столько вариантов, как сделать этот завод прибыльным, но их руководство это не парит. и закрыть не могут, ибо градообразующее предприятие, да и крупнейший завод легковых автомобилей отечественный, как ни крути.
утрируя - если у нас прекращается весь импорт, а мы закрываем автозаводы, потому "выгоднее купить" - мы начинаем пересаживаться на телеги. а так у тебя будет хотя бы гранта.

[safar1980]

асики настроить в контейнерах можно быстро, а дата центр построить на пару лет задача. посмотрим чем это все в итоге кончится.

У крупных майнеров, про которых мы говорим, по сути, вполне оборудованные площадки непосредственно на территории электростанций или в максимальном приближении к ним, а также либо генерирующие предприятия в собственности, либо очень интересные контракты на покупку электроэнергии. Все остальные непривлекательны для ИИ-гигантов, потому что с нуля они и сами могут организовать новые дата-центры. Им интересно перекупить то, что есть у конкурирующих за ресурсы технологий, чтобы расшириться за счёт уже имеющихся резервов.

место тоже имеет значение, ведь не везде уже есть готовая инфраструктура для подключения большой мощности. ии центры за 24 месяца поднимают, а заводы для ээ нет.

я про то, как это должно работать. если ты не можешь конкурировать с китаем(а мы не можем - ссылку дам на пост где разбирается производство. там на примере дронов, но смысл тот же), это не значит, что надо свернуть все производства и качать нефть.

автоваз это предмет моей лютой ненависти. есть столько вариантов, как сделать этот завод прибыльным, но их руководство это не парит. и закрыть не могут, ибо градообразующее предприятие, да и крупнейший завод легковых автомобилей отечественный, как ни крути.
утрируя - если у нас прекращается весь импорт, а мы закрываем автозаводы, потому "выгоднее купить" - мы начинаем пересаживаться на телеги. а так у тебя будет хотя бы гранта.

тык я толкую что нефиг и Китаем конкурировать от слова совсем, там тачек делается больше чем в Европе и Америке.
эти бездари слили 70 миллиардов на атом, который никому не нужен за 4М и дороже. гранта за 450К норм машина с максимальной локализацией, можно купить вместо иномарки от 20 лет.
70 миллиардов то можно отдать в программу социальной поддержки семей, за 950К авто: семья заплатит 450К а 500К субсидия. дык вот тебе план продаж на 140000 авто которые купят и завад будет работать вместо простоя.

[mak013]

тык я толкую что нефиг и Китаем конкурировать от слова совсем, там тачек делается больше чем в Европе и Америке.
эти бездари слили 70 миллиардов на атом, который никому не нужен за 4М и дороже. гранта за 450К норм машина с максимальной локализацией, можно купить вместо иномарки от 20 лет.
70 миллиардов то можно отдать в программу социальной поддержки семей, за 950К авто: семья заплатит 450К а 500К субсидия. дык вот тебе план продаж на 140000 авто которые купят и завад будет работать вместо простоя.

автоваз это моя лютая ненависть, но смотри за рамками конкретного завода. так должно быть в любой стратегически значимой отрасли.

автоваз вполне мог сделать 2-3 модели и довести их до совершенства. условная гранта, нива и была какая-то анонсирована типа фургона. всё. не умеете в свистелки-перделки - и не надо. сделайте 3 добротных жоповозки под разные задачи. чтобы их не приходилось полностью перебирать. и цену нормальную поставьте.

[jokers10]

так должно быть в любой стратегически значимой отрасли

Россия недостаточно крупная страна, чтобы охватить все стратегически значимые отрасли на самом передовом уровне. По сути, максимально близки к этому уровню всего три игрока на планете: США, КНР и Евросоюз в той части, когда они могут выступать как единый рынок. Все остальные, даже включая гигантов типа Японии или Индии недостаточно крупны по разным причинам. Поэтому всё не охватить. Пусть те же асики сейчас не стратегически значимая отрасль, но в принципе фиксация на всех комплектующих для асиков именно локального производства это тоже стратегически значимо, и ещё большой вопрос, что первее делать: микроэлектронику, которая потом может куда угодно идти, или автомобили, которые не делаются либо из-за недостатка разнообразия, скорее, в той же микроэлектронике, либо из-за так себе менеджмента, потому что какой-нибудь Камаз уже и беспилотные грузовики запускает, и электробусы активно производит, новые производители почти с нуля развили производство трамваев современного типа и тому подобное. Т.е. технически реализуемо, хотя и не на сто процентов локализованное. Если Автоваз так отстаёт, то это что-то именно с ним не так.

[safar1980]

тык я толкую что нефиг и Китаем конкурировать от слова совсем, там тачек делается больше чем в Европе и Америке.
эти бездари слили 70 миллиардов на атом, который никому не нужен за 4М и дороже. гранта за 450К норм машина с максимальной локализацией, можно купить вместо иномарки от 20 лет.
70 миллиардов то можно отдать в программу социальной поддержки семей, за 950К авто: семья заплатит 450К а 500К субсидия. дык вот тебе план продаж на 140000 авто которые купят и завад будет работать вместо простоя.

автоваз это моя лютая ненависть, но смотри за рамками конкретного завода. так должно быть в любой стратегически значимой отрасли.

автоваз вполне мог сделать 2-3 модели и довести их до совершенства. условная гранта, нива и была какая-то анонсирована типа фургона. всё. не умеете в свистелки-перделки - и не надо. сделайте 3 добротных жоповозки под разные задачи. чтобы их не приходилось полностью перебирать. и цену нормальную поставьте.

дык я про то же толкую, что можно с такой поддержкой государства сделать дешман тачки но с небольшими косяками, потом то народ сам доработает как надо.
в России средний возраст тачек 16 лет, но и нафиг делать за такие бабки ненужную электричку. купишь гранту за 450К, и ее потом умельцы перебегут и проклеят еще за полтинник, будет норм народная тачка.

[mak013]

так должно быть в любой стратегически значимой отрасли

Россия недостаточно крупная страна, чтобы охватить все стратегически значимые отрасли на самом передовом уровне. По сути, максимально близки к этому уровню всего три игрока на планете: США, КНР и Евросоюз в той части, когда они могут выступать как единый рынок. Все остальные, даже включая гигантов типа Японии или Индии недостаточно крупны по разным причинам. Поэтому всё не охватить. Пусть те же асики сейчас не стратегически значимая отрасль, но в принципе фиксация на всех комплектующих для асиков именно локального производства это тоже стратегически значимо, и ещё большой вопрос, что первее делать: микроэлектронику, которая потом может куда угодно идти, или автомобили, которые не делаются либо из-за недостатка разнообразия, скорее, в той же микроэлектронике, либо из-за так себе менеджмента, потому что какой-нибудь Камаз уже и беспилотные грузовики запускает, и электробусы активно производит, новые производители почти с нуля развили производство трамваев современного типа и тому подобное. Т.е. технически реализуемо, хотя и не на сто процентов локализованное. Если Автоваз так отстаёт, то это что-то именно с ним не так.

индия еще. но это пока перспектива.
а так, да - согласен. я уже где-то писал, что минимально необходимое население, чтобы страна могла не зависеть от других - 300млн.
микроэлектроника важна, но в то же время сложна. +на экспорт не пойдет - опять вопрос с масштабируемостью.
у автоваза сейчас созданы все условия для успешного успеха. но вот так. могу предположить, что кого-то данная ситуация устраивает и под это выделаются новые суммы. ой всё, у меня каждый раз при упоминании автоваза полыхать начинает.

автоваз это моя лютая ненависть, но смотри за рамками конкретного завода. так должно быть в любой стратегически значимой отрасли.

автоваз вполне мог сделать 2-3 модели и довести их до совершенства. условная гранта, нива и была какая-то анонсирована типа фургона. всё. не умеете в свистелки-перделки - и не надо. сделайте 3 добротных жоповозки под разные задачи. чтобы их не приходилось полностью перебирать. и цену нормальную поставьте.

дык я про то же толкую, что можно с такой поддержкой государства сделать дешман тачки но с небольшими косяками, потом то народ сам доработает как надо.
в России средний возраст тачек 16 лет, но и нафиг делать за такие бабки ненужную электричку. купишь гранту за 450К, и ее потом умельцы перебегут и проклеят еще за полтинник, будет норм народная тачка.

пусть сделает не автоваз, а кто-то другой, неважно. важно, чтобы были люди, которые умеют это делать и производство, где это можно сделать. пусть и частично пока.

я не хочу купить гранту за 450 и потом ее перебирать за полтинник. я хочу купить гранту за 500 и не думать о том, что щас чота где-то сломается.

[safar1980]

автоваз это моя лютая ненависть, но смотри за рамками конкретного завода. так должно быть в любой стратегически значимой отрасли.

автоваз вполне мог сделать 2-3 модели и довести их до совершенства. условная гранта, нива и была какая-то анонсирована типа фургона. всё. не умеете в свистелки-перделки - и не надо. сделайте 3 добротных жоповозки под разные задачи. чтобы их не приходилось полностью перебирать. и цену нормальную поставьте.

дык я про то же толкую, что можно с такой поддержкой государства сделать дешман тачки но с небольшими косяками, потом то народ сам доработает как надо.
в России средний возраст тачек 16 лет, но и нафиг делать за такие бабки ненужную электричку. купишь гранту за 450К, и ее потом умельцы перебегут и проклеят еще за полтинник, будет норм народная тачка.

пусть сделает не автоваз, а кто-то другой, неважно. важно, чтобы были люди, которые умеют это делать и производство, где это можно сделать. пусть и частично пока.

я не хочу купить гранту за 450 и потом ее перебирать за полтинник. я хочу купить гранту за 500 и не думать о том, что щас чота где-то сломается.

ты офигел) хочешь тачку по цене велосипеда и чтоб она не требовала доработки. гранта вроде ездит норм, если че и ломается то не так дорого и чинится.
тык в моем предложении от автоваза задача только делать тачку, которая ездит и по дешману, а остальные доработки сделают частники.

[mak013]

пусть сделает не автоваз, а кто-то другой, неважно. важно, чтобы были люди, которые умеют это делать и производство, где это можно сделать. пусть и частично пока.

я не хочу купить гранту за 450 и потом ее перебирать за полтинник. я хочу купить гранту за 500 и не думать о том, что щас чота где-то сломается.

ты офигел) хочешь тачку по цене велосипеда и чтоб она не требовала доработки. гранта вроде ездит норм, если че и ломается то не так дорого и чинится.
тык в моем предложении от автоваза задача только делать тачку, которая ездит и по дешману, а остальные доработки сделают частники.

мне нужна машина, которая не требует доработок и не ломается сразу с завода. я, кажется, не очень  многого прошу. цену я назвал отталкиваясь от твоей, я очень редко настолько интересуюсь продукцией автоваза. ну пусть 700к будет, ну лям пусть. нормальная только машина пусть будет. которую не надо сразу в сервис гнать.

[safar1980]

пусть сделает не автоваз, а кто-то другой, неважно. важно, чтобы были люди, которые умеют это делать и производство, где это можно сделать. пусть и частично пока.

я не хочу купить гранту за 450 и потом ее перебирать за полтинник. я хочу купить гранту за 500 и не думать о том, что щас чота где-то сломается.

ты офигел) хочешь тачку по цене велосипеда и чтоб она не требовала доработки. гранта вроде ездит норм, если че и ломается то не так дорого и чинится.
тык в моем предложении от автоваза задача только делать тачку, которая ездит и по дешману, а остальные доработки сделают частники.

мне нужна машина, которая не требует доработок и не ломается сразу с завода. я, кажется, не очень  многого прошу. цену я назвал отталкиваясь от твоей, я очень редко настолько интересуюсь продукцией автоваза. ну пусть 700к будет, ну лям пусть. нормальная только машина пусть будет. которую не надо сразу в сервис гнать.

тык гранту ты счас купишь за лям и поедешь, ток она пустая будет по начинке. ты же можешь купить нового корейца по параллельному импорту и дальше кататься в удовольствие, я то тебе толкую про то, что пустая гранта за 450к решит проблемы людей, у которых бабок нет и кто на старье катается. завод будет работать, сервис развиваться, запчастей будет дофига.

[mak013]

мне нужна машина, которая не требует доработок и не ломается сразу с завода. я, кажется, не очень  многого прошу. цену я назвал отталкиваясь от твоей, я очень редко настолько интересуюсь продукцией автоваза. ну пусть 700к будет, ну лям пусть. нормальная только машина пусть будет. которую не надо сразу в сервис гнать.

тык гранту ты счас купишь за лям и поедешь, ток она пустая будет по начинке. ты же можешь купить нового корейца по параллельному импорту и дальше кататься в удовольствие, я то тебе толкую про то, что пустая гранта за 450к решит проблемы людей, у которых бабок нет и кто на старье катается. завод будет работать, сервис развиваться, запчастей будет дофига.

сейчас рынок насыщен автомобилями на любой карман. кому надо ехать - возьмут семерку, десятку, калину за мешок сахара. пустая недоделанная гранта это тоже самое, только посвежее и дороже. зачем нужна новая машина, которую ты сразу в сервис гонишь?

[KTChampions]

Сейчас в твиттере наткнулся на обсуждение амерами цен на ЭЭ.
Короче тоже стонут от того что цены растут, но суть в том что собственно цена ЭЭ формально растет не сильно, зато "плата за сервис", "плата за доступ", "плата за пиковое потребление" добавляет к цене очень много, буквально 60% в чеке это не сама ЭЭ, а надбавки. Типа 67 баксов за ЭЭ превращаются в 200 баксов чек.
С такими тенденциями (дефицит никуда не рассосется ни в ближайшие годы, ни в десятилетия) солнечными панелями уже сейчас надо закупаться, выглядит как беспроигрышный вариант даже если не заморачиваться с обеспечение круглосуточного потребления -  днем сплиты гонять, стирать и т.д.

[FP91G]

philipma1957 пишет, что стоимость электроэнергии в США сильно зависит от штата и метода генерации. На примере своего штата Нью-Джерси он указывает, что домашняя солнечная электростанция со временем может снизить затраты до нуля, хотя требует крупного первоначального вложения около $30 000 с учетом последующих федеральных и региональных налоговых возвратов.

ссылка на его пост

[safar1980]

мне нужна машина, которая не требует доработок и не ломается сразу с завода. я, кажется, не очень  многого прошу. цену я назвал отталкиваясь от твоей, я очень редко настолько интересуюсь продукцией автоваза. ну пусть 700к будет, ну лям пусть. нормальная только машина пусть будет. которую не надо сразу в сервис гнать.

тык гранту ты счас купишь за лям и поедешь, ток она пустая будет по начинке. ты же можешь купить нового корейца по параллельному импорту и дальше кататься в удовольствие, я то тебе толкую про то, что пустая гранта за 450к решит проблемы людей, у которых бабок нет и кто на старье катается. завод будет работать, сервис развиваться, запчастей будет дофига.

сейчас рынок насыщен автомобилями на любой карман. кому надо ехать - возьмут семерку, десятку, калину за мешок сахара. пустая недоделанная гранта это тоже самое, только посвежее и дороже. зачем нужна новая машина, которую ты сразу в сервис гонишь?

ну типа старый ваз не погонишь в сервис, так ты еще опосля его будешь туда каждый квартал катать. новую тебе раз сделают и хватит на пару лет точно.
прочекай что счас из ваза за 400к можно купить, там же одно убитое старье в которое будешь постоянно бабло вкладывать, чтобы оно ездило.

[mak013]

~
С такими тенденциями (дефицит никуда не рассосется ни в ближайшие годы, ни в десятилетия) солнечными панелями уже сейчас надо закупаться, выглядит как беспроигрышный вариант даже если не заморачиваться с обеспечение круглосуточного потребления -  днем сплиты гонять, стирать и т.д.

от условий зависит. свой дом, солнце 8-9 месяцев в году, есть возможность разместить - очень даже ничего вариант. а в квартире в мурманске - так-себе вариант
у меня потребление, даже если переехать в дом, будет не настолько велико, чтобы я переживал за счет.

philipma1957 пишет, что стоимость электроэнергии в США сильно зависит от штата и метода генерации. На примере своего штата Нью-Джерси он указывает, что домашняя солнечная электростанция со временем может снизить затраты до нуля, хотя требует крупного первоначального вложения около $30 000 с учетом последующих федеральных и региональных налоговых возвратов.

ссылка на его пост

мне кажется, это в идеальных условиях. в-принципе он и сам пишет "если ничего не сломается". и я не совсем понял насчет возврата - какой-то аналог нашего возмещения ндфл? ну да не суть.

я в чатиках вижу регулярно достаточно проскакивают решения на солнечных батареях для дома. для майнинга, мне кажется невыгодным за счет слишком большого объема потребления - слишком большие затраты стартовые.

сейчас рынок насыщен автомобилями на любой карман. кому надо ехать - возьмут семерку, десятку, калину за мешок сахара. пустая недоделанная гранта это тоже самое, только посвежее и дороже. зачем нужна новая машина, которую ты сразу в сервис гонишь?

ну типа старый ваз не погонишь в сервис, так ты еще опосля его будешь туда каждый квартал катать. новую тебе раз сделают и хватит на пару лет точно.
прочекай что счас из ваза за 400к можно купить, там же одно убитое старье в которое будешь постоянно бабло вкладывать, чтобы оно ездило.

так-себе реклама отечественного автопрома
я же говорю - у меня почти 6илетний кореец, на котором до сих пор вообще ничего не ломалось(тьфу-тьфу). почему мне надо взять у нас машину с завода, загнать в сервис и этого еще и хватит на пару лет?
пусть эта сраная гранта стоит лям, но ездит с завода и лет 5-10 хотя бы. это же так сложно сделать. уберите 20 однотипных разновидностей моделей, оставьте 2-3 платформы, отсношайте инженеров за косяяки конструкции, потом отсношайте мастеров за косяки сборки, те пусть отсношают рабочих за разгильдяйство. у них нет утильсборов, если останется 2-3 платформы - можно поставить новое оборудование относительно недорого. повысить качество, что-то автоматизировать.
а не продавать неудобоваримое говно за дорого со словами "не будете брать - мы еще утиль повысим".

[jokers10]

и я не совсем понял насчет возврата - какой-то аналог нашего возмещения ндфл? ну да не суть.

Нет, у них там наоборот, можно получать скидку на уплату налога, если в своём частном доме заняться организацией производства электроэнергии из ряда альтернативных источников. Сумма скидки ограничена и по проценту, и по абсолютному значению, но если всё равно внедрять, то почему бы и не сэкономить. Правда, по этой программе на полноценный ЦОД не разгуляешься, это всё-таки программа больше именно для домашнего использования, насколько я понимаю. С другой стороны, наверное, для бизнес-решений найдётся что-то аналогичное.

[safar1980]

сейчас рынок насыщен автомобилями на любой карман. кому надо ехать - возьмут семерку, десятку, калину за мешок сахара. пустая недоделанная гранта это тоже самое, только посвежее и дороже. зачем нужна новая машина, которую ты сразу в сервис гонишь?

ну типа старый ваз не погонишь в сервис, так ты еще опосля его будешь туда каждый квартал катать. новую тебе раз сделают и хватит на пару лет точно.
прочекай что счас из ваза за 400к можно купить, там же одно убитое старье в которое будешь постоянно бабло вкладывать, чтобы оно ездило.

так-себе реклама отечественного автопрома
я же говорю - у меня почти 6илетний кореец, на котором до сих пор вообще ничего не ломалось(тьфу-тьфу). почему мне надо взять у нас машину с завода, загнать в сервис и этого еще и хватит на пару лет?
пусть эта сраная гранта стоит лям, но ездит с завода и лет 5-10 хотя бы. это же так сложно сделать. уберите 20 однотипных разновидностей моделей, оставьте 2-3 платформы, отсношайте инженеров за косяяки конструкции, потом отсношайте мастеров за косяки сборки, те пусть отсношают рабочих за разгильдяйство. у них нет утильсборов, если останется 2-3 платформы - можно поставить новое оборудование относительно недорого. повысить качество, что-то автоматизировать.
а не продавать неудобоваримое говно за дорого со словами "не будете брать - мы еще утиль повысим".

тык а че не 20, как старые ваги или японцы) гранта ездит норм, но за лям дорого за такое качество если смотреть на Китай. ну вроде все просто, если Китай не догнать по качеству и комплектации, то можно перегнать по ценам, чтобы хлам опасный с дорог убрать и дать заводу работу. шумоизоляния и антикор с завода у многих иномарок хромает, вот и дилеры перед продажей доделывают.

чекай че можно купить за 400К)
https://www.youtube.com/watch?v=QYmljek3qsk

[KTChampions]

philipma1957 пишет, что стоимость электроэнергии в США сильно зависит от штата и метода генерации.~

Это вроде и без инсайдов понятно, в любой большой стране в разы разница в зависимости от географии. Возможно сейчас будет сокращаться так как там где есть объемы и избыток - туда набегут ЦОДы, да прочие крупные потребители, а где избытка нет, конкуренция за ресурс будет только усиливаться.

~
С такими тенденциями (дефицит никуда не рассосется ни в ближайшие годы, ни в десятилетия) солнечными панелями уже сейчас надо закупаться, выглядит как беспроигрышный вариант даже если не заморачиваться с обеспечение круглосуточного потребления -  днем сплиты гонять, стирать и т.д.

от условий зависит. свой дом, солнце 8-9 месяцев в году, есть возможность разместить - очень даже ничего вариант. а в квартире в мурманске - так-себе вариант
у меня потребление, даже если переехать в дом, будет не настолько велико, чтобы я переживал за счет.

У меня 11 месяцев в году Солнечные коллекторы очень многие ставят - горячая вода нахаляву. Кроме экономических соображений (сейчас не дорого из-за курса рубля покупать оборудование) уже в полный рост вопрос встает автономности. Централизованные блага цивилизации все чаще из-за войны пропадают.

[FP91G]

ViaBTC назвал критерии выбора майнинг-пула на медвежьем рынке
линк

Чем рискует майнер в новом пуле

На падающем рынке конкуренция между площадками обостряется. Чтобы привлечь клиентов, мелкие и новые сервисы предлагают нулевые или очень низкие комиссии и повышенные бонусы. В ViaBTC выделяют три риска таких условий:

Невыплата наград. У небольшой площадки может не быть резервного фонда. При задержке блоков или технических сбоях она не способна выплатить майнерам заработанное.
Скрытые вычеты. Заявленная низкая ставка компенсируется платой за вывод средств. По словам представителей ViaBTC, встречается и занижение хешрейта пользователя в статистике пула.
Уязвимая инфраструктура. Небольшие сервисы экономят на защите и чаще становятся целью DDoS-атак.

На что смотреть при выборе

Стаж работы. Площадки, пережившие несколько циклов роста и падения, уже доказали устойчивость на практике.

Модель выплат. От нее зависит, кто несет риск неудачи. При PPS+ пул платит за каждую принятую шару независимо от того, нашел ли он блок, и добавляет к награде транзакционные комиссии. Доход майнера становится предсказуемым, но комиссия площадки выше. При PPLNS выплата зависит от того, найдет ли пул блок, а вариативность дохода ложится на майнера.

Безопасность инфраструктуры. Распределенные по регионам серверы и защита от сетевых атак дают стабильный пинг и работу без простоев.

Финансовые инструменты. Встроенный кошелек, автоконвертация добытых монет в стейблкоины и займы под залог криптовалюты позволяют управлять выручкой внутри одной экосистемы, не выводя средства.